DART 地下

DART 地下
概要
状態	延期（2021年末現在）[1] [2] [3]
所有者	アイルランド
ロケール	ダブリン市内中心部
テルミニ	クロンターフ インチコア
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ダート
歴史
予定開店	「2042年以降」[1] [4]
テクニカル
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
電化	1,500 V DC 架空線
提案ルートマップ 伝説 ドロヘダ・マクブライドへ クロンターフロード DART 1号線/ウェスタン通勤線 ダブリン・コノリー ドックランズ （ スペンサードック ループライン橋 タラストリート DM ダブリン・ピアース DART ライン 1/サウスイースタン通勤線 セント・スティーブンス・グリーン DM クライストチャーチ フェニックスパークトンネル（ダブリンコノリーまで） ダブリン ヒューストン インチコアワークス インチコア ヘイゼルハッチとセルブリッジへ

DART地下道（アイルランド語：DART Faoi Thalamh）^[5]は、インターコネクターまたはDART+トンネルとしても知られ、アイルランドのダブリンで計画されている幹線鉄道トンネルです。^[6] 1972年に初めて提案されましたが、^[7] 2021年現在、^{[アップデート]}資金提供もスケジュールもされていません。^{[1] [8] [3]} 2016年に発行されたダブリン大都市圏交通戦略2016-2035には、DART地下道が国家運輸局のプロジェクトとして含まれていましたが、^{[9]このトンネルは2018年に発行された}国家開発計画や2020年8月に発行されたDART+拡張計画には含まれていませんでした。 ^[10]

当初の計画では、電化されたダブリン地域高速鉄道（DART）ネットワークの拡張を提案し、ヒューストン駅とピアース駅の間にトンネルを建設する予定だった。^[11]計画が実行される際には、フェニックスパークトンネルを経由する既存の路線を遊休状態にしておくことになっていた。 ^[12]しかし、この路線はその後再開通し、ヒューストン駅とダブリンのドックランズを結んだ。これは、DART地下鉄計画が実現することになっていた都市間接続だった。したがって、アイルランド政府が2018年に新しい国家空間戦略を発表したとき、改訂された計画では、DART地下鉄計画が削除され、これらの既存の路線が採用された。^{[13] [14]}以前に計画承認を得ていたため、^[15]プロジェクトは当初2016年以降に延期され、^[16] 2015年までに、プロジェクトはより低コストの設計に書き直されることが発表された。 2016年10月には、「規模を縮小した」計画が発表され、「2020年」に開始される可能性があるとされた。^[17]しかし、2017年9月の時点では、開発は2030年以降まで延期されることが示唆されており、^[4]国立運輸局がプロジェクトとそのルートの見直しを行っており、この見直しは2018年から2027年の間に完了する予定である。 ^{[4] [18]} 計画された路線は維持される予定であったが、2021年11月に、DARTアンダーグラウンドは2022年から2042年の期間には進行しないことが発表された。^[1]

ダート地下鉄は、1972年にフォーファスの前身であるアン・フォーラス・フォーバルサが実施した「ダブリンの交通」調査で、ダブリンの3つの主要鉄道駅を結ぶ地下鉄として初めて提案されました。1975年にCIÉは「ダブリン高速鉄道交通調査」(DRRTS)を委託し、^[19]ダート地下鉄の原型を含む4段階の計画を推奨しました。

• フェーズ 1 - ハウス – ブレイ間のアップグレードと電化 (1984 年に DART として完成)。
• フェーズ 2 - コノリーからヒューストンまでの地下鉄線。ヒューストンからクロンダルキンまでの地上の高速交通機関の線路。クロンダルキンからタラトへの支線 (高速交通機関の線路がクロンダルキンの両側に設置された 2010 年に部分的に完成)。
• フェーズ 3 - メイヌース線からブランチャーズタウンまでの短い北向きの支線と、ブロードストーンまでの短い南向きの支線 (未完成)。
• フェーズ 4 - ブロードストーンからサンディマウントまでのトンネル (後にメトロノースとして再設計され、2011 年に無期限に棚上げされました)。

DRRTSが1975年に構想通りに完成していれば、市内中心部に十字形のトンネルが2本建設され、テンプル・バーの中央駅で合流するはずだった。^[19]

2001年に「インターコネクター」として提案された次の計画は、現在は廃止されたダブリン交通局（DTO）が発行したプラットフォーム・フォー・チェンジ戦略報告書に含まれていました。^[20]

プロジェクトの建設を許可する鉄道命令は、2011年12月に公共事業委員会によって交付された。2014年8月、当時の運輸大臣 パスカル・ドナホーTDは、ダート地下鉄とメトロノースの両プロジェクトを建設する場合には民間資金に頼らざるを得なかったと告げられた。2010年、ダート地下鉄の推定計画費用は40億ユーロで、その半分以上は官民パートナーシップ協定によって提供されると予想されていた。ドナホーは、2015年9月24日までにダート地下鉄を進めるかどうか決定しなければならないと告げられたが、その時点で鉄道命令と計画承認は失効する。高等裁判所の判決により、強制買収命令通知の発行期間が7年から18か月に短縮された。^[21] 2015年10月に発表された国立運輸局のダブリン大都市圏交通戦略草案2016-2035では、トンネルがDART延伸計画の一環として完成することを望んでいることが表明された。

2010年5月、イアンロッド・エイリアンは、もし2012年に建設が開始されていれば、トンネルは2018年までに運転可能になっていただろうと予想した。^{[22] 2010年6月、イアンロッド・エイリアンは}、アン・ボールド・プレナーラに対し、この計画に基づく鉄道命令の申請書を提出した。 2001 年運輸 (鉄道インフラ) 法。

2011年11月、政府は資本支出の減少を理由に、このプロジェクトへの資金提供を早くても2016年まで延期した。^{[16] [23]} 1か月後の2011年12月、開発のための鉄道命令が交付された。^[24]鉄道命令の交付には、計画の建設と必要な土地の強制取得が含まれていたが、プロジェクトへの資金提供は約束されていなかった。

2015年9月、このプロジェクトはよりシンプルな代替案を採用するために中止されたことが発表されました。しかし、将来のDART拡張プログラムの一環として復活することが計画されており、2020年または2021年より早く開始される可能性があります。^{[17] [25]}

2016年時点で、国家運輸局（NTA）はプロジェクトを見直していた。2017年9月までに、この見直しは2018年中に完了し、見直しの結果次第では、プロジェクトの作業は少なくとも2020年までは開始されないことが示唆された。^[4]修正された予測では、乗客が新しい路線を利用できるようになるのは少なくとも2030年になると示唆された。^[4]

2018年4月までに、アイリッシュ・インディペンデント紙は、DARTの地下計画は「地上に4つの新しい駅を建設する計画に完全に取り下げられた」と報じた。^[13] 2018年後半、当時の運輸大臣は、プロジェクトの計画とルートの見直し（NTAによる）は、2018年から2027年の国家開発計画の期間中に完了すると述べた。^[18]このプロジェクトは、2020年8月に発表されたDART+拡張計画には含まれていなかった。^[10]

2021年4月、このプロジェクトは「復活している」と報じられたが^[6]、2021年11月にNTAは、DART地下鉄/インターコネクターは2042年以降まで進行しないが、「将来の実施を可能にするために配置を維持および保護する」と述べた。他のLuasプロジェクトとメトロリンクにも新しいタイミングが割り当てられました。^[1]

このプロジェクトのバージョンは、アイルランド共和国と北アイルランドの政府が共同で委託し、2024年7月に発表された全島戦略鉄道レビューに含まれていましたが、ピアースではなくタラストリート経由の変更可能なルートを推奨していました。^[26]

2010年、トンネル工事の起点と掘削作業が行われる予定だったダブリンのイーストウォール地区で、このプロジェクトに反対する声が上がった。イーストウォールの住民はトンネル工事による騒音に耐えなければならないが、DART駅へのアクセスが容易ではないため、プロジェクトから何も得るものはないという意見が出されたことで、苦情はさらに悪化した。イーストウォールの住民は、クロンターフロード駅とドックランズ駅のほぼ中間（徒歩20分）に位置していたため、DART駅へのアクセスが容易ではなかった。^[27]トンネルの西側入口であるインチコアでも住民から苦情が出された。^[28]

2017年後半、開発業者は、ピアスストリート駅近くで計画されている開発が、提案されているDART地下鉄プロジェクトに影響を及ぼす可能性があるとして許可されなかったことに懸念を表明した。^[29]

当初の提案どおりにルートが設定された場合、既存の（単一の）DART ラインは、おおよそ「X」字型を形成する 2 つの DART ラインに置き換えられ、Pearse 駅で交差することになります。

最初の路線は、市の北東にあるハウス/マラハイドから始まり、既存の DART 路線に沿ってクロンターフ ロード駅まで進み、トンネルに分岐して、最終的にインチコア鉄道工場の敷地近くに出る。^[要出典] 2 番目の路線は、既存の南部 DART 路線に沿ってブレイ/グレイストーンズからコノリー駅まで進み、そこから分岐してキルデアのメイヌース駅に向かう。^[要出典]

この計画に従えば、スペンサードック駅、ピアース駅、スティーブンスグリーン駅の既存の地上プラットホームに加えて地下プラットホームが追加される。^{[30]また、}クライストチャーチ駅（地下）とインチコア駅（地上）の近くに新しい駅が建設される。^{[31] [32] [33]}

2018年時点では^{[アップデート]}、路線は確定しておらず、駅の開発も計画されておらず、資金も提供されていない。2018年から2027年の間に（路線と駅の両方について）追加の評価を行うことが提案されている。^{[4] [18]}

2021年現在^{[アップデート]}、ジェイコブス・エンジニアリング社は路線のルートオプションを考案する任務を負っていると報じられているが、「以前の路線図を遵守する」または「必要な新しい駅の場所（もしあれば）」についての指示はなかった。^[6]

• アイルランドの鉄道輸送

• アイルランド鉄道 DART 拡張/地下鉄プロジェクト ウェブサイト 2016 年 4 月 12 日、Wayback Machineにアーカイブ