日産 180SX

日産 180SX
日産 180SX タイプX (RPS13) 日本
概要
メーカー	日産
生産	1989–1998
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	フランス
プラットフォーム	S13
関連している	日産 シルビア S13 日産 240SX
パワートレイン
エンジン	1.8 L CA18DET ターボ I4 (RS13) 2.0 L SR20DE I4 (RPS13) 2.0 L SR20DET I4 ターボ (RPS13)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,475 mm (97 インチ)
長さ	4,520 mm (178 インチ) (1996–1999) 4,540 mm (179 インチ) (1989–1996)
幅	1,690 mm (67 インチ)
身長	1,290 mm (51 インチ)
車両重量	1,170～1,270 kg (2,579～2,800 ポンド)
年表
前任者	日産ガゼルS12
後継	日産シルビアS15

日産180SXは、日産自動車が1988年から1998年にかけて製造したファストバック車である。日産SプラットフォームのS13シャーシをベースにしており、派生型にはRの指定が与えられる（例：PS13およびRPS13）。初期モデルではCA18エンジンを搭載し、後期モデルではSR20エンジンを搭載して日本国内でのみ販売された。日本国外では200SX ^[1]として再バッジされ、米国市場では日産240SXとして販売され、シングルオーバーヘッドカムのKA24Eエンジンを搭載し、後にデュアルオーバーヘッドモデルのKA24DEを搭載しました。

180SXは、1989年から1998年モデルまで日産シルビアの姉妹モデルとして日産によって製造・販売されたが、2つの異なる日本の日産ディーラーで販売された。シルビアは日産プリンスストアで販売され、 180SXは日産ブルーバードストアで販売された。日本では、180SXがガゼルの後継車となった。S13シルビアは1993年に生産終了となったが、180SXは日産を説得して次世代シルビア（S14）の全期間にわたって市場に残すことに成功した。180SXは、ポップアップヘッドライトと車両後部のボディワークが異なるリフトゲートを備えた点でS13シルビアと異なっていた。仕様と装備は同様であったが、自然吸気CA18DEエンジンは提供されなかった。^[2]

180SX という名前は、もともとシャーシに使用されている 1.8 リッター排気量の CA18DET エンジンに由来しています。しかし、1991 年にエンジンは 2.0 リッター モデルにアップグレードされ、ターボチャージャー付きのSR20DET型と、1996 年に導入された自然吸気のSR20DEエンジンの 2 つの形式で提供されました。新しいエンジンは排気量が大きくなりましたが、180SX という名称はそのまま残りました。

180SX は、ヨーロッパではS110 シルビアのトリム レベルでもありました。このモデルのバッジには「Silvia 180SX」と書かれており、この車は厳密にはモデル的には 180SX ではなく、シルビアのバージョンです。

この基準から外れた他の車種はミクロネシアや南太平洋諸島に流通しており、その中には180SXバッジと非格納式ヘッドランプを備えた左ハンドル車も含まれていた。^[3]

日本の180SX SR20DETの矛盾と同様に、S13シャーシのヨーロッパおよび南アフリカモデルは、CA18DETエンジンを搭載しているにもかかわらず、 200SXと呼ばれていました。

北米では、KA24DEエンジンとその他のさまざまなトリムの違いを備えた日産240SXファストバックとして販売されました。

ヨーロッパでは、169 PS (124 kW; 167 hp) を発生する1.8リッターCA18DETエンジンを搭載しているにもかかわらず、200SXとして販売されました。これにより、200SXは7.5秒で時速100 km (62 mph) に達し、220 km/hに到達できました。^[4]この車は1991年にフェイスリフトされ、より滑らかなバンパー、リミテッドスリップデフ、大型ブレーキが装備されました。この200SXは、後継のS14バージョンに変更されるまで、1989年から1994年まで販売されました。

日本のチューニング会社キッズハートは、シルエイティとして知られる180SXとシルビアのハイブリッドを500台公式生産した。これらの車は、標準の1998年180SXプラットフォーム上に構築されたが、ヘッドランプ、フロントウィング、ボンネット、フロントバンパー、固定具が日産シルビアから交換されていた。^[5]これらの車は、自然吸気またはターボエンジンで利用でき、標準のS13と同じ140または205 PS（103または151 kW）であった。5速マニュアルまたは4速オートマチックが利用できた。キッズハートは、改良されたサスペンション、改良されたリミテッドスリップデフ、ニスモのECUチューンを含む、いくつかの機械的およびチューニングのアップグレードも提供した。これにより、ターボ車の出力は13 psiのブースト（0.9バール）で230 PS（169 kW）に上昇した。

180SXには 3 つの主要な世代がありました。最初の世代は 1989 年 3 月から 1991 年 1 月まで、2 番目の世代は 1991 年 1 月から 1996 年 8 月まで、そして最後の 3 番目の世代は 1996 年 8 月から 1998 年 12 月まで発売されました 。

180SXの最初のイテレーションには、タイプI（標準タイプ）とタイプII（高度タイプ）と呼ばれる2つのバージョンがありました。日産のHICAS II四輪操舵システムは、タイプII 180SXでのみオプションでした。すべてのバージョンには、 175 PSのCA18DETエンジンが搭載されていました。^[6] 5速マニュアルと4速オートマチックトランスミッションは、すべてのタイプで利用できました。HICASを搭載した車は、モデルコードの先頭にKが付きます。したがって、HICASが装備されると、RS13はKRS13になります。

2代目の180SXは1991年1月に発売され、初代モデルからいくつかの大きな変更が加えられました。これには、205PSのSR20DETエンジンが含まれます。エンジンは以前のCA18DETエンジンよりも大型化しましたが、「180SX」の名称はそのままでした。ブレーキは大型化され、リミテッドスリップデフが追加されました。フロントバンパーと内装の一部も再設計されました。タイプIとタイプIIは、トリムの違いのみで再び提供されました。15インチのアロイホイールも初代モデルからデザインが変更されました。日産のスーパーHICAS 4輪操舵は、5速マニュアルと4速オートマチックトランスミッションと同様に、すべてのモデルでオプションでした。

2 代目は1991 年 1 月にフェイスリフトされました。外観と機構はほぼ変更されていませんでしたが、タイプ III と呼ばれる追加のトリム レベルが追加されました。電子制御式エアコンと CD オーディオもオプションとして追加されました。

1994 年にはさらにフェイスリフトが行われ、トリム レベルがタイプ R とタイプ X に改名され、タイプ X が 2 つのうち上位モデルとなりました。しかし、車全体としてはほとんど変更されていません。

1996 年 8 月に中間モデルの最終的なフェイスリフトが行われ、運転席側エアバッグが追加され、アルミホイールが変更されるなど、細かい点が変更されました。

最終バージョンは 1996 年 8 月にリリースされました。フロント バンパー、テール ライト、15 インチ ホイール、内装が改良されました。機械および安全パッケージには、運転席側エアバッグ、シート ベルト プリテンショナーの追加、配線および ECU の一部変更など、小さな変更が加えられました。180SX には、タイプ X、タイプ S、タイプ R の 3 つのレベルが用意されており、タイプ S はターボチャージャーエンジンを搭載しない最初の 180SX でした。

タイプXとタイプRはどちらも同じ205PS（202馬力）エンジンと全体的な機械的パッケージを共有していましたが、タイプRにはフロントリップ、リアスポイラー、サイドスカート、リアバランス、15インチアルミホイールなど、タイプXの外観上の追加の多くがありませんでした。タイプSは140PSの自然吸気SR20DEエンジンを搭載していましたが、機械的および外観上の詳細は最上位のタイプXに似ていました。ただし、タイプSにはターボチャージャー付きモデルのような日産のスーパーHICAS四輪操舵システムのオプションはありませんでした。

タイプ X とタイプ R は 1998 年 10 月に生産が終了しましたが、タイプ S とタイプ G と呼ばれる追加の自然吸気モデルは、180SX のすべての生産が終了する 1998 年 12 月まで生産が継続されました。

日産 200SX (RS13U)
ベルギーの日産200SX（RS13U）
概要
別名	日産 180SX (日本)
生産	1988年12月～1993年12月（プロトタイプは1993年1月から）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアファストバック
プラットフォーム	日産Sプラットフォーム
関連している	日産 240SX
パワートレイン
エンジン	1.8L CA18DET I4 ターボ
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2475 mm (97.4 インチ)
長さ	4520 mm (178 インチ)
幅	1690 mm (66.5 インチ)
身長	1290 mm (50.8 インチ)
車両重量	1224 kg (2700 lb) (オートマチック、エアコン付き)

RS13U 200SX は、日本市場向けの180SXのようなボディシェルを備えたファストバック 3 ドア ハッチです。ノッチバック クーペ バージョンはヨーロッパ市場では提供されませんでしたが、日本市場向けの S13 シルビアがいくつか個人輸入されました。ヨーロッパ市場での前身である日産シルビア (R)S12と同様に、ポップアップ ヘッドライトが使用されていました。RS13U 200SX は 1993 年 12 月まで製造されましたが、英国では 1994 年末まで在庫から販売が続けられました。数か月間、200SX S14 と RS13U の両方が販売されていました。

RS13U 200SX はすべて、S12 RS-X 生産終了時から引き継がれたCA18DETエンジンを搭載しており、CA18DET にインタークーラーが追加され、安定性とパワーがわずかに向上しました。名前にもかかわらず、SR20DET エンジンは、新しいヨーロッパ式のテストと規制が必要になるため、ヨーロッパでは提供されませんでした。

マクファーソン ストラットフロントとマルチリンク リア サスペンションを備えたシャーシは、すべての S13 および RS13 モデルに共通です。ヨーロッパの 200SX には、当初 257 mm のフロント ブレーキと、ローター ハブにドラム パーキング ブレーキを備えたリア ディスク サービス ブレーキが装備されていました。後期モデルでは、より大きな 280 mm のフロント ブレーキが装備されました。

ヨーロッパの 200SX RS13U には、日本ではニスモのオプション部品であった多くの部品が標準装備されていました。水/油熱交換器、差動オイルクーラー、およびオープンデフのモデルでも 0.6 リットル多くオイルを保持する延長フィン付きリアカバー、合金ラジエーター、3.916 のファイナルドライブ比。RS13U 200SX には速度リミッターがなく、ヨーロッパのどの車でも西ドイツを訪れることができ、アウトバーンで長時間にわたって非常に高速で走行することが合法であったため、これらが必要でした。日本車には 180 km/h (112 mph) の速度リミッターが装備されています。

デジタル空調はヨーロッパモデルには装備されておらず、HICAS 後輪操舵も利用できませんでした。また、後の日本モデルのスポーツ オートマチック ギアボックス コントロールも利用できませんでした。

FS5W71C ギアボックスは、他のすべての S13/S14 とは比率が異なります。主な変更点は、レイシャフトギアが 22/31 から 21/32 に変更されたことです。これにより、レイシャフトはより低速で、より高いトルクで動作します。このギアボックスは、他の S13/S14 ギアボックスよりも弱いと考えられています。ベル ハウジング付きのSR20DETギアボックスの前面は取り外し可能で、CA18DET ベル ハウジングを取り付けることで、ギアボックスを交換できます。

英国向けにはさまざまなトリム レベルがありましたが、他の日産モデルで使用されていた GL/SL などは使用されていませんでした。初期のモデルには、固定式ヘッドレスト付きのハイバック スポーツ スタイル シートがありました。シート、ドア カード、グローブ ボックスは、青と茶色のストライプ/斑点模様の布製でした。13 穴の「ティア ドロップ」アルミホイールがあり、後の 7 スポーク ホイールよりも抗力係数が低くなっています。カーペットはグレーの短いループ パイルでした。ハッチの後ろにはスポイラーが取り付けられており、後方に張り出しています。

スムース バンパー フェイスリフトの導入時に、日産は「200SX エグゼクティブ」も提供しました。これは車にはまったく表示されず、英国の車両ログブックにのみ記載されています。エグゼクティブは、英国の輸入業者 AFG が製造した現地で強化された仕様です。発売時およびプレスによるテストでは、当初はリミテッド スリップ ディファレンシャル、レザー シート (英国で再トリムされたハイ バック シート)、レザー トリムのステアリング ホイールとギア ノブ、ヘッドランプ ウォッシャー、エアコン、サンルーフ、トランク内のマルチ チェンジ CD プレーヤーが装備されていました。エグゼクティブとして販売された一部の車はサンルーフなしで出荷されたため、アップグレード時に現地のアクセサリ サンルーフが取り付けられました。CD プレーヤーと、調整可能なヘッドレストを備えたロー バック シートのレザー シートはすぐになくなりました。エグゼクティブが販売されていた期間中、ベース モデルはスチール ホイールにダウングレードされました。スチール ホイールのほとんどの車にアロイ ホイールが取り付けられ、シートとドアのグレーのワッフル ファブリック トリムが一般的になったため、エグゼクティブとベース モデルを区別するのはもはや容易ではなく、ログブックを確認する必要があります。キャビンのカーペットは、淡いブルーの長い「カット」パイルになりました。

Executive が廃止されると、すべての 200SX に 7 スポークのアルミホイールが採用されました。

1993 年 6 月から生産され、主に 1994 年に販売された後期モデルの英国車は、はるかに高級なトリム レベルであり、エグゼクティブとよく混同されます。背もたれの低いグレーのレザー シート、スロット CD プレーヤー/ラジオ、および下のスペースに 3 つの CD 収納引き出しが装備されています。CD プレーヤーを使用するには、CD プレーヤーの下に取り付けられた別のアンプも使用する必要がありました。ドアとグローブ ボックスのトリムは、スエードのような淡いブルー/グレーのアルカンターラでした。最後のヨーロッパ仕様の 200SX は 1993 年 12 月に製造されました。英国での販売は 1994 年を通じて継続されました。

西ドイツでは、日産 200SX にソレノイド作動の可変圧力ワイパーが装備されていました。これは、時速 120 km (75 mph) を超える速度でワイパーブレードの圧力を増大させるものでした。これにより、アウトバーンで予想される高速走行時にブレードがスクリーンから浮き上がるのを防ぐことができました。1989 年、西ドイツの日産 180SX にローバックシート、ヘッドライト照準制御などの追加機能が追加され、リミテッド スリップ デファレンシャルが標準装備となりました。

他のSプラットフォーム車と同様に、180SXはドリフト車として人気があります。この車はD1グランプリに頻繁に出場し、川端真人の2013年のチャンピオンシップ優勝にも使用されました。 ^[7]松川和也も180SXで20​​07年のストリートリーガル部門で優勝しました。^[8]

• フロント：マクファーソンストラット
• リア：マルチリンク

180SXは日産Sプラットフォームをベースにした車のひとつです。

S13 プラットフォームには以下も含まれます:

• シルビア- S13 をベースにした最初の量産車。リフトゲートのない異なるボディ。
• 240SX - 180SXの北米バージョン。2.4L NAエンジン（KA24EおよびKA24DE）を搭載した左ハンドル。
• 200SX - ヨーロッパでは180SXに付けられた名前。この名前はオーストラリア市場ではS14およびS15シリーズのシルビアにも付けられました。

• ウィキメディア・コモンズにある日産 180SX に関連するメディア