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|---|---|
 2022年5月に撮影されたエリザベス線駅の入り口 | |
  カスタムハウス グレーターロンドンの税関の場所 | |
| 位置 | カスタムハウス |
| 地方自治体 | ニューハム・ロンドン特別区 |
| 管理者 | ロンドン交通局 |
| 所有者 | ロンドン交通局 |
| 駅コード | 顧客 |
| プラットフォーム数 | 4 |
| 運賃ゾーン | 3 |
| DLR 年間乗車・下車回数 | |
| 2019 |  220万6千人[1] |
| 2020 | 77万4千人[2] |
| 2021 |  206万5千人[3] |
| 2022 | データなし[4] |
| 2023 | データなし[5] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2022–23 |  527万2千人[6] |
| 2023–24 | 923万8千人[6] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | イースタンカウンティーズ鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1855年11月26日 | オープン |
| 1994年3月28日 | DLRサービスが追加されました |
| 2006年12月9日 | ノースロンドンラインの運行が終了 |
| 2022年5月24日 | エリザベス線開通 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 北緯51°30′36″ 東経0°01′36″ / 北緯51.50990° 東経0.02660° / 51.50990; 0.02660 |
 ロンドン交通ポータル | |
カスタム ハウスは、ロンドンのニューハム ロンドン特別区のカスタム ハウスにあるロイヤル ドックの近くにある乗換駅です。DLR (ドックランズライト レールウェイ)とエリザベス線のサービス (DLR ではカスタム ハウス for ExCeL のブランドで運行) が利用できます。トラベルカード ゾーン 3にあります。
この駅の名前は、以前近くにあった旧税関と、この駅がサービスを提供しているエクセル・ロンドンに由来しています。
この駅は、イースタン・カウンティーズ鉄道が1855年に建設し、2006年に閉鎖された古いカスタム・ハウス駅の跡地に隣接している。この駅は、エリザベス線の新たなプラットフォームに置き換えられ、2022年5月24日に中央セクションの残りの部分とともに開業した。[7]クロスレール・プロジェクトの結果、カスタム・ハウスDLR駅は2017年2月から2018年1月7日まで閉鎖された。
歴史
重鉄道駅
元のカスタム ハウス駅は、1855 年にイースタン カウンティーズ鉄道(ECR)によって、イースタン カウンティーズ アンド テムズ ジャンクション鉄道(ECTJR) 線上に開設されました。この鉄道は、19 世紀半ばにストラトフォードのイースタン カウンティーズ鉄道と発展中のロンドン港湾を結ぶために建設されました。ECTJR は 1847 年に正式に ECR に吸収されました。
1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどがECRに貸し出されていた。ECRは正式に合併することを望んでいたが、1862年に合併によりグレート・イースタン鉄道が設立されるまで政府の同意を得ることができなかった。こうしてカスタム・ハウスは1862年にGERの駅となった。[8]
1872年10月14日、ベックトンガス工場への支線が貨物用に開通し、線路は駅のすぐ東で分岐した。旅客サービスは1874年3月17日に開始され[9]、通常はストラットフォード駅（ローレベルプラットフォーム）またはストラットフォードマーケット駅から運行された。[10]
1880年8月3日、セント・キャサリンズ・アンド・ロンドン・ドック・カンパニーによってガリオンズ支線が開通したが、当初はセントラル駅で列車が終点となり、同年11月にガリオンズまで延長された。ドック会社は、カスタム・ハウスとガリオンズ間のシャトルサービスを運営するために、元ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の2-4-0T機関車3台を取得した。[11]
駅は北側の住宅と南側のドックシステム（1877年開業）の交換側線の間に位置していた。1891年に再建され、東端にギャリオンズ支線用の出窓を備えた3面プラットホームとなった。駅舎は線路の北側にあり、南行きプラットホームとは歩道橋でつながっていた。上りプラットホームには待合所があり、駅の東端には信号ボックスがあった。[12]
1923 年の鉄道のグループ化に伴い、カスタム ハウス駅はロンドン & ノース イースタン鉄道の一部となりました。
第二次世界大戦中、 1940年9月7日のロンドン大空襲で駅は爆撃された。[13]ガリオンズ支線とベックトン支線も激しい爆撃を受け、この時点で旅客サービスは中止された。[14]
1948年の国有化後、カスタムハウスはイギリス国鉄（東部地域）の一部となった。1950年代から1960年代にかけて、港湾の衰退と自動車の所有の増加により、乗客数は減少した。最終的に、このサービスは、ストラットフォード（ローレベル）プラットフォームとノースウーリッジ間のシャトルに縮小され、通常は2両のDMUによって運行された。[15]
1969年に駅舎は取り壊され、代わりにシェルターが建てられた。[16]
1978年に、ノース・ウーリッジ、カスタム・ハウス、ストラットフォードからカムデン・ロードを結ぶ新しいクロスタウン・リンクラインの運行が発表され、1979年5月14日に運行が開始された。[17]この路線はイギリス国鉄によって電化され、1985年5月13日からクロスタウン・リンクラインのディーゼルサービスはリッチモンドからノース・ウーリッジまでの直通電に置き換えられ、リッチモンド–ブロード・ストリートのサービスが置き換えられた。[17]
1986年にこの路線はネットワーク・サウスイーストの一部となった。[18]
1994年の鉄道民営化に伴い、カスタム ハウスを通る線路はレールトラックの管轄となり、列車の運行は 1997 年 3 月 3 日にノース ロンドン鉄道(ナショナル エクスプレスの一部)の一部となりました。この会社は同年 9 月に シルバーリンクに改名されました。
2002年、レールトラック社の財政難を受けて、ネットワーク・レール社が駅周辺のインフラの運営責任を引き継ぎました。
元のカスタム ハウス駅は、シルバータウン駅とノース ウーリッジ駅とともに、2006 年 12 月 9 日土曜日に閉鎖されました。この地域は、当時すでにドックランズ ライト レールウェイの路線で十分にカバーされており、この路線も、ストラトフォード駅までの旧 ECTJR の線路敷を引き継ぐ予定でした。
カスタムハウスエンジンシェッド
この機関庫は駅の東側、線路の南側にありました。3線式の機関庫は、火災で以前の木造の建物が焼失した後、ロンドン・アンド・セント・キャサリン・ドック社によって1881年に建設されました。[19]
初期の機関車は、ガリオン支線で旅客サービスに従事し、GER 駅で見かけられたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のものも含め、中古機関車のシリーズである傾向がありました。
車庫の機関車が担った主な任務は、ビクトリア・アンド・アルバート・ドック周辺のさまざまな側線、埠頭、工場への入換作業であった。
1889年、ドック会社の合併に伴い、上屋はロンドン・インドドック合同委員会の手に渡った。ドック会社の機関車は1903年からガリオン支線の旅客輸送を中止し、その後はGERが運行したが、税関の機関車が時折手伝うこともあった。[20] 6年後の1909年、残りのドック会社はすべてロンドン港湾局 の傘下に統合され、港湾内の上屋と鉄道網の運営に責任を負うようになった。
不足を補うために、グレート・イースタン鉄道（後のLNERおよび英国鉄道）の機関車がストラットフォードの車庫から時々借り入れられた。
1920 年代半ばまでに、カスタム ハウスに割り当てられた機関車の在庫は次のとおりでした。
- ロバート・スティーブンソン 0-6-0ST 7 名
- 2人のマニング・ウォードル0-6-0ST
- 6アンドリュー・バークレー 0-6-0Ts
- 17ハズウェル・クラーク0-6-0Ts [21]
最初のディーゼル機関車（ヨークシャー機関車会社製）は1959年に登場し、蒸気機関車は1963年まで少数が使用されました（主にバナナ輸送用で、バナナは機関車から蒸気を供給された荷台の加熱パイプによって輸送中に熟成されました）。ドックが急速に衰退したためディーゼル機関車の全盛期は長くは続かず、1970年5月1日には人民解放軍システムと税関上屋が閉鎖されました。[22]
ライトレール駅
1973年、ロンドンのドックランズの再開発に関する政府報告書では、未建設のフリート線をチャリング・クロスからフェンチャーチ・ストリートを経由してベックトンまで延伸し、両側にノース・グリニッジとベックトンの駅を設けることが提案された。この提案は、フリート線がジュビリー線に発展する1970年代に策定された。この路線は1980年に承認され、主要ルートはシルバータウンを経由してウーリッジ・アーセナルまで走り、ベックトン・ルートはカスタムズ・ハウスからのシャトルサービスとして運行する予定だった。財政的制約のため、このルートは進められなかった。[23] 1990年代初頭までに、ジュビリー線をテムズ川の南からストラトフォード方面に延伸する新しい計画が策定された。
隣接するドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）駅は、ベックトンへの延伸工事の一環として1994年3月28日に開業した。
今日
デザイン
この建物は、エクセル展示センターの正面玄関と高架歩道でつながっており、この高架歩道は、ロイヤル ビクトリアドックの南側に 架かるロイヤル ビクトリア ドック橋にもつながっています。
位置
これは、エクセル展示センターと、隣接するホテル、レストラン、バーの複合施設 への主要な公共交通機関です。
サービス
ドックランズ・ライト・レールウェイ
ドックランズ・ライト・レールウェイの典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車本数は次のとおりです。[24]
ピーク時には追加の列車が駅に停車し、各方向の列車本数が最大 16 tph に増加します。
エリザベス一族
カスタムハウスのエリザベス線サービスは、クラス 345 EMU を使用して運行されます。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[25]
- アビーウッド行き 8tph
- メイデンヘッド行き4本、うち2本はレディング行き
- ヒースロー空港ターミナル4まで4便/時
ピーク時には追加の列車が駅に停車し、各方向の列車本数が最大 12 tph に増加します。
接続
ロンドンバスの147、241、300、304、325、474番路線、スクールバス678番路線、夜間バスN551番路線が駅に停車する。[ 26 ]
参考文献
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。 2022年1月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月20日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ ab 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ Lydall, Ross (2022年5月4日). 「クロスレールの開通日がついに発表」.イブニングスタンダード. ロンドン.
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）。鉄道員、政治、そして金。ロンドン：ジョン・マレー。pp. 134、135。ISBN 0-7195-5150-1。
- ^ HVBorley 著「ロンドン鉄道年表」
- ^ ジャクソン、アラン・A（199）。ロンドンの失われた鉄道（第2版）。ハロー・ウィールド、英国：キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p.444。ISBN 1-85414-209-7。
- ^ Connor, JE (2001 年 3 月)。North Woolwich 周辺の支線。Midhurst、英国: Middleton Press。p. vii。ISBN 1-901706-65-6。
- ^ Connor, JE (2001).ノース・ウーリッジ周辺の支線ミッドハースト イギリス: ミドルトン・プレス pp. 58, 6. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ Connor, JE (2001).ノース・ウーリッジ周辺の支線ミッドハースト イギリス: ミドルトン・プレス p. 59. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ ジャクソン、アラン・A（199）。ロンドンの失われた鉄道（第2版）。ハロー・ウィールド、英国：キャピタル・トランスポート・パブリッシング。p.445。ISBN 1-85414-209-7。
- ^ コナー、JE (2001)。ノース・ウーリッジ周辺の支線。ミッドハースト、イギリス：ミドルトン・プレス。p.v. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ Connor, JE (2001).ノース・ウーリッジ周辺の支線ミッドハースト イギリス: ミドルトン・プレス p. 63. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ ab Batten, M. (2020). イーストロンドン鉄道：ドックランズからクロスレールまで。イギリス：Amberley Publishing。
- ^ コナー、JE (2001)。ノース・ウーリッジ周辺の支線。ミッドハースト、イギリス：ミドルトン・プレス。p. vi. ISBN 1-901706-65-6。
- ^ マーデン、デイブ（2013年）。ロンドンのドック鉄道パート2。サウサンプトン、イギリス：ケストレル鉄道ブックス。p.3。ISBN 978-1-905505-28-9。
- ^ マーデン、デイブ（2013年）。ロンドンのドック鉄道パート2。サウサンプトン、イギリス：ケストレル鉄道ブックス。p.88。ISBN 978-1-905505-28-9。
- ^ マーデン、デイブ（2013年）。ロンドンのドック鉄道パート2。サウサンプトン、イギリス：ケストレル鉄道ブックス。p.42。ISBN 978-1-905505-28-9。
- ^ マーデン、デイブ（2013年）。ロンドンのドック鉄道パート2。サウサンプトン、イギリス：ケストレル鉄道ブックス。p.76。ISBN 978-1-905505-28-9。
- ^ ホーン、マイク（2000年）。ジュビリー線。キャピタルトランスポート。pp.50-52。ISBN 1-85414-220-8。
- ^ 「DLR列車時刻表」ロンドン交通局。 2022年6月5日閲覧。
- ^ 「エリザベス線時刻表：2023年5月」（PDF）。ロンドン交通局。 2023年5月25日閲覧。
- ^ 「ExCeL（ドックランズ）からのバス」（PDF） . TfL . 2022年9月24日. 2022年9月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カスタム・ハウス駅に関連するメディアがあります。
- ドックランズ ライト レールウェイのウェブサイト – カスタム ハウス駅のページ
- 廃止された駅：カスタムハウス