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| プレミア パドミニ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | プレミア自動車 |
| 別名 | フィアット 1100 ディライト プレミア プレジデント |
| 生産 | 1964–2001 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | フィアット 1100D |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,340 mm (92 インチ) |
| 長さ | 3,905～3,940 mm（153.7～155.1インチ） |
| 幅 | 1,460 mm (57 インチ) |
| 身長 | 1,470 mm (58インチ) [1] |
| 車両重量 | 895 kg (1,973 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット 1100 |
| 後継 | プレミア 118NE |
プレミアパドミニは、1964年から2001年にかけてインドでフィアットからのライセンスを受けて、ウォルチャンド グループの一部門であるプレミア オートモービルズ リミテッドによって製造された4人乗りサルーンで、当初はフィアット 1100 ディライトとして、1974年からはプレミア パドミニとして販売されました。インド市場におけるパドミニの主な競合車は、ヒンドゥスタン アンバサダーとスタンダード ヘラルドでした。この有名な車[2]はインドの自動車市場を席巻し、その人気は1970年代から80年代にピークを迎えました。ラジニカーント、マンムーティ、アーミル カーンなど当時の多くの有名人[3]が、全盛期にプレミア パドミニを所有していました。口語ではパッド[ 4]、またはフィアット(パドミニは元々フィアットの車だったため) と呼ばれているパドミニは、14世紀のラージプート王女にちなんで名付けられました。[4]パドミニは「蓮の上に座る者」と訳され、女神ラクシュミを指します。また、当時のインドでは女の子によくつけられる名前でした。
歴史
フィアット 1200グランルーチェ ベルリーナをベースにしたフィアット 1100D は、1964年にインドでデビューしました。搭載エンジンは、イタリアのグランルーチェに搭載されていた 1,221 cc エンジンではなく、キャブレター付きの 1,089 cc 4 気筒ガソリン エンジンでした。10.8:1 の圧縮比で、4,800 rpm で 47 bhp (35 kW) を発生し、3,000 rpm で最大トルク7.20 kg⋅m (71 N⋅m、52 lb⋅ft) を発生しました。オリジナルのトランスミッションは 4 速マニュアル ギアボックス (1 速はシンクロナイズなし) で、ライブ リア アクスルを介して後輪を駆動しました。シフターはステアリング コラムの左側に取り付けられていました。重量は895kg（1,973ポンド）、最高速度は140km/h（87mph）でした。
プレミアは、1997 年 9 月に株式の過半数をフィアット SpA に売却するまで、ボンベイ(現在のムンバイ) のクルラ工場でパドミニを製造していました。ライセンスを受けたこの車両は、当初はフィアット 1100 ディライトとして販売されていました。1973 年モデルではプレミア プレジデントとして販売され、その後プレミア パドミニとして販売されました。1970 年代から 1980 年代にかけての絶頂期には、この車は若者、有名人、女性の間で絶大な人気を博しました。ヒンドゥスタン アンバサダーと比較すると、よりモダンな外観で、燃費が良く、運転が非常に簡単でした。
1980年代初頭までに、エンジン出力は、燃費向上のためキャブレターの改良により、5,000rpmで42bhp（31kW）に低下した。プレミアは、エアコン、革張りのシート、車内灯、色付きガラスの提供を開始した。これらは、当時のインド車では贅沢品とみなされていた。
1980年代半ばから、マルチ・スズキがよりモダンで美しく、より燃費の良い車を発表したことで、パドミニの人気は徐々に衰え始めた。1991年のインド経済の自由化により外国の自動車メーカーがインドで事業を開始できるようになり、パドミニの終焉が始まった。1996年、プレミアは改良モデルでこの車の不況を挽回しようとした。パドミニS1と名付けられたこの車は、よりモダンなラジエーターグリル、バケットシート、日産のフロアシフトシンクロナイズドギアボックスを備え、ソレックスのキャブレターとサーモスタット制御の電動ファンの使用により出力48 bhp (36 kW)のより強力なエンジンを搭載していた。インドでディーゼル車の人気が高まっていることを利用することを期待して、ディーゼルバージョンの137Dも導入された。[5]エンジンはイタリアのFratelli Negri Macchine Diesel Sud (FNM)からのライセンス生産で、排気量1,366 cc、出力45 bhp (34 kW)。最高速度は140 km/h近く、燃費は24 km/Lだった。PALの経営問題により生産は中止された。
プレミアが製造した車はすべて4ドアセダンだったが、スターラインなどの小規模な会社も、主にエステートの形で他のボディワークも提供していた。[1]
2010年代には、ムンバイでタクシーとして使われた例が数多くあり、俗に「カーリ・ピーリ」（黒と黄色）と呼ばれていました。しかし、2013年に政府が20年以上経過した車両を禁止する規制を制定したため、これらは段階的に廃止されました。 [6]プレミア・パドミニ・タクシーは、2023年10月30日にムンバイの道路から最終的に撤去されました。[7]
ギャラリー
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プレミア パドミニ -
初期モデルのフィアット1100の内装 -
ムンバイのタクシーのダッシュボードは豪華に装飾されています。マニュアルトランスミッションのコラムシフトが左利きであることに注目してください。 -
プレミア パドミニ タクシー、ムンバイ -
ハイデラバードのパドミニ首相
参照
- プレミア・オートモービルズ・リミテッド
- プレミア・パドミニ、同名のカンナダ語映画
- パンナイヤルム・パドミニユム、車と家族の物語を描いた映画
参考文献
- ^ ab Büschi、ハンス・ウルリッヒ編。 （1987年3月5日）。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 480.ISBN 3-444-00458-3。
- ^ 「プレミア パドミニ - 古き良き PAL への短いトリビュート - DriveSpark ニュース」。
- ^ 「インドのプレミア パドミニ（フィアット）車の歴史。 | Mostly Economics」
- ^ ab シャフテル、デイビッド（2012年12月28日）。「ドアプルが消え、ムンバイのタクシーは歴史に名を残す」ニューヨークタイムズ。
- ^ 「プレミア自動車の歴史」。Car History 4 U。形態と機能。2017年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ムンバイのプレミア・パドミニ・タクシーが道路の終点に到達」DNA India 2013年8月3日2014年8月15日閲覧。
- ^ 「さようなら、カーリ・ピーリ：ムンバイの象徴的な「プレミア・パドミニ」タクシーが道路から消える」ミント。2023年10月29日。 2023年10月30日閲覧。
外部リンク
- ショラバラム競馬場のプレミア・パドミニス