ロードヘッダー

ロードヘッダーは、ブーム式ロードヘッダー、ロードヘッダーマシン、ロードヘッダー、または単にヘッダーマシンとも呼ばれ、ブームに取り付けられた切削ヘッド、通常はコンベアを含む積載装置、および機械全体を岩壁に前進させるクローラー走行トラックで構成される掘削装置です。^[1]

切断ヘッドは、ブームと一直線または垂直に取り付けられた汎用回転ドラムである場合もあれば、ジャックハンマーのようなスパイク、大型トンネル掘削機に搭載されているような圧縮破砕マイクロホイールヘッド、岩を細かく切るための巨大なチェーンソーのようなスライサーヘッド、または従来の掘削機の単純な顎のようなバケットなどの特殊機能ヘッドである場合もあります。^[2]

歴史

最初のロードヘッダーの特許は、1949年にハンガリーのZ. Ajtay博士によって申請されました。 ^[1]これは、通常湿った条件での小さな層、壁の閉じた鉱床の採掘のための遠隔操作の採掘機として発明されました。

種類

カッティングヘッド:

横方向 - カッターブーム軸と平行に回転します
縦方向 - ブーム軸に対して垂直に回転

用途

ロードヘッダーは当初、炭鉱で使用されていました。土木工事で初めて使用されたのは、 1970年代のシティループ（当時はメルボルン地下鉄ループと呼ばれていました）の建設で、この機械により掘削作業の約80％が機械的に行われるようになりました。^[3]

これらは現在、鉱山や自治体のプロジェクトのためのトンネル工事、ワイン醸造所の建設、オーストラリアのクーバーペディにあるような洞窟住居の建設などに広く使用されています。

2014年2月21日、ローリエ通りのすぐ南にあるウォーラー通りが、幅8メートル、深さ12メートルの陥没穴に陥没した。この場所は、オタワのLRT O-Trainトンネルの東側の入り口を掘削する掘削機が通っていた場所だった。 ^{[4]同様の事故が2016年6月に発生し、トンネルのさらなる建設中に}リドー通りに陥没穴が開き、深さ3メートルまで水が溜まった。CBCは、リドー・トランジット・グループの135トンのロードヘッダーの1台が、トンネルの最も浸水が深かった部分にいたと報じた。O-Trainの建設には3台のロードヘッダーが使用された。^[5]

ロードヘッダーを活用したプロジェクト

参考文献

^ ab ヘルムート・シュナイダー博士 (1988 年 9 月)。「ブーム型ロードヘッダーの選択基準」。鉱業雑誌。鉱業ジャーナル社、p. 183。
^ 「Tunnel Virtual Team - Ask the Expert からの質問と回答」。米国運輸省連邦道路管理局。2006 年 8 月 1 日。2006年 9 月 15 日閲覧。
^ 「メルボルン地下鉄ループハンドブック」(PDF)。シティループの歴史。運輸省。5ページ。2009年6月28日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
^ 「道路崩壊によりトンネル工事現場に幅8メートルの陥没穴」CBCニュース2014年2月21日2018年12月4日閲覧。
^ Chianello, Joanne (2016-06-18). 「市、陥没穴発生後、なぜ給水停止に2時間かかったのかを調査へ」CBCニュース。 2018年12月4日閲覧。
^ 「MTA - トンネルジャッキング」。マサチューセッツ州ターンパイク局。2006年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月15日閲覧。
^ 「復興：港湾局、PATHサービスの復旧を予定通り実施」。ニューヨーク建設。McGraw_Hill CONSTRUCTION。2003年7月。 2006年9月15日閲覧。
^ 「アメリカ地下建設協会の注目プロジェクト」アメリカ地下建設協会。1998年9月。2013年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月15日閲覧。
^ 「Caldecott の第 4 ボーリング大規模掘削が今日から Orinda で開始」。Contra Costa Times。2010年 8 月 9 日。2010年 8 月 9 日閲覧。

外部リンク

地下住宅の設計と建設に関する記事で、ロードヘッダー機械の使用に関するセクションがあります。
リッピングヘッドロードヘッダービデオ
[1]

[mining_roadheader_criteria-1] ヘルムート・シュナイダー博士 (1988 年 9 月)。「ブーム型ロードヘッダーの選択基準」。鉱業雑誌。鉱業ジャーナル社、p. 183。

[fhwa-qa-2] 「Tunnel Virtual Team - Ask the Expert からの質問と回答」。米国運輸省連邦道路管理局。2006 年 8 月 1 日。2006年 9 月 15 日閲覧。

[3] 「メルボルン地下鉄ループハンドブック」(PDF)。シティループの歴史。運輸省。5ページ。2009年6月28日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。

[4] 「道路崩壊によりトンネル工事現場に幅8メートルの陥没穴」CBCニュース2014年2月21日2018年12月4日閲覧。

[5] Chianello, Joanne (2016-06-18). 「市、陥没穴発生後、なぜ給水停止に2時間かかったのかを調査へ」CBCニュース。 2018年12月4日閲覧。

[big-dig-6] 「MTA - トンネルジャッキング」。マサチューセッツ州ターンパイク局。2006年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月15日閲覧。

[ground-zero-7] 「復興：港湾局、PATHサービスの復旧を予定通り実施」。ニューヨーク建設。McGraw_Hill CONSTRUCTION。2003年7月。 2006年9月15日閲覧。

[addison-auca-8] 「アメリカ地下建設協会の注目プロジェクト」アメリカ地下建設協会。1998年9月。2013年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月15日閲覧。

[caldecott-9] 「Caldecott の第 4 ボーリング大規模掘削が今日から Orinda で開始」。Contra Costa Times。2010年 8 月 9 日。2010年 8 月 9 日閲覧。