ブルース・マクフィー

ブルース・マクフィー
国籍	オーストラリア
生まれる	(1927-02-11)1927年2月11日
死亡	2009年9月22日(2009-09-22)（享年82歳）オーストラリア、ニューサウスウェールズ州セントラル コースト
チャンピオンシップタイトル
1968	ハーディー フェロード 500

ブルース・アレクサンダー・マクフィー（1927年2月11日 - 2009年9月22日）は、オーストラリアのモーターレーシングドライバーでした。彼は、ホールデンとフォードのファクトリーチームの両方を破り、 1968年のハーディー・フェロード500（現在のバサースト1000 ）で優勝したことで最も有名です。

1968年のハーディー・フェロード500で、マクフィーは、黄色に黒のストライプが入ったゼッケン13のホールデン・モナーロGTS327を運転した。その日1周だけ運転した彼のコ・ドライバーはバリー・マルホランドだった。マクフィーは後にオーストラリアン・マッスル・カー誌で、レース前夜に彼のモナーロを破壊しようとする試みがあったと主張している。当時はレースカーが公道登録されていたため、マクフィーは夜のためにバサーストにあるモーテルに車を運転して戻った。レース朝、彼が車にガソリンを入れるために外に出たとき、数枚の木の葉が給油口の上に浮かんでいた。幸運にも、車がレースから脱落するほどの損傷を受ける前にこれは発見された。ワイオン・モーターズが供給し、スポンサーとなったモナロは、使用済みのほぼ摩耗したタイヤ1セットでレースを走ったが、マクフィーはそれがトレッドが完全に残っているタイヤよりも速いと信じていた（当時のレース規則では、車はロードタイヤでレースをしなければならなかった）。レースの終盤、マウント・パノラマ・サーキット周辺のトラックマーシャルは、モナロのミシュランタイヤが約500マイル（800 km）のレースでスチールベルトまで摩耗し、火花を散らしているのを見たと報告していた。

マクフィーは、 1969年のハーディー・フェロード500に、当初は新型HTモナロGTS350の1台で参戦するつもりだったが、ホールデンから援助が得られなかったため、代わりにプライベートで参戦したXWフォード・ファルコンGTHOを運転した。再び1周しか走らなかったマルホランドと運転したマクフィー・ファルコンは、バサーストでコリン・ボンド/トニー・ロバーツ HDTモナロGTS350に僅差で2位となった。HDTの代表であるハリー・ファースを含む多くの人は、他の車との衝突後にタイヤ交換のために早めにピットストップし、順番が合わなかったために燃料補給のために遅れてストップしなければ、マクフィーとマルホランドは1969年に優勝し、バサースト500に連続出場していただろうと考えている。

マクフィーは1970年にフォードのワークスチームに加わり、その年の初めにサウスパシフィックツーリングシリーズに出場し、 1970年のハーディー・フェロード500で単独走行するために自身のフェーズII XW GTHOを与えられました。500マイルを走った時点で車はまだほぼ完璧に走っていましたが、マクフィーはチームメイトでリードドライバーのアラン・モファットを追い抜かないようにというチーム指示に従い、2位でフィニッシュしました。

マクフィーは、1968年にホールデン モナロで優勝したほか、1963年にフォード コルティナ Mk.I GT（マウント パノラマでレースが開催された最初の年）で3位、 1965年にフォード コルティナ Mk.I GT500で2位、1966年にモーリス クーパー Sで3位、1969年にXW フォード ファルコン GTHO フェーズ Iで2位、1970年にXW フォード ファルコン GTHO フェーズ IIで2位と、バサーストで表彰台に上りました。

マクフィーは1968年のハーディー・フェロード500でもポールポジションを獲得し、ホールデン初の「バサースト500」レース優勝者と、ホールデン初の「バサースト500 」ポールポジション優勝者という二重の栄誉を手にした。

マクフィーは2009年9月22日に82歳で亡くなるまで、 人生の大半をニューサウスウェールズ州セントラルコーストで過ごした。

• バリー・レイク、ソリタリー・マン、ブルース・マクフィー 1927–2009、モーター・レーシング・オーストラリア、2009 年 12 月/1 月–2010 年