FSC ルブリン自動車工場

ファブリカ・サモホドフ・ツィエンジャロヴィッチ・ファブリカ・サモホドフ・
ホンカー

業界	自動車
設立	1948
本部	ルブリン 、 ポーランド
主要人物	ズビグニエフ・ティミンスキ
製品	自動車
従業員数	170（2013）
親	イントラル
Webサイト	FSホンカー

FSCルブリン自動車工場（ポーランド語：Fabryka Samochodów Ciężarowych）は、ポーランドがソビエト圏に属していた時代に設立された大規模な自動車工場で、1950年に設立されました。最初の車両は1951年11月7日に組み立てラインから出荷されました。工場はルブリンの空き地にゼロから建設され、最初は軽トラック、後にバン、さらに軍用車両を生産しました。^{[1] [2] [3]}

ルブリン北東部に自動車工場を設立するという構想は、第二次世界大戦前からあった。1938年9月、ワルシャワのリルポップ社、ラウ・イ・レーヴェンシュタイン社の工場建設がタタール地方で始まった。同社は、アメリカのシボレーからライセンスを受けて乗用車とトラックの部品を生産することを計画していた。エンジン、前後のドライブアクスル、ステアリングシステム、クラッチ、ギアボックスの生産を開始する計画だった。エンジンは国内需要向けに年間1万個まで生産される予定だった。第二次世界大戦の勃発により、投資は中断された。

この構想は 1945 年以降に再開され、ルブリン工場の残存部分が「トラック工場」の基盤となりました。工場設立の決定は、 1948 年のPPSとPPRの統一会議で行われました。ルブリン工場の設立は、戦後何年もの間出現した新しい都市の形成に大きな影響を与えました。FSC は、周辺の住宅地区であるタタールとブロノヴィツェの発展に直接的な影響を及ぼしました。生産工場を念頭に置いて、新しい通信ルートが設計されました。

FSC の最初の作業は 1950 年 12 月に開始されました。ソ連のエンジニアがすべての建設および組み立て作業を監督し、FSC ルブリン工場の最初の従業員はソ連のGAZ工場で研修を受けました。技術文書と機器もソ連から届き始めました。最初に使用された施設の 1 つは、溶接および塗装工場とともにメインの組み立て部門でした。

当時の方針に従い、工場は1951年11月7日（十月革命34周年）に生産を開始しました。すでに時代遅れになっていたGAZ 51がFSCバッジと「FSC Lublin-51」の名称で組み立てラインから出荷されました。同時に、ワルシャワでM-20 Pobedaの生産が開始されました。ルブリンのトラックは、積載量2.5トン、ガソリンエンジン、木製の運転席を備えていました。

1951 年には、88 台のルブリン 51 が製造されました。翌年、生産台数は 2,200 台に増加しました。予備設計では、年間 12,000 台への生産増加が想定されていました。合計 17,500 台のポーランド製 GAZ 51 がルブリンの組立ラインから出荷されました。ライセンス生産は 1958 年に終了しました。経営陣は、より多くの国産部品を導入しようとしました。1952 年 7 月 22 日以降、すべての木製部品 (キャビン) はルブリン工場から出荷されました。

最初の困難な年月を経て、FSC は発展し始めました。1954 年 4 月、標準化部門が開設され、生産が開始されました。2 年後の 1956 年には鍛造所が開設され、1959 年にはホイールおよびスプリング部門で生産が開始されました。工場の継続的な発展の結果、1973 年の固定資産は 30 億ズウォティと推定されました。その後、他の工場向けのリムの生産が工場の専門分野となりました。

ルブリン 51 のポーランド市場への導入が失敗に終わった後、主力モデルであるŻukの生産が 1959 年に開始されました。 Żuk は 50 年以上にわたって FSC の主力モデルであり続けました。 ルブリン Żuk は完全にポーランドの技術思想の産物でした。 新しい FSC 製品の主な開発者は、エンジニアのスタニスワフ・タンスキとロマン・スクワレクでした。 同社の設計事務所によって製造され、ワルシャワのエンジンと駆動ユニットを使用して、この車はポーランドの道路を征服するために出発しました。 1959 年には 1,084 台の Żuk が製造され、1973 年には 16,000 台が製造されました。 こうして、ルブリン FSC の国内市場におけるシェアは、1965 年の 30.2% から 1973 年には 44.5% に増加しました。

ルブリン・ズックはエジプトを含む世界中の多くの国に輸出され、エジプトではポーランドから部品を供給され、1970年代から1990年代にかけてELTRAMCO工場でELTRAMCO Ramzesという名前で組み立てられました。

1963年から1971年にかけて、この工場ではポーランド人民共和国軍とチェコスロバキア人民軍の需要に応じてライセンス生産されたSKOT装甲兵員輸送車を組み立てました。さまざまなバージョンの車両が合計約4,500台組み立てられました。この工場で製造された車両の半分はポーランド人民軍に納入されました。

FSCは自動車のほかに、ホイール、スプリング、鋳鉄品、鍛造品、ねじ製品、ドライブ アクスルなど、国内メーカー向けの多くの部品を生産していました。生産された部品の主な受領先には、ワルシャワ、スタラホビツェ、ビェルスコ＝ビャワの工場がありました。FSCの雇用は1970年代にピークを迎えました。かなりの数の従業員が、機械 技術中等学校、基礎職業学校、中等職業学校を含む工場の職業学校複合施設で教育を受けました。工場は絶えず成長し、その結果、1973年にポズナン＝アントニンカ（ヴィエルコポルスカ県）のFabryka Samochodów Rolniczych（農業用車両工場）を吸収し、 FSR Tarpan農業用およびオフロード車両の 生産権を取得しました。

FSC ルブリンは、度々国家の栄誉と勲章を授与され、1975 年 2 月 20 日にはポーランド統一労働者党中央委員会第 1 部エドワード・ギェレクより首相旗、労働旗勲章第 1 級を 5 回授与されました。

1980年代末には、ポーランドの政治的、経済的変化やŻukのデザインが時代遅れになっていったことなどにより、工場の雇用は減少し始めた。また、この車の後継車の開発も進められていた。^[4]

1991年、ルブリン工場の名称がトラック工場から自動車工場に変更され、それ以降、ルブリン工場（Żuk、後にLublin）で生産された自動車はFSブランドで生産されるようになりました。1993年には、ルブリン33配送車両の生産が開始され、合弁事業の一環として、同社はプジョー405 車の組み立てを開始しました。その後の数年間で、1993年 – 1,100台、1994年 – 1,679台、1995年 – 1,023台が組み立てられました。

1995年3月14日、韓国のコングロマリットである 大宇と、ルブリン自動車工場を拠点とする会社を設立するための予備契約が締結された。^[5]アジアのパートナーとの契約は6月27日に開始され、新しい法人「大宇モーターポーランド」の運営は1995年10月31日に開始された。^{[5]韓国側が}大宇の組織にルブリン工場を含め、過半数の株主となった。^[5]セミノックダウン規格には、ネクシアモデル（1995年11月 - 1998年4月）、ムッソ（1998年9月 - 2001年）、コランド（1998年後半 - 2000年）などが含まれていた。^[6]

1998年から2001年まで、英国企業LDVの株式の50%はDaewoo Motor Polskaが所有していました。英国の設計事務所（旧IAD）と共同で、ルブリン3の後継車の開発が始まり、その結果LD 100プロトタイプが誕生しました。その後、LDV社がその権利と設備を購入し、 LDV Maxusと名付けられました。

2001 年にポーランド市場で Daewoo が倒産した後、工場は管財人からリースで Andoria SA に引き継がれました。生産準備が整った Maxus の設計図は、負債を返済するために売却する必要がありました (購入者は英国の LDV 社であることが判明しました)。2003 年に、Andoria は、英国とロシアの企業Intrallが所有する会社「Intrall Polska Sp. z oo」に生産を移管しました。

2007年、ルブリンの旧FSでは約500人が雇用されていました。当時は、イントラル ルブリン3Miモデルが生産されていました。それ以前は、ルブリンIIと3が生産されていました。ルブリンの後継機であるルボの開発は順調に進んでいました。2007年10月15日、地方裁判所はイントラル ポルスカの破産を発表しました。2008年4月中旬、ホンカーとルブリンの生産に向けた取り組みが始まりました。

2009年1月、ワルシャワの会社「イグマ - 特殊装甲車両」とDZTティミンシチが契約を締結した。交渉は数か月続き、その間にイグマは交渉から撤退した。最終的に、2009年5月、DZTティミンシチは、大宇自動車ポーランドの破産管財人から、ホンカーとルブリンの自動車の生産権と、自動車生産に必要な旧DMP工場の支社を購入した。^[7]

2011年、DZTティミンシチ社は旧DMP社の生産ラインを引き継ぎ、ルブリンの近代化された配達用バン「パサゴン」の生産を開始した。新型車はパネルバン、シャーシ、フラットベッド、ステーションワゴンの各バージョンが用意され、完全に新しいフロントエンド、より快適なシート、再設計されたフレームが特徴だった。また、ユーロIV基準を満たす近代化されたアンドリアエンジンも搭載されている。最終的に、メーカーは輸出用も含めて年間1万台の生産を計画し、工場で350人を雇用する予定だった。^[8]

2009年、DZTティミンシチも同社の資産買収入札に勝利した。同社は大宇の資産に4,300万ズウォティを支払い、自動車の権利とともに、組み立て、塗装、溶接、スタンピング施設、研究開発センターも購入した。^[9]ホンカーの生産権とDMPの資産の購入入札の発表では、将来の買い手にいくつかの条件が課された。その中には、国内企業家によるポーランドでのホンカー生産の継続、ルブリン工場での自動車生産の継続、自動車生産に携わる従業員の継続、現在の製造業者が顧客と締結した供給契約および保証契約の履行、10年間の車両運用期間中、顧客が注文した数量のスペアパーツおよびアセンブリの供給の保証、ホンカー生産用の材料および半製品、自動車生産用の工具の調達などが含まれていた。この工場では銅鉱山（KGHM）用の専用車も用意した。^[9]

さらに、2011年から2014年にかけて、ウルサスSAはルブリン（旧FSCの敷地内）で中国製のZXグランドタイガーピックアップトラックを組み立てていました。 ^[10]

2012 年以来、Honker 4 X 4とHonker Cargo はルブリンにある旧 FSC で生産されています。これらの車両は、DZT Tymińscy SJ が所有する Fabryka Samochodów Honker Sp. z oo によって製造されています。

• 1938 年 9 月 - ルブリン郊外のリルポップ、ラウ・イ・レーヴェンシュタイン社の新工場の建設を開始。エンジン、後車軸、ステアリング システムの生産を開始する予定でした (戦争の勃発により、この計画は終了しました)。アメリカの会社シボレー(ゼネラルモーターズ)からのライセンスに基づいて、乗用車とトラックの組み立て工場が設立されました。
• 1948年 - PPSとPPRの統一会議でルブリンに工場を設立することを決定。
• 1950年 -ルブリンのトラック工場の建設が始まる。
• 1951年11月7日、最初のFSC Lublin-51車両がルブリン工場で製造されました。
• 1954年4月に規格部門が開設され、生産が開始されました。
• 1956年 - 鍛冶場が稼働を開始。
• 1958年 - FSC Żuk自動車生産開始。
• 1959年 - ホイールおよびスプリング部門の生産が開始されました。
• 1963年10月、チェコのAvia社との協力により、SKOT装甲兵員輸送車の生産が開始されました。
• 1971年7月、SKOT装甲兵員輸送車の生産が終了しました。
• 1973年 - アントニネク（ヴィエルコポルスカ県）のFabryka Samochodów Rolniczychを合併し、タルパンの生産権をFSCに取得。
• 1973年 - FSCの国内市場シェアが44.5%に増加。
• 1980 年 - FSC ルブリンの従業員がルブリン 7 月ストライキに参加。
• 1991年 - ルブリン工場の名称がトラック工場から自動車工場に変更され、それ以降、ルブリン工場（Żuk、後にLublin）で生産された自動車はFSブランドとなりました。
• 1993年 -プジョー社との契約が締結され、セミノックダウン方式によるプジョー405車の組み立てが開始されました。FS Żuk車の後継車の生産が開始され、 FS Lublin 33と命名されました。
• 1995年 -プジョー405を3,802台組み立てた後、プジョーとの協力関係を終了。6月、FSルブリン社は韓国の「大宇株式会社」および「大宇重工業株式会社」と合弁契約を締結。10月、「大宇モーターポーランド社」が設立され、FS ŻukおよびFSルブリン車の生産を継続。同時に、ルブリン車の近代化作業も実施。11月、SKDシステムを使用して韓国の大宇ネクシア乗用車の組み立てを開始。
• 1996年 -セミノックダウン方式でAvia車とLDV車の組み立てが開始され、 Honker車の工業生産の権利がFSRポズナンから購入されました。
• 1997年 - ルブリンバンの生産が開始され、大宇ルブリンIIとホンカー車の生産が開始されました。
• 1998年 - 2月13日、 FS Żuk車の生産が終了し、合計587,500台の車が生産されました。第1四半期には、Nexia車の組み立てが完了し、合計40,880台の車が組み立てられました。MussoおよびKorandoの乗用車およびオフロード車の組み立てがSKDシステムで開始されました（2001年までに1,059台が組み立てられました）。
• 1999年 - AviaとLDV車の組み立てが完了し、合計3,500台が組み立てられました。「Daewoo Lublin 3」車の生産が開始されました。
• 2001 – Daewoo Motor Polska Sp.が破産。 z o。ああ
• 2002年 -アンドリフフのディーゼルエンジン工場ANDORIA SAが自動車生産用の生産インフラをリースし、アンドリフフの4C90エンジンを搭載したルブリン3およびホンカー車の生産が再開されました。
• 2003年 - 9月22日、英国ロンドンに登録事務所を置くInternational Truck Alliance Limitedが配送車両の販売および製造の権利を取得し、11月28日に「Intrall Polska Sp. z oo」を設立して登録しました。
• 2004年 - 1月1日、ルブリン3とホンカーの生産が再開されました。
• 2005年 - Intrall Lublin 3Mi車の販売が開始されました。
• 2006年9月15日、新しいルボ配送車両の初公開が工場で行われました。
• 2006年2月に、 Honker 2006オフロード車の新しいモデルが作成されました。
• 2006年4月、「INTRALL Polska Sp. z oo」の所有者である「International Truck Alliance Ltd.」が、資産、知的財産権、商標「PRAGA Čáslav」、およびプラハ（チェコ共和国）でのトラックの販売と製造の権利を取得しました。9月、ドイツのハノーバー市で開催されたInternationale Automobil Ausstellung 2006自動車見本市で、Intrall Polska Sp. z ooは、Intrall Polska Sp. z oo研究開発センターが設計および作成した新しいLubo配送車両ファミリーを発表しました。
• 2007年 - 春に生産が終了し、10月15日、ルブリン地方裁判所は、ルブリン3Mi配達用バンとホンカーオフロード車を製造していた「イントラル・ポルスカ」社の破産を発表しました。
• 2009年 - DZT Tymińscy社がHonker車の生産を開始しました。
• 2010年9月16日、近代化されたルブリン（DZTパサゴン車）が初公開されました。量産は2011年1月3日に開始されます。
• 2011年 - 12月20日、POL-MOT Warfama SA（現在のUrsus SA ）は、工場の別の部分にUrsus農業用トラクターの組み立て工場を立ち上げました。2011年から2014年まで、同社はこの工場でライセンスを受けた中国製のZX Grand Tigerピックアップトラックを組み立てました。ルブリン市長のKrzysztof Żuk氏が最初のトラクターを生産ラインから運転しました。
• 2012年9月、DZT Tymińscy社は、社名をFabryka Samochodów Ciężarowych w LublinieからFabryka Samochodów Honker Sp. z ooに変更することを決定しました。また、オフロード車と配達用バンは今後Honker ブランドで生産されることも発表しました。夏の終わりには、Honker Cargo車（旧DZT PasagonおよびHonker Van）の販売が開始されました。9月末までに48台が登録されました。

• 1950-1954 – K. ギレフスキ
• 1954-1956 – H.シュトラジ
• 1956-1957 – B. ブライテ
• 1957-1958 – Z. ナウロツキ
• 1958-1959 – A. ブリカルスキ
• 1960-1962 – W. クヴィアトコフスキー
• 1962-1974 – G. クルパ
• 1974-1982 – H. パヴウォフスキ
• 1982-1985 – H. ヤシンスキ
• 1985-1987 – A. マリノフスキー
• 1988-1995 – Z. プルス
• 1996-1997 – W. ヴウォフ

ルブリンの工場での雇用。予測では最大 20,000 人まで想定されています。

• 1966年 – 8000
• 1969年 – 1万人
• 1973年 – 13,000人（エンジニアおよび技術者1,300人）
• 1977年 – 1万人
• 1980年 – 12,000人
• 1981年 – 14000人^[11]
• 1984年 – 1万人
• 1995 – 6000人
• 2001 – 1725
• 2007 – 500
• 2013年 – 170（ホンカー自動車工場）、3000（旧FSCの全域）^[12]

• ルブリン バン/ホンカー カーゴ(1993 ～ 2007、2011 ～ 2016)

1963年から1970年にかけて、同社は（チェコスロバキアの工場と共同で）装甲兵員輸送車 OT-64 SKOTを製造した。ポーランド軍、チェコスロバキア軍および輸出顧客向けに約4,500台が生産された。

工場で生産された車両の一部:

• FSC A-30/40 (1968–1973)
• FSC ルブリン-51 (1951–1959)
• FSC ズック(1959–1998)
• ルボ（2006年プロトタイプ）
• プジョー 405 (1993-1995)
• 大宇ネクシア（1995–1998）
• ホンカー 4×4 (1996–2016)

• FSホンカー公式ページ