リトルイートンギャングウェイ

リトルイートンギャングウェイ

1908 年、最後の石炭積載貨車の列車が並ぶリトル イートン ギャングウェイ
概要
本部	リトルイートン
ロケール	イングランド
運行日	1795–1908
後継	放棄された
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) および 4 フィート( 1,219 mm )
長さ	5マイル（8 km）

リトル・イートン・ギャングウェイは、正式にはダービー運河鉄道と呼ばれ、イギリスのダービーシャー州リトル・イートンにあるダービー運河にサービスを提供する狭軌の 産業用 荷馬車道でした。

1792年、ベンジャミン・ウートラムは、スワークストンからデンビー近郊のスミシー・ハウスまでの広い運河と、ダービーでサンディエイカーのエレウォッシュ運河に分岐する運河の計画を作成するよう依頼され、費用は6万ポンドと見積もった。元の報告書は時とともに失われ、日付と署名の入った地図の絵だけがダービーシャー記録事務所に残っている。ウィリアム・ジェソップは1792年11月3日にウートラムの提案を認めた。1793年のダービー運河法により、リトル・イートンのダービー運河と北の炭鉱とを結ぶ鉄道が認可された。幌馬車道は運河の埠頭からスミシー・ハウスまで4マイル (6 km) 、さらにデンビー・ホール炭鉱まで1マイル走っていた。

この長さ 5 マイル (8 km) のプレートウェイの目的は、キルバーンとデンビーからリトル イートンの運河まで石炭を運び、また石、陶器、木靴などの一般品を運ぶことでした。

ウートラムの当初の計画は、木製の枕木と鋳鉄 板で補強されたオーク材のレールを備えた従来型のワゴンウェイだった。それに応じて、1793年8月16日のリンカーン＆スタンフォード・マーキュリー紙^[1]に、長さ4フィート6インチ（1.37メートル）のオーク材枕木10,000本を両端で四角形にし、長さ9インチ（229ミリメートル）にする広告が掲載された。

しかし、鉄道が承認された頃には、ウートラムは彼の名前の由来となったフランジ付きレールを使うことに決めていた。この点で彼はウィリアム・ジェソップ（1745年 - 1814年）や、 1788年に同様の路線を建設したチェスターフィールド近郊のウィンガーワースのジョセフ・バトラーから大きな影響を受けたのかもしれない。バトラーはダービーシャーで最初にこの路線を建設したと考えられており、ウートラム自身の工場ではなくレールを供給した。ウートラムは自分が枕木に石のブロックを使った最初の人間だと考えていた。これらには6インチ（152 mm）の穴が開けられ、オークの栓が取り付けられた。鋳鉄製のレールは通常3フィート（0.91 m）の長さで（彼は依頼があれば4フィート（1.22 m）の長さのレールも製造した）、L字型の断面をしており、レールの端の切り込みにスパイクで取り付けられていた。この路線は当初3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) の軌間でしたが、後に日付は不明ですが 4 フィート( 1,219 mm )に拡張されました。

線路建設に使用された鋳鉄板の重量は、当初は28ポンド/ヤード（13.9 kg/m）であったが、1804年以降に製造された板では40ポンド/ヤード（19.8 kg/m）に増加された。1825年までに、単線路線には2ロングトン（2.2ショートトン、2.0 t）の貨車が通る9つの行き違い場所があった。各貨車は1.65から1.87ロングトン（1.85から2.09ショートトン、1.68から1.90 t）の石炭箱を運び、クレーンでリトルイートン埠頭のはしけに積み替えられた。スミシーハウスからは、いくつかの私営線がデンビーメイン炭鉱やその地域の他の鉱山にサービスを提供していた。^[2] 1827年から1829年の間にはさらなる拡張が行われ、デンビーにあるハリソン、パティンソン、ダベンポートが所有する炭鉱、キルバーン炭鉱、ソルターウッド炭鉱につながる線路が建設されました。^[3]

ウートラムのバタリー工場で製造された貨車は、4 つの鋳鉄製の車輪が付いたシャーシまたはトラムに緩く取り付けられたコンテナで構成されていました。コンテナはリトル イートンで持ち上げられ、ナローボートに完全に積み込まれるか、2 輪のカートに積み替えられて道路で運ばれました。リトル イートンからの運河はダービーのガンディーズ ワーフに通じており、運河ネットワークまたは道路でさらに配送され、コンテナ化されたシステムの初期の例でした (最初の使用についてはデューク オブ ブリッジウォーター運河を参照してください)。

1795 年、舷梯と運河のリトル イートン線が開通し、式典は盛大に行われ、貨車には高官用の座席が備え付けられ、祝賀の楽団も演奏されました。デンビーから運ばれた最初の石炭は、ダービーの貧しい人々に配られました。

ミッドランド鉄道が1856年にリプリーへの支線を建設したとき、その鉄道はほとんどの取引を失い、最終的に1908年に廃止されました。^[4]

線路の跡は、コックスベンチを通る旧道を迂回する新道路A61に使用されました。この新道路は、20 世紀末にA38 幹線道路に取って代わられ、 B6179に格下げされました。そのため、3 世代にわたる高速道路が並んでおり、さらに鉄道の跡も残っています。

ギャングウェイの痕跡として残っているのは、上の写真に写っている埠頭の建物、ジャック・オ・ダーリー橋の東端のアーチ、ボトル・ブルックに架かるもう1つの2つのアーチ橋、そして近くの壁に使われていた枕木石の一部だけです。ギャングウェイの歴史のこの時期の貨車がボサムソールのラウンド・ホールにある国立鉱山博物館に保存されており、現在は国立鉄道博物館に所蔵されています。^[5]

リトル・イートン・ギャングウェイ貨車のレプリカがリプリー近郊のミッドランド鉄道トラストに展示されている。

ウィキメディア・コモンズには、ダービー運河鉄道に関連するメディアがあります。

「リトル・イートン・トラムロード」。

「運河と時計の家」。