Loading article…
ナバル・グループは、海軍防衛の設計、開発、建設を専門とするフランスの産業グループです。本社はフランスのパリにあります。
1631年にリシュリュー枢機卿によって設立されたフランス海軍造船所と、Direction des Constructions et Armes Navales ( DCAN ) の後継企業であり、1991年にDirection des Constructions Navales ( DCN ) となり、2007年にDCNSとなった同社は、 2017年にNaval Groupに社名変更した。同社の主要株主はフランス政府(62.25%) とタレスグループ(35%) である。[ 2 ]
2024年現在、Naval Groupは17か国で15,261人を雇用している。[ 1 ]
ナバル・グループは、400年近い歴史を誇ります。フランスのブレスト（1631年）、ナント＝アンデレ（1771年）、ロリアン（1778年）、そして後にシェルブール（1813年）に主要な造船所が建設されました。その後も次々と造船所が建設され、1926年には既に、現在ナバル・グループとして知られる組織が、フランス本土に現在所有する全ての施設を保有していました。
1624年、ルイ13世の首相であったリシュリュー枢機卿は、フランスの海上能力を拡大するための政策を考案した。この政策は1631年から実行に移され、大西洋にポナン艦隊、地中海にレバント艦隊が創設され、ブレスト造船所が設立され、アンリ4世の時代に建設されたトゥーロン造船所が拡張された。[ 3 ]
この政策はルイ14世の海軍大臣コルベールによって引き継がれ、彼はいくつかの主要な造船所を開発した。彼はトゥーロンの造船所を拡張し、ブレストのドックの掘削を命じ、ロシュフォール造船所を設立した。1683年に彼の後を継いだ息子のセニュレーも父の足跡をたどった。[ 4 ]
フランス王立海軍の造船所ネットワークは18世紀にさらに強化された。1750年、モンタランベール侯爵はリュエル＝シュル＝トゥーヴルで、かつての製紙工場を大砲製造用の鍛冶場に改造した。1777年、ルイ16世の海軍大臣アントワーヌ・ド・サルティーヌは、アンデレの海軍造船所の近くに大砲鋳造所を開設した。同年、シェルブール港の開発工事が始まり、1813年に完成した。1778年、ロリアン海軍造船所はラ・コンパニー・デ・ザンド・デュ・ポール・ド・ロリアンを引き継いだ。[ 5 ]
ロシュフォールの海軍造船所は1926年に閉鎖された。1937年には、魚雷を専門に製造していたシュナイダー社の跡地にサントロペの工場が開設された。この時点で、海軍グループのフランス国内の拠点の大半は既に存在しており、それ以降変更はない。
19 世紀には、帆船の艦隊が動力船に取って代わられるにつれて、海軍造船所は変貌を遂げました。造船所は工業化され、徐々に専門化していきました。1865 年、ペンフェルト港が商船に対して閉鎖されたことにより、ブレストの海軍造船所は完全に軍事用になりました。1898 年、帆ではなくプロペラを持つ船舶の建造に特化した後、シェルブールの造船所は潜水艦の建造のみを担当することになりました。そしてついに 1927 年、政令により、さまざまな海軍造船所の任務が明確に定められました。[ 6 ]ブレストとロリアンは大型船舶の建造、シェルブールは潜水艦の建造を担当し、トゥーロン、ビゼルト、サイゴンは艦隊の維持を担当することになりました。
海軍造船所の役割の合理化は、軍拡競争と植民地化を背景に、技術的・軍事的革新と艦船の生産ペースの加速を伴った。1858年、世界初の外洋戦艦グロワールがトゥーロンの造船所から出航した。1860年代には、初の魚雷艇と軍用潜水艦が登場し、 1863年にはプロンジュールが進水した。この史上初の動力潜水艦は技術的な問題を抱えていたため、実戦配備される軍艦ではなく試作艦のままだった。しかし、この潜水艦は、1886年のジムノートと1899年のル・ナルヴァルの建造への道を開いた。これらは、史上初の実戦配備された魚雷潜水艦である。
1910年代には大型水上艦艇の生産も強化された。第一次世界大戦勃発前に数隻の戦艦が建造され、1939年には3万5000トン級のリシュリューが艦隊に加わり、戦力は増強された。
1946年、フランス海軍造船所の見直しにより、1927年の政令で発表された各拠点の割り当てが確定した。ブレストは大型艦艇の建造と修理、ロリアンは中型艦艇の建造、シェルブールは潜水艦の建造、トゥーロンは艦隊の修理と維持を担当することになった。内陸の拠点では、インドレが船舶推進装置、リュエルが砲、大型部品、電子機器の製造、サン・トロペが魚雷の製造、ゲリニーが海軍用鎖と錨の製造を担当することになった。海外には、メルス・エル・ケビール、ビゼルト、ダカール、ディエゴ・スアレス、パペーテの5拠点がある。
1961年まで、フランス海軍は海軍造船所の海軍建設・兵器局（DCAN）を通じて、艦隊の維持・修理を自ら行っていた。DCANで働く技術者は、フランス海軍の技術部門の士官であった。この頃、造船所は海軍から独立し、1970年代には事業の多角化の機会が生まれた。
単一の DCAN が本土と海外のすべての海軍造船所を統括し、Direction Technique des Constructions Navales (DTCN) に報告していた。DTCN は、Michel Debréによって設立されたDélégation Ministérielle pour l'Armement (DMA) に責任を負っていた。1977 年、DMA はDélégation Générale de l'Armement (DGA) となった。この改革の目的は、すべての軍の設計および建設能力を政府の権限の下で運営される単一の軍種間代表団に集中させることであった。[ 7 ]
1958年、ド・ゴール将軍によるフランスの軍事核開発計画と抑止政策の正式開始は、防衛産業と防衛技術の再編を促した。
セラカント計画は、フランス原子力・代替エネルギー庁（DTCN）とフランス原子力・代替エネルギー委員会（ANEC）が協力して進め、1971年にはフランス初のミサイル発射型原子力潜水艦「ルドゥタブル」が就役した。
1970年代の国際経済情勢と脱植民地化により、DCANは新たな市場への進出を余儀なくされた。海外の海軍造船所の喪失に加え、フランス海軍の艦艇需要の減少と資金調達の困難化が事態を悪化させた。冷戦終結後、DCANの事業が多角化し、電力網の維持や沿岸部の機雷除去なども行うようになったにもかかわらず、この傾向はさらに加速した。一部の拠点は民間プロジェクトにも特化しており、ブレストではトラック、ゲリニーでは農業機械、トゥーロンでは民間船舶（ヨット、客船）を製造していた。
しかし、受注状況の裏側に目を向けると、DCANの公的地位そのものが徐々に疑問視されるようになり、フランスの海軍造船所の潜在能力開発に対する行政上の障害とみなされるようになった。
この変革はいくつかの段階を経て行われた。1991年、DCANはDCN（Direction des Construction Navales：海軍建設局）と改称された。同年、DCNインターナショナルが設立された。この株式会社の使命は、DCNの活動を国際的に促進し、製品の輸出を円滑化することであった。
1992年、DCNの国家向け業務は、フランス海軍向け艦艇の発注機関である海軍計画部（SPN）に統合されました。それ以来、DCNはDGA（フランス国防装備庁）の一部門として、産業活動のみを担当するようになりました。この地位変更により、DCNインターナショナルは1990年代末以降、DCNの国際貿易の発展において、商業面および法務面での支援を提供できるようになりました。
DCN International が追求した開発戦略により、いくつかの主要な契約が締結されました。1994 年にアゴスタ級潜水艦 3 隻がパキスタンに引き渡され、1997 年にスコルペヌ級潜水艦2 隻がチリ向けに建造されました。2000 年には、フォーミダブル級フリゲート6 隻をシンガポールに供給する契約も獲得しました。2007 年に、子会社の Armaris を通じて、マレーシアとスコルペヌ級潜水艦 2 隻の契約が締結されました。[ 8 ]
DCNは石油の海洋掘削分野でも契約を獲得している。1997年にはブレストの拠点でSedco 707プラットフォームを近代化し、現在はSFXタイプの石油掘削装置を建造している。[ 9 ]
1999年、DCNは国防省直轄の国家機関（SCN）となった。そして2001年、フランス政府はDCNを完全国有の民間有限会社に転換することを決定した。この組織変更は2003年に発効し、DCNは単にDCNとなり、Direction des Constructions Navales（海軍建設局）の略称ではなくなった。
2007年、DCNはタレスのフランス海軍活動部門、DCNとタレスが均等に出資していた旧子会社アルマリス、そして2隻目の航空母艦建造プロジェクトを担当するMOPA2を買収した。新たなアイデンティティを強調するため、結果としてできたグループはDCNSと名付けられた。タレスはグループの資本の25%の株式を取得した。2011年、タレスはDCNSの資本における持ち株比率を35%に引き上げた。[ 10 ]
ステルス多機能フリゲート艦（FREMM）の建造は2007年に開始されました。2008年には、史上初めて空中ドローンが洋上のフリゲート艦の甲板に着陸しました。2013年、同グループは研究活動を促進するためにDCNSリサーチを設立しました。DCNSインド（現在のNaval Group India）は、2005年と2008年に締結された6隻の通常型スコルペヌ級潜水艦の納入に関する2つの契約のおかげで、2008年に設立されました。同様に、2013年にはブラジルに潜水艦建造現場が開設されました。同グループは、社内外の研修を提供するために2013年にDCNS大学を設立しました。
2017年6月28日、DCNSは社名をNaval Groupに変更した。
海軍グループの事業は、大きく2つの分野に分けられます。1つは、グループの伝統的な中核事業である海軍防衛（艦船、潜水艦、部隊の作戦即応性管理）です。2021年、海軍グループは海洋再生可能エネルギー分野での事業を停止しました。
海軍グループは、水上および水中海軍システム、ならびにそれらに関連するシステムおよびインフラストラクチャの設計、開発、運用準備管理を行っています。武装艦艇のプロジェクトマネージャーおよびインテグレーターとして、海軍グループは戦略的なプログラム計画から設計、建造、運用準備管理に至るまで、バリューチェーン全体にわたって関与しています。
同グループは、フランス政府の認可を得て、フランス海軍をはじめとする各国海軍と従来型の製品開発で協力している。また、フランス空軍に対しては、自動航法・戦闘システムの設計や航空機の改修など、軍事分野における専門知識を提供している。
同グループは、EPR発電所の建設と原子力発電所の保守において、EDF、CEA、AREVAと協力関係にある。Naval Groupは、火力発電所や海軍基地も建設している。同グループは、マヨット、レユニオン、サンピエール・ミクロンの発電所を設計した。2008年以来、 Flexblueと呼ばれる小型原子力発電所（50～250MWe）のコンセプトを研究してきた。[ 15 ]このプロジェクトは2014年に中断された。
Naval Group は、波力発電、海流タービン、海洋温度差発電 (OTEC)、浮体式風力タービンの 4 つの再生可能海洋技術に投資していました。Naval は 2017 年に Naval Energies を設立しました。Naval Group は、2013 年にアイルランドの OpenHydro の支配権を取得して以来、研究開発段階から工業生産へと進むことができました。[ 16 ] 2021 年に、Naval Group は Naval Energies の活動を停止しました。
ナバル・グループは、フランス政府が62.49%の株式を保有する非公開有限会社です。タレス・グループが35%の資本を保有し、残りの2.51%は会社および従業員の株式で構成されています。2016年末時点で、ナバル・グループの従業員数は12,771人で、その半数以上が民間部門の従業員、残りの半数が公共部門の従業員です。同グループは18か国に拠点を持ち、子会社や合弁会社を通じてフランス国外で複数のパートナーシップを結んでいます。拠点:
ナバル・グループはフランス国内に10拠点を展開しており、各拠点はそれぞれ特定の事業に特化している。
海軍グループは、オーストラリア、サウジアラビア、ブラジル、チリ、アラブ首長国連邦、ギリシャ、インド、インドネシア、マレーシアに駐在員事務所を所有しています。また、同グループは、完全所有または他社との共同運営による子会社および合弁会社を通じて世界中で事業を展開しています。[ 17 ]
カラチ事件（ フランス語: affaire Karachi）は、 1992年から1997年にかけて、ベナジル・ブット首相の第2次政権下で発生し、フランソワ・ミッテラン大統領とジャック・シラク大統領が関与した重大な軍事スキャンダルである。このスキャンダルは、アゴスタ90B級潜水艦の取得交渉をめぐり、 フランスとパキスタンの間で巨額の手数料と賄賂が支払われたことに関係している。[ 23 ]
DCN / DCNSは、1990年代の台湾への軍艦売却に関連して、「フランスで過去1世代に起きた最大の政治的・財政的スキャンダルの1つ」において重要な役割を果たしており、8人の不審死、5億ドル近くの現金消失、政府の共謀疑惑といった問題が残されている。[ 24 ]
前述の台湾への船舶売却をめぐる問題とは別に、フランスの検察当局は2010年に、さまざまな潜水艦の売却に関連する広範な汚職容疑の捜査を開始し、フランスの高官への贈収賄やキックバックの可能性を捜査している。検察当局が特に注目しているのは、インドやマレーシアなどの国へのスコルペヌ級潜水艦の売却である。[ 25 ]
マレーシアでの捜査は、人権団体スアラムの働きかけにより開始された。この事件には、ナジブ・ラザク首相が国防大臣だった当時、そして彼の友人であるアブドゥル・ラザク・バギンダ氏[ 26 ]が関わっており、バギンダ氏の会社プライムカーは、スコルペヌ級潜水艦2隻の購入時に巨額の手数料を受け取ったとされている[ 27 ] 。フランスの捜査当局は、プライムカーがマレーシア政府およびDCNSとの契約締結のわずか数か月前に設立されたこと、プライムカーには潜水艦の整備実績がなく、契約を支えるだけの資金力もなかったことに注目している[ 28 ] 。また、香港に拠点を置くテラサシ社（取締役はラザク・バギンダ氏とその父親）が、マレーシア海軍の機密防衛文書をDCNSに売却していたことも捜査で明らかになった[ 29 ] 。さらに、この取引に関わった翻訳者シャアリブギイン・アルタンツヤ氏の恐喝と殺害の疑惑も捜査対象となっている。 [ 30 ]
2015年12月15日、フランスの裁判所は、タレス・インターナショナル・アジアの元社長ベルナール・バイオッコをアブドゥル・ラザク・バギンダへの賄賂支払いの罪で起訴した。同時に、造船会社DCNインターナショナルの取締役も企業資産の不正使用の罪で起訴された。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
2016年8月24日、オーストラリアの新聞「ジ・オーストラリアン」は、インドが35億ドルの契約の一環として現在建造中の無関係のスコルペヌ級潜水艦に関する22,000ページに及ぶ報告書が漏洩したと報じた。スコルペヌ級潜水艦に関する機密情報の漏洩が疑われ、ステルス性、センサー、さまざまな海深での潜水艦の騒音レベル、音響情報などに関する情報が含まれていると主張された。[ 35 ]インド海軍は、機密データのハッキングによるものと思われる匿名の海外の情報源にデータ漏洩の責任を転嫁した。[ 36 ]海軍グループは、スコルペヌ級潜水艦に関する古い技術情報を含む文書を違法に公開したとして、オーストラリアのニューサウスウェールズ州最高裁判所に同新聞社を訴えた。オーストラリアの裁判所は8月29日に海軍グループに有利な判決を下し、9月1日にその決定を確定した。
海軍グループは、人材育成と専門職統合を促進するための複数のプログラムを運営しています。同グループは、大企業と中小企業間の関係を強化し、一流大学や学術機関とのパートナーシップを構築するPacte PMEに署名しています。2006年から2013年にかけて、DCNSは工学系大学の学生を対象としたTrophée Poséidonを主催し、イノベーションと海洋環境の分野における学生プロジェクトを表彰しました。
2008年から2014年にかけて、Naval Groupは、技術資格を持つ者と資格を持たない者の両方を対象とした職業統合プログラム「Filières du Talent」も実施しました。2010年には、このプログラムが「Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne」を受賞しました。[ 37 ]
DCNSは、長年にわたり、技術の共有やスポンサー活動、メンター活動を通じてヨットの世界にも関わってきました。同グループは、 2001年からクロゾン半島近郊で開催されているレガッタ、グランプリ・ド・レコール・ナヴァル[ 38 ]のパートナーです。また、2007年からはブレストのポール・フランス・ヴォワールのパートナーでもあり、元スポーツ選手の職業復帰を支援しています。
2008年、DCNSは世界一周レース用に設計された単胴ヨット「DCNS 1000」を建造した。このヨットは、クリストフ・オッフェンシュタイン監督、フランソワ・クリュゼ主演の2013年の映画『En Solitaire』に登場した。
今日、Naval Groupは実験的な三胴船L' Hydroptèreを建造することで、船体用複合材と航行システムに関する技術的専門知識も共有し[ 39 ] 、2007年のアメリカズカップに参加したAreva Challengeチームと提携しました。トゥーロンにあるNaval Groupの工業用地は、2005年からトゥーロンラグビークラブのパートナーとなっています[ 40 ]。
。潜水艦取引は、当時国防大臣だったナジブ・トゥン・ラザク（現首相）の在任中の2002年に成立した。この協定の結果、37億リンギットの手数料がナジブの側近であるアブドゥル・ラザク・バギンダに渡った。
