バリー駅

バリー ウェールズ語：Y Barri
一般情報
位置	バリー、グラモーガン渓谷 、ウェールズ
座標	北緯51度23分48秒 西経3度17分05秒 / 北緯51.3968度 西経3.2847度 / 51.3968; -3.2847
グリッド参照	ST107672
管理者	ウェールズ交通局
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	ブリー
分類	DfT カテゴリーE
歴史
オープン	1889年2月8日
乗客
2018/19	52万4千人
交換	3,794
2019/20	51万8千人
交換	3,453
2020/21	11万
交換	1,083
2021/22	34.9万
交換	3,459
2022/23	45万2千人
交換	3,450
注記 鉄道道路局の乗客統計

バリー駅（ウェールズ語：Y Barri）は、南ウェールズのグラモーガン渓谷にあるバリーの町にある3つの駅のうちの1つです。このバリータウン駅の前には、カーディフ中央駅から終点のバリーアイランド駅まで走るバリー支線のバリードックス駅とカドックストン駅があります。バリーは、ローズとラントウィットメジャーに停車し、ブリッジェンドで終点となるグラモーガン渓谷線の始点の分岐点でもあります。

旅客サービスは、 Valley Linesネットワークの一部として Transport For Wales によって運営されています。

バリー駅は元々のバリー鉄道の終点であったが、開業した最初の駅ではなかった。最初の旅客サービスは、1888年12月20日にコガンとバリードックの間で、コガン支線として知られる路線に沿って運行を開始した。本線は、キャドックストン サウス ジャンクションからロンダのトレハフォードまで走っていた。バリーへのサービスの延長は、1889年2月8日まで行われなかった。バリー鉄道が1922年にグレート ウェスタン鉄道の構成員になるまで、ここはカーディフ行きのサービスの終点であり続けた。しかし、この路線は1896年8月3日にバリー島まで延長され、多くの旅客列車がそこで終点となった。バリーは、1897年12月1日に開業したヴァレ オブ グラモーガン鉄道の終点でもあったが、バリー鉄道によって運営されていた。^[1]

列車は、バリー鉄道が独自のプラットフォームを持つブリッジェンドから運行しており、カーディフ行きの乗客はバリーで列車を乗り換える必要がありました。グラモーガン渓谷支線は 1964 年 6 月 15 日に旅客の立ち入りが禁止されましたが、多くの要望を受けて 2005 年 6 月 10 日に再開され、ローズ駅からはカーディフ国際空港行きのバスも運行しています。ローズ駅とラントウィット メジャー駅のプラットフォームは、ローズ駅ではプラットフォームが交互に配置され、ラントウィット メジャー駅では向かい合わせになり、歩行者用橋で接続されるという異なる形で再整備されました。

駅の1番線には有人のチケット売り場があり、早朝から午後中頃まで週6日営業しています。この時間外は券売機を利用でき、プリペイドチケットの受け取りも可能です。駅にスタッフがいる場合は、本館に待合室があり、島式ホームには待合室があります。その他の設備には、カフェ、公衆電話、トイレがあります。列車の運行情報は、CISディスプレイ、自動アナウンス、1番線ホームのヘルプポイント、時刻表のポスターで提供されます。

2019年10月現在、段差のないアクセスはプラットフォーム1に限定されており、プラットフォーム2と3への唯一のルートは階段付きの歩道橋経由です。障害のある乗客は、カーディフから到着する場合はバリーアイランド経由でバリー駅に行くか、バリーからバリーアイランドに移動する場合はまずバリードックスまで移動するか、ブリッジェンドからの場合はバリードックス駅で下車してバリーアイランド行きのプラットフォームに乗り換えることが推奨されています。^[2]

身体障害者や重い荷物を持った人がこのように駅を利用しなければならない問題を緩和するため、2019年10月までにバリー駅にエレベーター付きの新しい歩道橋を2020年までに提供する計画が立てられ、カドックストンでは2019年10月までにそのような準備がほぼ完了した。カドックストンでは、以前は横断歩道が設置されていたが安全上の理由で撤去されたため、1964年6月以降は地下鉄のみがプラットフォーム間の横断手段となっていた。（バリー駅でも同様であった。）

2022年2月にリフト付きの新しい歩道橋の設置が開始されました。^[3]

この駅では、カーディフ中央駅東行きの列車が1時間に4本（月曜～土曜）運行しており、バリー島行きは1時間に3本、ブリッジェンド行きは1時間に1本運行している。東行きの列車は通常、カーディフ中央駅を過ぎてリムニーまたはバーゴッドまで運行している（それぞれ30分間隔）。^[4]

日曜日には、カーディフ セントラル行きの列車が 1 時間に 2 本または 3 本運行されます (1 時間ごとにリムニーまたはバーゴッド行きの列車が 1 本、バリー アイランド行きの列車が 30 分ごとに 1 本、ブリッジェンド行きの列車が 2 時間ごとに 1 本)。

2023年までは、主にクラス150スプリンターユニットによって運行されていました。サウスウェールズメトロの取り組みの一環として、これらの多くはクラス231ユニットに置き換えられましたが、これは一時的な措置であり、これらもクラス756ユニットに置き換えられ、他の任務に移行できるようになります。

カーディフとその周辺地域の列車輸送力を強化する2億ポンドの再開発計画の一環として、バリーには現在3つ目のプラットフォーム（プラットフォーム3）があり、現在はバリー島への下り列車または時々上り列車のみが使用しています。^{[5] [6]}

上り列車は、バリー駅の上りホーム (1) を通常通り使用できますが、新しいホーム線は双方向で信号もそのように設定されているため、時刻表の「追いつき」が必要な場合にここから出発する上り旅客列車にも使用されることがあります。これにより、バリー島での折り返しが省略されます。双方向のホーム線の敷設は、プラットフォーム壁から 1.75 m 離れた重要な信号線とポイントロッドがまだ設置されている間に行う必要がありました。そのため、「新しい」プラットフォーム支持ブロックワークは、完成した端が以前の廃止されたプラットフォーム端から 2.75 m 離れた位置にあるように構築されました。

数か月に及ぶ建設期間中、バリー信号ボックスは使用されなくなり、信号引き線と分岐棒は不要となり、2014 年 3 月 28 日の週までにボックスは取り壊されました。分岐棒が取り外された後、古いプラットフォームの端と新しいプラットフォームの端の間の隙間は埋め戻され、舗装され、新しいプラットフォームの縁石が敷かれました。

1964 年以前は、このプラットフォームはプラットフォーム 4 でした。プラットフォーム 1 は、以前はウェンヴォー経由または時にはカーディフ経由のポンティプリッド行きの列車が出発するベイ プラットフォームでした。そのエリアは現在、パーク アンド ライド施設になっています。プラットフォーム 1 は、バリー アイランドまたはブリッジェンドからカーディフおよびそれ以降に向かう上り列車をすべて運行しています。プラットフォーム 2 は現在、ブリッジェンド行きの列車のみを運行しています。これは、プラットフォーム 2 の南側のジャンクションからバリー アイランドへの路線が改修プロジェクト中に短縮され、下りポイントから 100 m のバッファー ストップを備えた安全オーバーランとして機能しているためです。

この放送局はギャビン＆ステイシーの2つのエピソードに登場しました。

ウィキメディア・コモンズには、バリー駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのバリー駅の列車の時刻と駅情報