消防車

消防車または消防トラック（ firetruckとも綴る）は、消防装置として機能する車両であり、通常は特別に設計または改造されたトラックです。消防車の主な目的は、消防士と水を事故現場に輸送することと、消防訓練で消防活動用の機器を運ぶことです。一部の消防車は、山火事の鎮圧や航空機の救助と消火などの特殊な機能を備えており、技術的救助用の機器も運ぶことがあります。

多くの消防車は、消防の要件に合わせてさらにアップグレードおよびカスタマイズされた商用車の シャーシに基づいています。これらは通常、緊急ライトとサイレン、および双方向ラジオやモバイル コンピューター テクノロジーなどの通信機器の装備 が許可されている緊急車両と見なされます。

消防車と消防トラックという用語は、消防活動に携わる幅広い車両を指すために同じ意味で使われることが多いですが、一部の消防署では、別個の特定の種類の車両を指します。

消防車の設計と製造では、能動的な警告と受動的な警告の両方の使用に重点が置かれています。受動的な視覚的警告では、コントラストの高いパターンを使用して、車両の視認性を高めます。このタイプの警告は、古い車両や発展途上国の車両によく見られます。^[1]より現代的な設計では、他の車両からの光を反射するために再帰反射板を使用しています。車両には、火災や救助の文字とともに、V 字型に配置されたこれらの反射板が付いていることもよくあります。^[1]ヨーロッパ諸国では​​、バッテンバーグ マーキングと呼ばれるパターンが一般的に使用されています。^[2]受動的な警告とともに、能動的な視覚的警告があり、通常は点滅する色付きのライト (「ビーコン」または「ライトバー」とも呼ばれます) の形をしています。これらは、消防車が近づくときに他のドライバーの注意を引くために点滅したり、道路上の危険な場所に駐車している消防車に近づくドライバーに警告を発したりします。消防車が現場に向かっている間、ライトには常にサイレンやエアホーンなどの大きな可聴警告が伴います。^[1]米国の消防車の中には、安全性と人間工学上の理由から、赤ではなくライムイエロー色のものもあります。米国消防局による2009年の研究では、黄緑やオレンジなどの蛍光色が日光の下で最も見つけやすいという結論が出ています。^[3]

地域によっては、事故現場に近いため、消防車が救急隊員、救急救命士、救急医療従事者を救急医療現場に搬送するために使用されることがあります。 ^{[4] [5]}

• 
  ボストン消防署が使用するE-Oneエンジン
• 
  セーデルトーン消防隊が使用するスカニアエンジン
• 
  ロシア国家消防局が使用するウラルエンジン
• 
  河南省消防救助隊が使用するHOWOエンジン

標準的な消防車は、消防士を現場に輸送し、ほとんどの消火活動で消防士が必要とする装備を搭載し、消火に必要な水を限定的に供給する。消防車に搭載されるツールは、消防署の規模や消防士が通常扱う状況など、多くの要因によって大きく異なる。例えば、大きな水域や川の近くにある消防署では、何らかの水難救助設備を備えている可能性が高い。ほぼすべての消防車に搭載されている標準的なツールには、はしご、油圧救助ツール（しばしばジョーズオブライフと呼ばれる）、投光器、消防用ホース、消火器、自給式呼吸装置、熱画像カメラなどがある。^[6]

消防車に搭載する装備の正確な配置は、消防署のニーズによって決まります。たとえば、大都市圏にある消防署は、危険物質の拡散を緩和し、技術的救助を行うための装備を搭載しますが、荒野と都市の境界で活動する消防署は、山火事に対処するための装備を必要とします。

一部の消防車には固定式の放水銃（マスターストリームとも呼ばれる）が装備されており、操縦者が向けた方向に大量の水流を噴射する。消防車のもう1つの特徴は、プレコネクトと呼ばれる事前接続されたホースラインである。^[7]プレコネクトは消防車に搭載された給水装置に接続されており、消防士は現場に到着するとすぐに積極的に消火活動を開始できる。^{[7]搭載された給水装置がなくなると、消防車は}消火栓や給水車などのより恒久的な水源に接続され、また水を汲み上げて川や貯水池などの自然の水源も利用できる。

高所作業車は、消防士が高い場所に到達できるように伸縮式のブームを装備した消防車です。高所作業車は、放水や換気を行うための高所からの視点、消防士のアクセスルート、消防士と救助された人々の避難ルートを提供します。北米では、高所作業車は消火に使用されますが、ヨーロッパでは救助に多く使用されます。^{[8] [9]}

ターンテーブル ラダー (TL) は、回転軸に取り付けられた大型のラダーを備えた高所作業用装置で、回転台に似ていることからその名が付けられました。ターンテーブル ラダーの主な機能は、高所にいる消防士や火災被害者の出入りを可能にすること、消火活動用の高所給水ポイント (高架マスター ストリーム) を提供すること、換気やオーバーホールなどの作業を実行できるプラットフォームを提供することです。

はしごは、長さや届く範囲を広げるために、伸縮式になっていることがよくあります。現代の伸縮式はしごは、油圧式または空気圧式です。これらの機械的な特徴により、より長く、より頑丈で、より安定したはしごを使用することができます。また、ホースやその他の機器があらかじめ取り付けられている場合もあります。

ピボットは、シャーシの後部またはキャブのすぐ後ろの中央に取り付けることができます。後者は「ミッドシップ」配置と呼ばれることもあり、トラックの移動高さを低くすることができます。

TL の従来の特徴は、水の汲み上げや貯水機能がないことでしたが、最近の TL の多くには、水の汲み上げ機能が組み込まれています (独自のオンボード供給タンクを備えているものもあります)。梯子の頂上にいる消防士に水を供給するために梯子に沿って配管が取り付けられているものや、上部にモニターが設置されているものもあります。その他の機器には、手動で操作するホースリールを安全に保持するためのトラックウェイがあるだけのものもあります。

アメリカでは、搭載ポンプ、水タンク、消防用ホース、空中はしご、複数の地上はしごなどの追加機能を備えたターンテーブル式はしごは、その機能の数を示すクワッドエンジンまたはクイントエンジンとして知られています。^[10]

世界で最も高い射程距離を持つのはマギルスM68Lで、射程距離は68メートル（223.1フィート）である。^[11]

アメリカ合衆国では、耕うんトラックはトラクター牽引式高所作業車（TDA ^[12]）、耕うんはしご、またはフックアンドラダートラックとも呼ばれ、セミトレーラートラックに取り付けられた特殊なターンテーブル式はしごです。商用セミトレーラーとは異なり、トレーラーとトラクターは恒久的に結合されており、分離するには特別なツールが必要です。2人の運転手がいて、前輪と後輪に別々のステアリングホイールが付いています。 ^[13]

耕運トラックの主な特徴の1つは、その優れた操縦性です。^[14]前輪と後輪が独立して操舵されるため、耕運機はより急な旋回が可能になり、特に狭い道路や迷路のような道路があるアパートの集合住宅で役立ちます。^[13]耕運トラックのもう1つの特徴は、ほとんどのモデルで全長が50フィート（15メートル）を超えるため、工具や機器を追加で保管できることです。^[14]非常に長いため、トレーラーのコンパートメント容量は500〜650立方フィート（14〜18 m ³ ） 、キャブにはさらに40〜60立方フィート（1.1〜1.7 m ^{3 ）の容量があります。 [14]}

一部の消防署では、車載水タンクを備えた耕運トラックであるティラークイントの使用を選択しています。 ^[14]これは、消防車部隊とトラック部隊の両方に人員が足りない小規模な消防署にとって特に便利です。^[14]

プラットフォームトラックは、はしごやブームの先端にバスケットやバケットとも呼ばれる高所作業用プラットフォームを搭載しています。これらのプラットフォームは、消防士が安全に作業できる場所を提供します。多くのプラットフォームでは救助活動も可能で、タイダウンクリップや懸垂下降アームが装備されています。^[15]

一部のブームは関節式になっており、アームを 1 か所以上曲げることができます。これにより、プラットフォーム トラックは障害物を「上って越える」ことができ、直線にしか伸びない従来のプラットフォーム ラダーよりも優れています。

山火事鎮圧のために困難な地形を走行できる特殊な消防車です。山火事鎮圧用消防車は標準的な消防車よりも小型で、地上高も高くなっています。また、他の車両が対応できない起伏の多い地形での緊急事態にも対応できます。多くの山火事鎮圧用消防車は、坂道の登りや起伏の多い地形での対応力を向上させるため、四輪駆動機能を備えています。 ^[16]一部の山火事用消防車は走行中に水を汲み上げることができます (水を汲み上げるために静止している必要がある従来の消防車とは異なります)。そのため、植生火災に対する「移動攻撃」が可能になり、延焼速度を最小限に抑えることができます。^[17]

原野と都市の境界沿いの地域を担当する消防署は、原野火災だけでなく、従来の都市火災にも対処できなければなりません。^[18]これらの地域の消防署は、標準的な消防車の機能と原野消防車の機能を組み合わせた原野と都市の境界エンジンを使用することが多いです。^{[19] [より良い情報源が必要]}

水車は、消火活動に使用できるよう大量の水を火災現場に運ぶことを主な目的とする特殊な消防設備です。消火栓が容易に利用できず、天然水資源が不足しているか利用が難しい農村地域では特に役立ちます。

ほとんどのタンカーには、オンボードのポンプ システムが搭載されています。このポンプは、消防車に取り付けるように設計されているため、消火活動には十分なパワーがないことが多く、消火栓やその他の水源からタンクに水を引き込むのによく使用されます。多くのタンカーには、トラックの側面と背面に高速排水バルブが装備されています。これにより、消防士は数千ガロンの水をわずか数秒で ポータブル水タンクに排出できます。

ほとんどの水車は5,000～12,000リットル（1,100～2,600英ガロン）の積荷を運ぶように設計されています。^[20]

空港消防車は、飛行場での航空機事故の際に使用するために設計された特殊な消防車です。^[21]空港消防車をユニークにしている機能のいくつかは、滑走路と空港エリアの外側の起伏の多い地形でも移動できること、大きな水容量と泡タンク、大容量ポンプ、水/泡モニターです。新しい空港消防車には、粉末化学難燃剤（ Purple-Kなど）を追加して消火泡の流れを作り出し、より早く火を消すことができるツインエージェントノズル/注入システムも組み込まれています。 ^{[22]電気火災用の}ガス消火タンクを備えたものもあります。これらの機能により、空港消防車は飛行機に素早く到着し、ジェット燃料が関与する大規模な火災を素早く消火することができます。

消防署が使用するが、消火活動に直接関与しない可能性のあるその他の車両には、

• 
  埼玉県の埼玉消防署が使用する三菱タウンボックス 軽自動車消防車
• 
  シアトル消防局が使用するシボレー サバーバン指揮車両
• 
  ACT消防救助隊が使用するスカニア危険物輸送車
• 
  グロスターシャー消防救助隊が使用するデニス・ダートの指揮所
• 
  ドイツ消防隊が消防車両として使用するために改造したマルダー 歩兵戦闘車

火に水を噴射するために使用された初期の装置は、水噴射器または火注射器として知られていました。手動水噴射器と手動ポンプは、アレクサンドリアのクテシビオスが紀元前2世紀頃に最初の消防ポンプを発明する前から記録されており、 ^[23]消防車に使用された可能性のある強制ポンプの例は、アレクサンドリアのヘロンによって言及されています。

1650年、ハンス・ハウチは圧縮空気容器を備えた消防車を製作した。両側で14人の男性がピストンロッドを水平方向に前後に動かした。空気容器は圧力タンクの一種で、ピストンが後方に動いても均一な水流を噴射した。これはホースに取り付けられた回転パイプによって可能となり、これによりジェットは20メートル（65.6フィート）の高さまで到達した。カスパル・ショットは1655年にハウチの消防車を観察し、その記録を著書『マギア・ユニバーサリス』に記した。^[24]

アメリカの植民地法では、夜間の火災に備えて各家の玄関に水の入ったバケツを置くことが義務付けられていました。これらのバケツは、火災時に水を供給する初期のバケツリレーで使用するためのものでした。フィラデルフィアは、ジョセフ・ジェンクス・シニアが製作したボストンの 1654 年型が登場してから数年後の 1719 年に、手押し式の消防車を入手しました。ただし、ニューヨークの 2 台の消防車がロンドンから到着する前でした。

1730年までに、ロンドンのリチャード・ニューシャムは、優れた消防車を作りました。彼はまた、 1731年にニューヨーク市で初めて使用された消防車を発明しました。そこでは、消防活動に必要な人員と技術の量から、ベンジャミン・フランクリンが1737年に組織的な消防隊を設立しました。トーマス・ロートは、1743年にアメリカで最初の消防車を製造しました。これらの最も初期のエンジンは、手動（手）で動かされ、バケツリレーで水をポンプの恒久的な取水管のある桶（貯水槽）に流し込むことから、ハンドタブと呼ばれています。

1822年頃の重要な進歩は、水源から水を汲み上げることができるエンジンの発明でした。これにより、バケツリレーは時代遅れになりました。1822年、フィラデルフィアを拠点とする製造会社セラーズ・アンド・ペノック社が「ハイドロリオン」と呼ばれるモデルを製造しました。これは最初の吸引エンジンと言われています。^[25]一部のモデルでは、硬い吸引ホースが吸気口に固定され、リステールエンジンと呼ばれる装置の上に巻き上げられていました。

初期のエンジンは小型で、4人の男性が運ぶか、スキッドに取り付けられて火事場まで引きずって運ばれました。エンジンが大型化すると馬に引かれるようになり、後に蒸気エンジンで自走するようになりました。^[26]

19 世紀半ばまで、ほとんどの消防車は人が操縦していましたが、馬に引かせた消防車の導入により、事故への対応時間が大幅に改善されました。最初の自走式蒸気ポンプ消防車は、1841 年にニューヨークで製造されました。メーカーにとっては残念なことに、消防士の一部がこの装置を破壊したため、最初のエンジンの使用は中止されました。しかし、動力装置の必要性と有用性により、蒸気ポンプは 20 世紀に入っても成功を収めました。世界中の多くの都市や町が蒸気消防車を購入しました。

モーター付き消防車の歴史は、1897年1月にパリの警察長官が「消防車、梯子などを牽引し、必要な消防士を運ぶために石油で動く機械」を購入する資金を申請したことに遡ります。^[27]報告書は先見の明をもって「予想通り実験が成功すれば、馬はやがて自動車に完全に取って代わられるだろう」と述べています。これは実際に起こり、モーター付き消防車は20世紀初頭までに普及しました。1905年までに、ガソリンエンジンのモータートラックを消防車に組み込むというアイデアが大きな注目を集めました。その年のポピュラーメカニクスの^{記事によると、 [28]}こうしたトラックはイギリスで急速に人気を集めていました。同じ年、マサチューセッツ州スプリングフィールドのノックス自動車会社は、一部の人々 ^[29]が世界初の近代的な消防車と評する車の販売を開始しました。 1年後、イリノイ州スプリングフィールド市の消防署はノックスの消防車で満たされた。もう一つの初期の電動消防車はウィスコンシン州ケノーシャのピーター・ピルシュ・アンド・サンズ社によって開発された。^[30]

長年、消防士は消防車の側面に座ったり、車両の後部に立っていたりして、風雨にさらされていました。この配置は不快で危険でした (消防車が道路で急カーブを曲がったときに消防士が投げ出されて死亡した例もありました)。現在では、ほぼすべての消防車に乗組員用の完全に囲われた座席エリアがあります。

「はしご式フック」は、1700年代後半から知られていた初期の消火ユニットです。はしごとフックを火の場に運ぶ馬車です。はしごは上階や屋根に上がるために使われました。「フック」は燃えている建造物を引き下ろして分解するために使われた杭です。 ^[31]

初期のポンプ車は水源として貯水槽を使用していました。後に水は道路下の木製のパイプに入れられ、吸引ホースを挿入するときにパイプの上部から「消火栓」が引き抜かれました。後のシステムには加圧消火栓が組み込まれ、火災警報が鳴ると圧力が上昇しました。これはシステムに有害であり、信頼性が低いことがわかりました。今日のバルブ付き消火栓システムは常に圧力がかかっていますが、必要に応じてさらに圧力を加えることができます。加圧消火栓により、エンジンを通して攻撃ホースにポンプで送るための水を得る作業が大幅に削減されます。多くの田舎の消防車は、ポンプに水を引き込むために今でも貯水槽またはその他の水源に依存しています。蒸気ポンプ車は 1850 年代に使用されました。

19 世紀後半には、高い建物に登るための手段が考案されました。最初は手動で伸縮するはしごが使用されていましたが、長さ (と重量) が増すにつれて、2 つの大きな車輪が取り付けられるようになりました。消防車で運ばれるときには、車輪が車両の後ろに吊り下げられており、特徴的な外観を呈していました。やがて、さらに長く、機械的に伸縮可能で、消防車に直接取り付け られるターンテーブルはしごが登場しました。

第二次世界大戦後、ターンテーブル式はしごに加えて、消防車に取り付けられた機械的に曲がるアーム (または「シュノーケル」) に取り付けられたプラットフォームまたはバケットである高所作業プラットフォーム(「チェリー ピッカー」と呼ばれることもある) が登場しました。これらは、同様のターンテーブル式はしごほどの高さには届きませんでしたが、燃えている建物のこれまでは届かなかった「死角」までプラットフォームを伸ばすことができました。

• ウィキメディア・コモンズの消防車関連メディア