アーネスト・エメリー・ハーモン

アーネスト・エメリー・ハーモン
1918年のハーモン船長
生まれる	1893年2月8日 フォートワース、テキサス州、米国
死亡	1933年8月27日(1933-08-27)（40歳） スタンフォード、コネチカット州、米国
職業	飛行士、兵士

アーネスト・エメリー・ハーモン陸軍航空隊大尉（1893年2月8日 - 1933年8月27日）は航空の先駆者であった。初期の航空界の主要人物の多くに比べるとあまり知られていないが、航空の黄金時代（戦間期とも呼ばれる）における彼の多大な貢献により、議会の法令（1948年6月23日）により、彼に敬意を表してアーネスト・ハーモン空軍基地が命名された。1949年8月13日、ニューファンドランドのスティーブンビルにある基地で落成式が行われた。^[1]

ハーモンは1918年5月にルイジアナ州ガースナー飛行場で飛行士の資格を取得し、同飛行場で飛行、砲術、爆撃の教官となった。後に（ガースナー飛行場がハリケーンで壊滅的な被害を受けた後）、ハーモンはオハイオ州デイトンのウィルバー・ライト飛行場に転属となった。通信兵団および陸軍航空隊での勤務中、彼はワシントンD.C.のボリング飛行場、パナマ運河地帯のフランス飛行場、ロングアイランドのミッチェル飛行場でも勤務した。

1919 年 7 月 24 日から 11 月 9 日まで、ハーモン中尉は史上初のアメリカ大陸周回飛行を操縦した。これはジョン A. マクレディとオークリー G. ケリーがアメリカ大陸を横断する初の無着陸飛行を行う 4 年前、チャールズ A. リンドバーグが歴史的な大西洋横断飛行を行う 8 年前のことであった。この飛行には、指揮官のラザフォード ハーツ中佐と、ジェリー ドビアス軍曹とジャック ハーディング軍曹の 2 人の整備士も同乗していた。当初の計画では、ロータ A. スミス中尉が副操縦士となる予定だったが、ニューヨーク州ジェイでの不時着による負傷のため、スミス中尉は開始直後にこの高リスクの任務を断念せざるを得なくなった。このため、操縦士のアーネスト "タイニー" ハーモン (身長 6 フィート 3 インチ) が、3 か月に及ぶ任務を成功させるという主な責任を負わされた。この先駆的な飛行は全国で監視され、全国の新聞で一面トップを飾った。滑走路が利用できない農家の畑に着陸することが多かったラウンド・ザ・リム飛行は、有翼飛行の形成期に前例のない画期的な出来事となった。RTRクルーの努力により、滑走路のマーキングとデザイン、ナビゲーションとマッピングの標準、基本的な航空通信の確立と改善に貢献した。この飛行の多くの目的の中には、長距離飛行での航空機の耐久性を証明すること、新しい飛行場を確立すること、商業航空と軍事航空への熱意を生み出すこと、そして軍用航空サービスへの新兵を刺激することなどがあった。^[2]

1919 年 3 月 30 日のニューヨーク サン紙に、ハーモンは「空気より重い機械」で初の大西洋横断飛行を成功させる詳細な計画を記した長文の記事を寄稿しました。ハーモンは熱心にこの歴史的な飛行のパイロットに志願しましたが、陸軍の指揮官たちは彼に別の計画 (つまり「RIM」飛行) を用意していました。

また、ニューヨーク・サンの記事の中で、ハーモンは航空業界の未来についての驚くべきビジョンを明確に述べています。彼の未来ビジョンには、次のような内容が含まれています。

• 彼は、史上初の大西洋横断飛行が「今後 90 日以内に実現する」と正しく予測しました (注: 英国の飛行士ジョン・アルコックとアーサー・ブラウンは、1919 年 6 月 14 日にニューファンドランド島のセントジョンズからアイルランドのクリフトンまで史上初の大西洋横断飛行を行いました)。
• 一般大衆による実行可能で安全な商業航空旅行が一般的になる
• 大西洋を横断する飛行機による旅行はすぐに日常的なものになるだろう
• 米国の主要都市間の「エアタクシー」（チャーター便）が容易に利用できるようになる
• 民間パイロットが一時的に（つまり一晩）使用する「飛行機ガレージ」がアメリカ全土に普及するだろう

1920年5月22日、ハーモンはニューヨーク州ロングアイランドのミッチェルフィールドで、郵便飛行機としての使用を目的とした設計のLWFモデルHアウルの初飛行のパイロットとなった。 ^[3]

1927年6月17日、セントルイスへの歴史的な帰還飛行中、午後1時少し前、リンドバーグがオハイオ州スプリングフィールド上空を飛行中、ワシントンDCのボーリングフィールドとミシガン州セルフリッジフィールドの陸軍航空隊がオハイオ州デイトンのライトフィールドから離陸し、「スピリット・オブ・セントルイス」号とそのエースパイロット「ラッキー・リンディ」を21機の飛行機で護衛した。リンドバーグは旋回したがライトフィールドには着陸しなかった。その代わり、陸軍のエースパイロットの集団がセントルイスへの帰途リンドバーグを護衛した。当時ボーリングフィールドに駐留していたアーネスト・「タイニー」・ハーモンが護衛機の1機を操縦した。^[4]

ハーモンは「ベルビディア・デイリー・リパブリカン」紙のインタビューで次のようにコメントしている。^[5]

「リンディは国中の航空界に勢いを与えた」と陸軍航空訓練キャンプで大佐（リンドバーグ）とともに飛行したEE「タイニー」ハーモン中尉は述べた。

「陸軍パイロットが彼の偉業に最も感激しているのは、もし彼が海を越えたとしても、暗くなってからパリのまったく見知らぬ土地に着陸するだろうという事実です。海を越える以外に、そのような試みの危険性を知りながら、彼はただそれを実行しました。それがパイロットを喜ばせるのです。そして、彼はあらゆる場所で航空界に貢献しました。リンディがパリに着陸する前日に民間航空機を購入した2人の少年を私は知っています。彼らは3日間で領収書から代金を支払いました。今ではすべての民間航空界で同じです。リンディはそれを救ったのです。」

1919 年 2 月 19 日、ハーモン中尉は 400 馬力のルペール航空機でワシントン DC からニューヨーク市まで飛行し、時速 165.1 マイル (265.7 km/h) の速度を 85 分で達成し、飛行速度記録を樹立しました。飛行後、同乗者の RF ハーツ中佐は、ハーモン中尉が前例のない偉業を成し遂げるために「空気を燃やした」と述べました。

1919年6月30日、ハーモンはマーティンMB-1爆撃機に乗り、オハイオ州デイトンのマーティン工場からワシントンDCまでノンストップで飛行し、390マイル（630 km）を3時間45分で飛行し、当時の彼にとってもう一つの速度記録を樹立した。

1925年10月14日、ミッチェルフィールドで開催された全米航空レースで、ハーモンはハフ・ダランドXLB輸送機を操縦し、120マイルのコースを時速119.91マイル（192.98 km/h）^{[6]の速度で飛行し、デトロイト・}デイリー・ニュース・トロフィーと1,000ドルのリバティ債を獲得した。

1919年5月30日、ハーモンの妻ハリエット・アレクサンダー・ハーモンは、ワシントンDCのボリングフィールドからロングアイランドのヘイゼルハーストフィールド（別名ミッチェルフィールド）への飛行に同乗していた。午前11時10分に離陸し、2時間45分続いたこの飛行により、ハーモン夫人はアメリカの首都からニューヨーク市まで飛行した初の女性となった。他の乗客には、ロバート・E・オブライエン大佐、ウィリアム・C・シャーマン大佐、レイクロフト・ウォルシュ少佐がいた。^[7]

ハーモン中尉は、400馬力のリバティ モーター 3 基を搭載した巨大な LWF「アウル」爆撃機を操縦した最初のパイロットでした。

1924年、ハーモンは悪名高いバーリング爆撃機を操縦した。彼はミッチェル飛行場を離陸し、文字通り通りの向かいにあるロングアイランドのルーズベルト飛行場に不時着した。飛行後、彼はバーリング爆撃機を「まだ飛行に適さない」と判断した。^[8]最終的に1928年、ハップ・アーノルド将軍は、その劣悪で危険な設計を理由に、この飛行機の破壊を命じた。

1926年、ハーモンは爆撃手ハロルド・ジョージとともにフィラデルフィア国際航空レースの「空気より重い爆撃機」部門で爆撃コンテストに優勝した。^[9]

ハーモン大尉は1933年に航空事故で早すぎる死を迎えたが、後にアメリカ軍の英雄や指導者となった多くの人材を募集し、指導した功績がある。1924年、ハーモンはメリーランド大学の若いフットボールのクォーターバック、ピート・ケサダに将来性を見出した。ハーモンはケサダをワシントンDCのボーリングフィールドから飛ばし、その日のうちに陸軍航空隊に採用することに成功した。^[10]ハーモン自身もウェストバージニア州ベサニー大学の元フットボール選手であり、ケサダを航空隊に採用したのには別の目的があった。それは、飛行訓練中のケサダをテキサス州サンアントニオのケリーフィールドの航空隊のフットボールチームに入れるためだった。ピート・ケサダ将軍は、そのキャリアの後半、第 9 航空戦術司令部を率いて第二次世界大戦中のD デイ(1944 年 6 月 6 日、別名「オーバーロード」)に上陸作戦を指揮しました。ピート・ケサダ中将は、戦闘中に地上部隊に戦術的な「近接航空支援」を効果的に使用する戦略を考案したことで広く知られています。第二次世界大戦後、ドワイト・アイゼンハワー大統領はピート・ケサダを連邦航空局の初代局長に任命しました。アイゼンハワー大統領はまた、ケサダにダレス国際空港の建設のための用地買収と監督を任せました。

1918年、ルイジアナ州ガースナー飛行場で教官をしていたハーモンは、第一次世界大戦中に1日で敵機5機を撃墜したとされる物議を醸したエドマンド・G・チェンバレン中尉を訓練した。^[11]

1932年6月、ハーモンは大尉に昇進し、ロングアイランドのミッチェル飛行場にある第5観測飛行隊の指揮官に任命された。彼は14か月後に亡くなった。

ラックランド空軍基地のハーモン・ドライブはハーモン大尉に敬意を表して名付けられました。

ハーモン大尉の家族、経歴、初期の航空界への先駆的な貢献についてのドキュメンタリービデオは、YouTubeで「アーネスト・エメリー・ハーモン」を検索すると見ることができます^[12]

• マウラー、マウラー (1987)。アメリカ陸軍の航空、1919-1939 (PDF)。ワシントン DC: アメリカ空軍歴史局。pp. 25–27。ISBN 0-912799-38-2. LCCN  87012257. OCLC  15661556 . 2013年7月20日閲覧。
• 「アメリカ空軍の歴史」ロバート・D・ルーミス著、1959年、ランダムハウス、議会図書館カタログカード番号59-8476、54ページ
• 「The Best of Wings」、Walter J. Boyne 著、2001 年、Brassey's, Inc.、ISBN 1-57488-368-2 
• 1919 年に航空機製造業者協会が発行した「航空機年鑑」

ウィキメディア・コモンズには、アーネスト・エメリー・ハーモンに関連するメディアがあります。

• dmairfield.org
• ヘリテージ
• グローバルセキュリティ
• グローバルセキュリティ
• globalsecurity.org 2011-09-30 にWayback Machineでアーカイブ
• ハーモンドキュメンタリービデオ