ディープナビゲーション炭鉱

ディープ・ナビゲーション炭鉱は、1872 年から 1991 年まで操業していた 南ウェールズの炭鉱でした。

マーサー・ティドビル自治区の共同開発村トレハリスの隣に位置しており、開発当時は南ウェールズ炭田で深さが約200ヤード (180 m) あり、最も深い炭鉱であった。最高品質の蒸気炭を生産し、大西洋最速航行記録に対するブルーリボン賞獲得を目指すキュナード社の客船RMSモーリタニア号とRMSルシタニア号の両船の動力源となった。^{[1]この炭鉱は}RMS タイタニック号に石炭を供給した地元の数軒のうちの1つでもあったと考えられており、沈没船で見つかった石炭の検査で、船内の石炭のほとんどが南ウェールズ産であることが判明した。南ウェールズで最初に電動シャフトを導入した炭鉱の1つであり、坑夫のために坑口浴を備えた南ウェールズで最初の炭鉱でもある。石炭の質のおかげで利益はあったものの、稼働期間中の大量の浸水により財政的に悪化し、 1991年の聖金曜日に英国石炭公社によって閉鎖された。

現在、近くのタフ・マーサー炭鉱とトレレウィス・ドリフト鉱山も占めていた広い地域の敷地^[2]は、野生動物とレジャーの公園であるタフ・バルゴッド公園に再開発されています。

1800年代初頭、3,000エーカー（1,200ヘクタール）の土地の鉱業権が認められ、3つの農場（トゥイン・イ・ガレッグ、パンタナス、セフン・フォレスト）が所有していた。フレデリック・W・ハリス率いるビジネスマンのグループが鉱業権の交渉を開始し、最終的に1872年に取得された。当時、その地域には3つの農場とその付属建物、静かなタフ・バーゴッド川、谷の上の斜面にある小さな森以外、何も存在していなかった。^[3]

ハリス・ナビゲーション・スチーム・コール・カンパニーという名称が提案され、開発は、坑道を掘るために雇われる家族や男たちのために、一列に並んだ仮設の小さな家屋の建設から始まった。トゥイン・ア・ガレッグ小屋と名付けられたそれらの家屋はすべて、木造の骨組みに白塗りのヘシアン布を壁として用いていた。家屋番号 1 は、大人 2 人と子ども 10 人のミネット一家のために特別に建てられたもので、寝室が 4 つあった。残りは、古典的な 2 階建て / 2 階建てのテラスハウスで、1 階にキッチンと応接間、2 階に寝室が 2 つあった。暖房は石造りまたはレンガ造りの煙突の下に置かれた石炭の火で行われ、小屋にはスレート屋根が葺かれていた。小屋の建設に使用されたすべての資材は、炭鉱敷地の北側にある耐火石採石場の開発を含め、鉱物リースの境界内で地元で得られた資源から作られた。新しい開発地はトレハリス(ウェールズ語で「ハリスの町」 ) と呼ばれた。^[3]

主立坑の建設は 1872 年 10 月に始まり、掘削は 1873 年 2 月に開始されました。炭層に到達するには立坑の深さが必要であったため、作業は費用がかかり危険であることが判明し、また、浸水量が多いため、生涯にわたって継続的に水を汲み出す必要が生じました。建設作業員 167 名は何度も期日に給料が支払われず、1878 年 5 月の最終建設費は 30 万ポンドを超え、7 名が命を落としました。2 つの立坑は 180 フィート (55 m) の間隔で建設されました。北は深さ 649 ヤード (593 m)、南は 760 ヤード (690 m) です。^{[1] [3]}これは、当時のサウスウェールズ炭田の他のどの炭鉱よりも 200 ヤード (180 m) 深く、ナインフィート炭層にアクセスできるようにするためのものでした。^[4]

石炭を商業的に採掘できるようになる前に、地上の建物を完成させる必要がありました。これには、ジョン・ファウラー＆カンパニーの巻き取り機2台を設置し、^[3]森林を完全に伐採し、坑道の支柱用の木材を保管することが含まれていました。最後に、タフ・バーゴッド川は、炭鉱の採石場で作られたレンガで作られた0.3マイル（0.48 km）のトンネルで囲まれ、鉱山への水の浸入を大幅に減らし、できた新しい土地に鉱滓の山を置くことができました。^[3]

最初の商業用石炭は 1879 年からノース ピットで採掘され、1881 年までには両方の縦坑で採掘されていました。^[1]しかし、この時点で炭鉱会社は多額の負債を抱えていました。株主、商業的支援者、銀行から資金が提供される唯一の理由は、採掘できる石炭の潜在的品質の高さによるものであり、実際にその通りになりました。縦坑の深さと採掘される蒸気炭の品質から、この炭鉱はサウス ウェールズ炭田で「ディープ ナビゲーション」と「オーシャン コリアリー」という 2 つのニックネームを得ました。

坑道の深さにより、鉱山の存続期間中の最大の問題は水の浸入であり、稼働期間中の最大浸水量は毎分1,000英ガロン（4,500リットル、1,200米ガロン）と報告されている。^[3]

1879年に最初の商業用石炭が採掘された後、炭鉱では1ストロークあたり200英ガロン（910リットル、240米ガロン）以上を採掘できるコーニッシュ ビームエンジンの建造が開始された。トルロのペラン鋳造所から供給された水は、段階的に異なるレベルまで汲み上げられ、地表に達して炭鉱の北にある採掘池に散水された。^[3]

その後、鉱山技師カステルは有名なディープナビゲーション「キャッスル」を建設しました。これは、硬い岩を手で削って作られた人工の洞窟で、排水用の水を貯めるために建てられました。北の立坑に隣接しており、長さ70ヤード（64メートル）、幅30ヤード（27メートル）、高さ5ヤード（4.6メートル）でした。内部には電動排水ポンプが設置されており、ビームエンジンと同じ立坑池に排水する表面パイプに接続されていました。^[3]

ランディナムの実業家デイビッド・デイヴィスは、1890年という早い時期にハリス鉱山に興味を持ちました。この時までに、ほぼ100万トンの石炭が採掘されていましたが、1892年には生産量が落ち込みました。負債が膨らむ中、ハリスはデイヴィスによる鉱山の視察を許可しました。デイヴィスの技術者は、比較的追加投資を必要としない鉱山には豊富な石炭埋蔵量があると報告しました。^[3]

デイビスのオーシャン コール カンパニーは 1893 年 1 月 17 日に炭鉱の所有権を取得し、オーシャン コリリーと改名しました。当時、炭鉱所有者の間で激しい競争があり、ほとんどの所有者は、潜在的な購入者に自社の石炭が最高品質であることを証明しようとしていました。当時、これは英国海軍やキュナード ラインを含むさまざまな大西洋横断定期 船に選ばれることで示されていました。そのため、改名が選択されました。

デイヴィスは炭鉱に投資し、坑道の基礎の修繕も行った。1897年以降、炭鉱は2,500人の鉱夫を雇用し、年間59万トン以上の石炭を生産した。オーシャン社は1900年にさらに50万ポンドを投資して炭鉱の生産をより経済的にし、1902年には2,000人の労働者を雇用して年間32万7,000トンの石炭を生産した。この時期に生産された石炭は、キュナード社の蒸気船RMSモーリタニア号とRMSルシタニア号が使用するために購入され、大西洋最速航行のブルーリボン賞獲得に成功した。 ^[1]

1894年にサウスウェールズ炭鉱連盟が結成され、1910年と1911年には炭鉱労働者の収入と労働条件を改善するためにトニーパンディ暴動が起こった。1913年までに労働力は1,846人の男性と少年にまで減少した。 ^[1]当時ディープ・ナビゲーションには、10マイル (16 km) の地下鉄道を含む、2フィート( 610 mm ) の大規模な地下鉱山鉄道があった。 ^[5]炭鉱では100頭以上の坑内馬が使われており、そのほとんどは地下であったが、一部は地上で使われていた。^[3]

1913年、デイヴィスはヨーロッパの労働慣行のシステムを調査するために15人の男たちからなる一団を大陸に派遣した。彼らの報告の結果、炭鉱労働者のための新しい浴場を建設するために8,000ポンドの予算が承認された。新しいトレハリス浴場はグロスターのニコルズ＆ニコルズによって建設され、一度に1,824人の男たちを収容でき、各人に2つのロッカーが与えられ、1つは清潔な服用、もう1つは汚れた服用であった。1933年11月1日、ペンティルチのオーシャン・コール・カンパニー取締役トーマス・エバンスOBEによって正式にオープンしたこの浴場は、サウスウェールズで最初のこの種の施設であった。^[3]

新たな発電所が建設され、レディ・ウィンザー炭鉱にも電力を供給していたため、施設は電気で照らされ、初期の電動靴クリーナーも備えていた。浴場は1933年に再建されたが、その時点でオーシャンはリスカ、ワッツタウン、レディ・ウィンザー、ガー、ナンティメオル、ナイン・マイル・ポイント炭鉱に浴場を提供していた。^[3]

第一次世界大戦中に英国海軍に石炭を供給した後、1920年までに炭鉱は長壁式採掘法の前身である「ノッティンガムのバリ」方式の石炭採掘を採用していました。^{[3] 1923年の}HM鉱山検査局の報告書によると、7フィート、1ヤード、9フィートの炭層で2,328人の男性が雇用されていました。^{[1]しかし、} 1926年のゼネストまでに労使関係は再び崩壊しました。トレハリスの村は頑固な社会主義で、炭鉱バンドと地元のジャズ音楽 トレハリス・ズールー族グループを使って資金を集めるという革新的な方法を採用していました。しかし、新年までに家族は資金、食料、燃料が不足し、労働者はすぐに仕事に戻りました。^[3] 1935年までに、炭鉱は地上で363人、地下で1,875人を雇用しました。^[3]

第二次世界大戦の勃発に伴い、アーネスト・ベヴィンは炭鉱労働者を予約職に縛り付ける新しい法律を導入した。また、ベヴィンは18歳の若者10人に1人を石炭産業に従事させるよう命じ、ベヴィン家の少年たちの一部はトレハリス地域に移住した。^[3]

1945年までに、この炭鉱では1,826人の男性が働いていました。^[1] 1947年の国有化後、炭鉱は最終的に国立石炭委員会によってディープ・ナビゲーションと命名されました。^[5]

NCBは炭鉱にさまざまな投資を行い、ウェストミンスター政府がクレメント・アトリー率いる労働党政権だったため、労使関係はより円滑になった。投資には1950年代半ばの1870年に建てられた元のトゥイン・イ・ガレッグ小屋の取り壊しも含まれていたが、炭鉱が閉鎖され新しいナビゲーション・ストリートが建設されるまで、その場所は休眠状態のままだった。^[3] 1960年までに、この投資の結果、労働力は1,000人強の炭鉱労働者にまで減少した。^[3]

炭鉱は近くに位置していたため、 1966年10月21日金曜日にアバーファンの惨事の発表と同時に操業を停止し、復旧作業に全人員を投入した。^[3]その結果、最初の1時間で数人の子供が生きたまま救出されたが、その日の午前11時以降は生存者は見つからなかった。^[6]

最後の坑道ポニーは1973年に引退したが、^[5]炭鉱がアバーソー発電所への供給契約を初めて獲得した時だった。1979年の100周年記念式典では2,000人以上が坑道の底に降り、週の生産量は約8,500トンだった。^[3]

1982 年に新しい食堂に投資し、1983 年に新しい高速コンベア抽出システムを設置するために 600 万ポンドの投資が確定した後、1984 年の炭鉱労働者のストライキは最悪のタイミングで起こった。

紛争の終結後、改革は保守党政権の課題となった。しかし炭鉱労働者たちは、炭鉱にアクセスできる石炭埋蔵量は少なくとも 1,100 万トンあると結論付けた 1983 年の報告書が炭鉱の操業を継続させるだろうと依然として期待していた。報告書はさらに、深さ 2,500 フィート (760 メートル) の新しい「ゲリデグ」層の開発によって炭鉱が少なくともあと 20 年間は利益を上げて操業できることが保証されると示唆していた。

NCB は 1987 年に民営化されたブリティッシュ コールになりましたが、これは炭鉱の新しい機械に 200 万ポンドを投資した上でのことでした。新しい作業方法をめぐる労働争議により、炭鉱ストライキが 1 回発生し、会社は 15 万ポンドの損害を被りました。生産は再開されましたが、11 月に 1 週​​間にわたるストライキで再び停滞し、生産量は 1 万トン減少しました。

ブリティッシュ・コール社は、生産量が目標を少なくとも 5,000 トン下回っており、これ以上の紛争は炭鉱の将来を財政的に危うくするだろうと警告された。1989 年までに、ディープ・ナビゲーションはタフ・バーゴッド渓谷で単独で立ち、利益を上げ、石炭生産量も増加していた。しかし、その年、タフ・マーサー炭鉱とトレレウィス・ドリフト炭鉱が閉鎖され、サウス・ウェールズ炭田の多くの炭鉱が閉鎖された。炭鉱はおそらく生き残った。1984 年の炭鉱労働者ストライキにもかかわらず、その 10 年間の平均生産量は年間 375,000 トンに達したからである。^[3]

1990年、ディープ・ナビゲーションはブリティッシュ・コールの閉鎖対象鉱山リストに追加されず、1990年8月までに100万ポンドの利益が報告された。同炭鉱は同年3月に新しいドスコ・ ロードヘッダー1台を受領した。 ^[5]

しかし、秋に発表された地質学的報告書では、周囲の地層の構造的問題により、石炭埋蔵量は1994年までしか持たないと結論づけられた。^{[3]弱体化した}全国鉱山労働組合との協議期間を経て、1991年1月、ブリティッシュ・コール社は1991年3月29日の聖金曜日からディープ・ナビゲーションの閉鎖を発表した。 ^[5]

ドスコの機械は坑道の底から地上に引き上げられた数少ない品物のうちの1つでした。^[5] 3月23日日曜日、各鉱夫は2人のゲストを連れて坑道の底を巡るツアーに参加することができ、そこで全員に記念メダルが贈られました。ディープナビゲーションNUMロッジは、現役鉱夫と最近退職した鉱夫にそれぞれデイビーランプを贈呈し、800個以上のランプが配布されました。^[3]

最終勤務日には、トーマス・フレデリック・ウィレット楽団長の指揮の下、救世軍楽隊が最後の交代隊と共に市庁舎まで行進し、マーサー・ティドフィル・アンド・リムニー選出の国会議員テッド・ローランズ氏と、ポンティプリッド選出の国会議員で元NUMサウスウェールズ研究員のキム・ハウエルズ博士が同行した。 ^[3]ディープ・ナビゲーションは766名の隊員を擁して終了した。^[1]

1993年以降、この場所は整地されたが、関連する石炭洗浄場はさらに9か月間営業を続け、37万トンの備蓄を市場に出すことができた。^[3] 1995年には、破壊された坑口建物の瓦礫で3つの坑道を埋めるのに1日12時間労働で1週間を要した。^[5]

クエーカーズ ヤード駅に隣接した炭鉱からは、グレート ウェスタン社のタフ ヴェール鉄道とミッドランド鉄道社のリムニー鉄道の両方を経由してカーディフ ドックにアクセスできます。リムニー鉄道は、ブレコン アンド マーサー鉄道を経由して北のブレコンに、ミッド ウェールズ鉄道を経由してさらにミッドランドにアクセスできます。

ハリスはグロスター鉄道客車・貨車会社に一連の私有貨車を製造させ、輸送コストを大幅に削減した。^[3]後年、カーディフ・カントンとバリーの車両基地から配置されたイギリス国鉄の クラス37機関車がメリーゴーランド列車の石炭ホッパーを担当し、アバーソー発電所まで石炭を輸送した。

ディープ・ナビゲーションは、その深さのために建設開始からさまざまな死者を出し、1873年から1879年の6年間で7人が亡くなった。^[3]しかし、これは1873年から1914年の第一次世界大戦勃発までの間にディープ・ナビゲーションの地下で事故死した110人以上の鉱夫のうちの7人だった。 ^[7]

1884年12月12日、5人の男がボウクで第2南立坑を降り、いくつかのバイアットを交換した。巻き上げエンジンが始動した直後、幅3.5インチ（89 mm）の編組鋼の平ロープが切れ、700ヤード（640 m）下の立坑の底で4人が死亡した。^[1]ガイドロープでボウクを誘導していたトーマス・ジョン・ドブスは、ゆっくりと坑道の底に近づくまで降りることができ、切り傷と打撲傷だけで救助された。^[1]英国鉱山監督局による事故調査の結果、ロープがヘッドフレームの 滑車と接触していた部分が腐食していたことが判明した。しかし、ロープはタールの保護コーティングで覆われていたため、腐食は検出されなかった。^[1]ディープナビゲーションの第1シャフトと第2シャフトの両方の滑車は、鋳造された単一の車輪ではなく、リベットで留められた異なる部品で構成されていたという点で珍しいものでした。ディープナビゲーションの滑車は1961年（第2南シャフト）と1963年（第1北シャフト）まで交換されませんでした。^[5]

1902年11月11日、第2南坑で5人が死亡、2人が負傷した。水抜きパイプが坑道の壁から外れ、上昇中の2階建ての坑道に衝突した。事故当時、坑道には32人が乗っており、死者と負傷者は坑道の上部デッキに乗っていた。^{[1] [3]}

3 つの炭鉱がすべて閉鎖された後、その複合施設は大規模な再開発が行われ、以前の鉱滓山は撤去されました。その結果、1873 年にタフ バーゴッド川の方向転換に使用されたレンガ造りのトンネルが撤去され、2 つの新しい湖の両側に美しい公園が作られました。ミレニアムに間に合うようにオープンしたこの公園は、パルク タフ バーゴッドと名付けられ、現在では多くの地元のラグビー チームやサッカーチームの拠点となっています。

ウィキメディア・コモンズには、ディープ・ナビゲーション・コリアリーに関連するメディアがあります。

• ディープナビゲーション @ BBC ウェールズ
• ウェールズ炭鉱のディープナビゲーション
• ディープナビゲーション @ Miners Advice
• ディープナビゲーションの写真
• ディープナビゲーションの歴史と写真

北緯51°40′04″ 西経3°18′03″ / 北緯51.6678043° 西経3.3007479° / 51.6678043; -3.3007479