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ペト・アンド・ベッツは、1848年にモートン・ペトとエドワード・ラッド・ベッツによって設立された土木工学のパートナーシップであり、主に英国および海外の鉄道建設に携わっていました。
時には、特定のプロジェクトのために、トーマス・ブラッシーやトーマス・クランプトンと提携することもありました。
パートナーシップの背景
1834年、ペトと従兄弟のトーマス・グリッセルは鉄道請負業者として共同経営を始めた。しかし、グリッセルはペトのリスクを懸念するようになり、1846年に共同経営を解消した。[1]
ベッツの父、ウィリアム・ベッツは、成功した請負業者の代理人であり、鉄道請負業者でした。ウィリアムの引退後、ベッツが事業の全責任を引き継ぎました。
ペトとベッツは以前から知り合いで、実際ベッツはペトの妹のアンと結婚していた。[2]二人はグレート・ノーザン鉄道の一部で一緒に働いていたこともある。
1848 年に彼らは正式なパートナーシップを確立し、多数の鉄道契約を共同で遂行することになりました。
その他のパートナーシップ
特定のプロジェクトでは、Peto と Betts はThomas Brasseyと共同でPeto、Brassey、Bettsとして頻繁に参加しました。
ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の広範囲にわたる工事のために、ピートとベッツはLCDRの技術者である トーマス・クランプトンと共同で作業に参加した。
主要契約
1846年から1855年にかけて、このパートナーシップは、サウス・イースタン線を含む国内外の多くの大規模な鉄道契約を遂行しました。
彼らは独自に、あるいはトーマス・クランプトンと共同で、ロンドン、チャタム、ドーバー線の建設の大部分を遂行した。
パートナーシップはデンマーク、ロシア、アルジェリア、南米、オーストラリアでも他の鉄道を建設した。[3]
1850年代後半、このパートナーシップはアルジェリア初の鉄道建設に貢献した。ペトはフランスのナポレオン3世に同行して路線の公式開通式に出席した。[4]
Thomas Brassey [いつ? ]と提携して、次のものを建設しました。
- カナダのグランド・トランク鉄道は、この3社の中でおそらく最大の事業であった。ベッツは、モントリオールのセントローレンス川に架かるビクトリア橋を含むこの事業の実際の管理を引き受けた。[5]
- ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線。
- バラクラとセヴァストポリを結ぶ大クリミア中央鉄道
ピート・アンド・ベッツ自身も大きなリスクを伴う投機には積極的だった。例えば、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道の建設を早めるため、このパートナーシップは1854年の開通から21年間、運営者として鉄道をリースすることを約束したが、1863年の投機では年間24,000ポンド（2023年には290万ポンドに相当）の損失になると言われた。[6]
倒産
背景
1860 年代、このパートナーシップは、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道(LCDR) のためにロンドン橋とヴィクトリアの間に線路を建設し、その全額を会社の株式と社債で支払うことに同意しました。建設資金を調達するために、彼らは複雑な資金調達計画に関与することになり、戦争によって海外での事業が妨げられたため、彼らは無理をしました。
オーバーエンド、ガーニー・アンド・カンパニー
パートナーシップの主な銀行はオーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーでした。ロンドンの金融市場での根強い噂と投機によって銀行への取り付け騒ぎが起こり、銀行は1866年5月10日午後3時に閉鎖され、取引を停止しました。
パートナーシップへの影響
オーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーの破綻はパートナーシップにとって悲惨な結果となり、翌日にはパートナーシップは取引を停止した。実際、パートナーシップは銀行の破綻とそれに続く銀行危機で最も大きな被害を受けたと言えるだろう。パートナーシップが停止された当時、2万人の従業員がいた。[7]
ペトとベッツは公式声明で、「私たちが引受手形の返還を余儀なくされたことを非常に残念に思います。これは、私たちが引受手形の返還のために準備していた取り決めが、ここ数日の金融市場で起こった予想外の展開によって台無しになったためです。」と宣言した。 [8]声明ではさらに、ペトとベッツは、パートナーシップの現金不足は一時的なものであり、少し時間があれば十分な資産を換金して負債を返済できると考えていたと述べている。
当初、現金不足額は「50万ドルを超えない」と考えられていた[9]
ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道
ペトとベッツの楽観論は見当違いだった。その後の危機で鉄道株は特に大きな打撃を受け、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）は破産した[10]。その結果、パートナーシップに支払われた株式は無価値となった。さらに、LCDRで彼らが関与していた違法な融資計画は彼らの評判を台無しにした。復活したLCDRの新しい経営陣は、パートナーシップとペトとベッツを個人的に追及することを決意し、最終的に彼らに対して「途方もない」[11] 6,661,941ポンド19シリング1ペンス[11]（2023年に7億7955万ポンドに相当）の請求を行った。[6] LCDRは後に彼らの請求を減額し、彼らの弁護士は「私の依頼人が訴訟で36万ポンドの証拠を持っていたとしても、660万ポンドの証拠を持っていたとしても、残念ながら結果は同じであり、どちらの場合でも配当は得られません」と宣言しました。[12]
余波
パートナーシップは債権者に支払いができず、翌年破産した。
LCDRの失敗により、ペト氏もベッツ氏も財務の健全性に関する評判は回復しなかった。ベッツ氏は1872年に、ペト氏は1889年に、両者とも人知れず亡くなった。パートナーシップの破産は続き、債権者への支払いを行う最終配当金総会は破産開始から30年以上経った1898年6月6日に開催された。[13]
参考文献
- ^ 信仰、103-104ページ。
- ^ サー・バート・ヘンリー・ペト（1893年）。サー・モートン・ペト：追悼スケッチ。ロンドン：ストック。pp.18-19。OCLC 42693089 。
- ^ Port, MH (2004). 「ベッツ、エドワード・ラッド（1815-1872）」。オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093/ref:odnb/49433。2013年3月30日閲覧。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。) ( (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です) )
- ^ 信仰、105ページ。
- ^ 役立ちます。p. 109。
- ^ ab 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ スターリング・オブザーバー、1866年5月17日。
- ^ バーミンガムジャーナル、1866年5月12日。
- ^ ウースター・クロニクル、1867年10月16日。
- ^ The Times、1866年12月21日、8ページ; 25687号; E欄
- ^ ウースター・クロニクル、1867年10月16日
- ^ ポール・メル・ガゼット、1868年7月17日、203ページ。
- ^ ロンドンスタンダード、1898年5月4日。