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イングランド、ダービーシャー州クロムフォード近郊のハイピークジャンクションは、かつてクロムフォード・アンド・ハイピーク鉄道（C&HPR）の工場があった場所がクロムフォード運河と交わる地点を指す現在の名称です。ここは2001年に指定されたダーウェントバレーミルズ世界遺産地域内にあり[ 1 ] 、現在ではハイピークトレイルの南端となっています。ハイピークトレイルは、歩行者、自転車利用者、乗馬者向けの17マイル（27km ）のトレイルです。ダーウェントバレーヘリテージウェイもこの地点を通り、ここから曳舟道に沿って両方向に人気の散策路が伸びています。
当初、運河ルートとして建設される予定だったC&HPRは、標準軌の比率で建設され、当初は、議会の当初の法律であるクロムフォード・アンド・ハイピーク鉄道法1825（6 Geo. 4 . c. xxx）で「クロムフォード運河のそば、クロムフォード付近」[ 2 ]と指定されているこの場所で終点となり、運河の艀と鉄道の貨車の間で貨物が積み替えられていました。運河の上に日よけのある大きな埠頭側の輸送小屋は、今も運河の西岸にあり、作業場複合施設から少し離れたところにあります。ここから複線が作業場の横を通って急なシープ・パスチャーの傾斜を登っていました。このより大きな輸送小屋が建設される前は、作業場の反対側にある川に面した別の小屋が使用されていました。これは後に機関車小屋になりましたが、現在は取り壊され、ピクニックエリアの向こう側にあります。[ 3 ]
この路線の最初の区間、ここからハードローまでの区間は1830年5月29日に開通し、全線開通は1831年でした。この時点では、この鉄道は他の鉄道路線とは孤立しており、両端の運河、すなわち南側のクロムフォード運河と北側のホエイリー・ブリッジにあるピーク・フォレスト運河にのみ接続されていました。クロムフォード運河は1794年に既に完成しており、リチャード・アークライト卿の製粉所を国の水路網に接続していました。
この工場複合施設は、主に1826年から1830年の間に建設されました（世界で2番目に古い鉄道工場です[ 3 ]）。特に新路線の整備のために建設されました[ 4 ] 。ここには限られた数の側線もありました。例えば、傾斜線用のエンドレスチェーンは、リバプールのPritt & Coから供給されたと思われる¾インチのチェーンからここで製造されました[ 5 ] 。
鉄道開通当時、傾斜区間を除けば、動力源は主に馬であり、輸送されるのは鉱物と物資のみであった。石炭を含むこれらの物資は、主に沿線の地域社会向けであった。石灰石の輸送も重要な役割を果たしていた。この鉱物は鉄鋼製造に必要であり、この高地地域には豊富に産出されていたからである。
当初は固定式の蒸気機関が傾斜路を動力としていたが、1833年にこの路線に最初の機関車が導入され、ジョージ・スチーブンソンのストックトン・アンド・ダーリントン鉄道が開通してからわずか7年後に、国内最古の鉄道の1つとなった。[ 6 ] 全ての馬力動力が蒸気機関に置き換えられるまでには30年かかったが、この路線に機関車がある間は、固定式機関車、後には機関車、そして孤立した家屋への給水のために、埠頭から傾斜路を水貨車を運ばなければならなかった。合計20以上のレールタンクがあり、その多くはLNWRの炭水車を改造したもので、埠頭から月に約100台の割合で出荷され、沿線の側線に残された。[ 2 ] 線路沿いでは水が乏しかったが、ここ埠頭では丘の中腹の泉から貯水槽に水が供給され、その貯水槽は工場の線路を挟んで向かい側のシープ・パスチャーの底に位置していた。貨車や機関車の修理の他に、会社の在庫リストには1859年に2台の機関車が工場で製造されたと記録されているが、実際には1840年からダービーのユニオン鋳造所から部品が購入されていたため、ここで組み立てられた可能性が高い。[ 2 ]
しかし、この鉄道は当初、運河網の一部に過ぎず、他の鉄道路線とは孤立していました。南端はこの路線で終点となり、運河への貿易依存を解消するために主要路線と物理的に接続されたのは、それから20年後のことでした。この接続は、クロムフォード駅とワットスタンドウェル駅（現在はダーウェント・バレー線）の間の地点で、マンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道と行われました。ここは厳密には「ハイ・ピーク・ジャンクション」と呼ばれ、この運河沿いの地点にこの名称が使われるようになったのは、路線が廃止された後のことです。（下記参照）
新しい本線ミッドランド鉄道ジャンクションは1853年2月21日に開通し、C&HPRの長さが58チェーン（約¾マイル）延長されました。1870年のブラッドショーの鉄道マニュアルでは、この事業全体が「ピークフォレスト運河からクロムフォード運河、そしてマンチェスター、バクストン、マトロック、ミッドランズジャンクションとのジャンクションまで」運行していると説明されています。[ 2 ]しかし、ハイピーク鉄道の馬力が完全に蒸気機関に置き換えられるまでにはさらに10年かかりました。[ 7 ] この接続と、マンチェスターまで続くミッドランド線の開発により、ますます多くの交通がこのルートを利用するようになりました。運河のトン数料金は貿易を呼び込むために引き下げられたが、競争は激しく、1852年にクロムフォード運河が鉄道会社に売却されたことで状況はさらに悪化した。[ 3 ] 1900年にバターリートンネル（2,966ヤード（1.685マイル） ）が鉱山の地盤沈下により2度目の崩落を起こしたことで、運河は効果的な輸送手段としての役割を終えた。しかし、石炭はハートシェイからリー、クロムフォードまでのこの孤立した区間で1944年まで運ばれ、その年に運河全体が正式に廃止された。[ 3 ]
輸送用車庫の横で、道路が遮断機のない踏切で分岐線を横切っていた。柱に取り付けられた赤い鉄板が90度回転しており、道路または鉄道のどちらに対しても「停止」を示していた。[ 2 ]
1862年以降、LNWRの職員は定期的に鉄道の点検を行っており、同年6月の点検をきっかけに、クロムフォードにある工場よりも大きな工場用地を探す試みが始まった。線路沿いに約25マイル（40km ）離れたラドマンローの平坦な土地が検討されたが、翌月のチャールズ・メイソンの報告書では、そこには小規模な整備工場しか設置できないと示唆された。クロムフォードには18人の従業員がおり、その子供たちの多くがアークライトの工場で働いていたことを考慮すると、工場はそのままクロムフォードに残されることになった。
1874年の時刻表には、分岐点から毎日約9本の列車が出発すると記載されていたが、路線の全長を直通する列車は毎日1本しかなく、所要時間は約5時間半だった。他のほとんどの列車はホプトンで終点となったが、明らかにこれらの列車はすべてこのクロムフォード埠頭の敷地を通っていた。[ 2 ]
ハイピークジャンクションは、急勾配のシープパスチャー坂（長さ約1,320ヤード（0.75マイル）、勾配1:8～1:9）の麓に位置し、1888年の暴走事故の後、キャッチピットが建設され、2本の線路がその両側を通るようになった。この事故（様々なバージョンが存在する）では、石灰を積んだ貨車と火薬を積んだブレーキ車が列車から外れ、時速120マイル（190km /h）もの速度で坂を下ったようだ。坂の麓のカーブを曲がりきれず、現場を横切り、運河（土手を損傷）とミッドランド鉄道の複線を飛び越え、隣接する畑で火薬容器の1つが爆発した。数分後、ロンドン行きの旅客列車が通過した。[ 8 ] [ 9 ]今日キャッチピットで見られる残骸は、1950年代の別の暴走事故によるものです。[ 10 ]
この路線は繁栄し、ホプトン、ホプトンウッド、ミドルトン・トップ、ロングクリフの採石場に貨物が供給された。ロングクリフのハーボロ煉瓦工場や、フリーデンのダービーシャー耐火煉瓦会社でも貨物輸送が行われた。
この路線の機関車は主にロウズリー機関区から供給されていたが、クロムフォード、ミドルトン、シープパスチャーにも分機関区が設けられていた。これらは宿舎と日常的な小規模メンテナンスの両方を提供し、ハイピークジャンクションとフリーデンの間の路線区間を支えていた。[ 11 ]
1855 年クロムフォード・ハイピーク鉄道法( 18 & 19 Vict. c. lxxv) は旅客輸送の権限を与え、特定の列車では座席付きのブレーキ車を使用して旅客輸送が行われた。正式な時刻表はなかったが、乗客は33 マイル (53 km)の路線の全長に沿って両方向に運行する 1 日 1 本の列車を利用できた。乗客は下車して坂道を歩いて登ることになっていたが、多くの人が乗車を危険視した。1877 年の死亡事故が、採算の取れないこのサービスを中止する理由となった。[ 12 ]
既に述べたように、今日ではハイピーク・ジャンクションという名称はシープ・パスチャー・インクラインの麓にある運河沿いの工場複合施設を指しますが、ハイピーク鉄道の運行期間中は、正式には信号所とミッドランド鉄道本線との分岐点を指しており、その分岐点は南東に約4分の3マイル離れた場所にありました。したがって、ハイピーク・ジャンクション側線という名称は、その隣接する側線を指していました（下記参照）。
このワークショップ会場は、長年にわたり様々な名称で呼ばれてきました。
1880 年と 1884 年のOrdnance Survey地図では、この場所は「 Railwayend」と表記されています。これは、1852 年にジャンクション線が建設されるまでのことです (運河利用者にとって、この地点の旋回橋はRailwayend 橋として知られていました)。少なくとも 1900 年以降の地図では、この場所は「High Peak Junction」 (または「Highpeak Junction」) と表記されています。[ 15 ] 1899 年版の 25 インチ OS 地図 (1896 年改訂) ではそのように表記されており、前者は本線のジャンクションを指し、後者は埠頭エリアを指します。1884 年版の 25 インチ OS 地図には、埠頭の反対側の曳舟道側に「Junction Inn」も示されていますが、1899 年版では本線の再配置によりこの建物はなくなっていました。
1891 年付けの「勾配の詳細」を記載した表には、「羊の牧草地の底」（つまり、羊の牧草地の傾斜のふもと）と記録されている。[ 2 ]この名前は、工場と信号機の横にある線路の区間、つまり現在ブレーキ車が停車している場所に残された。
ジョーンズとベントレー[ 16 ]はC&HPRのクロムフォード埠頭に言及しているが、鉄道の権威であるリマー[ 2 ]は主要な場所をクロムフォード埠頭と呼んでいる。ただし、今日ではこの名前はクロムフォードのクロムフォードミル横の運河側の元の埠頭を指すのに使われている。[ 17 ] [ 18 ]このため、ハイピーク埠頭 という名前も時々使われる。[ 19 ]
北西にある小さな貨物ヤードと限られた側線は、作業場の向こう側で運河と平行しており、クロムフォード貨物として知られていた。[ 7 ] [ 20 ] [ 21 ]規則書と時刻表では単にクロムフォードとだけ記されている。[ 5 ] 1900年のOS地図では、輸送倉庫の隣にクロムフォード貨物埠頭が記されている。
『Railway Magazine』 （1934年）のある号では、この場所を誤ってクロムフォード側線と呼んでいるが、[ 22 ]この名前はクロムフォード駅の本線側線に使われていた名前である。
「ハイピーク・ジャンクション」という名称の使われ方が変化したことは、今日でも混乱を招いている。例えば、『ピーク・ディストリクト・ウォーキング・オン・ザ・レベル』（シグマ・プレス、2006年）では、「（ハイピーク）鉄道のクロムフォード側は、ハイピーク・ジャンクションで（ミッドランド）本線に接続されていた」と正しく述べているにもかかわらず、著者の図では、ここからシープ・パスチャー・インクラインの麓までが運河をまっすぐ渡って隣接する本線に直接つながっているように描かれている。しかし、標高差を考えると、これは決して不可能だったはずだ。
C&HPRをミッドランド本線に接続する支線を認可する議会法は存在しなかったが、その建設と開通（1853年2月21日）は、1855年クロムフォード・ハイピーク鉄道法（18 & 19 Vict. c. lxxv）の第6条で確認された。
この支線の建設は、誰が資金を出すべきか、つまり C&HPR かマトロック (後のミッドランド) 鉄道かというかなりの議論を経て行われた。C&HPR は最終的に 1852 年 1 月 19 日に、自社の費用で建設することに同意したが、分岐点に側線をマトロック社に要求し、それが提供された。同年 10 月 6 日にダービー マーキュリー紙に、この 58 チェーン (図を参照) の長さの路線の建設入札を求める広告が掲載され、10 月 16 日に契約が締結され、翌年に開通した。この路線は、ダーウェント川の上流の棚に沿って、ほぼ平行に走っている。[ 5 ]
1934年の記述には次のように記されている。
「本線の下り側に2本の交換側線が設けられており、そこからハイピーク線は森の中を1/200の上り勾配でクロムフォード側線[sic]へと分岐し、分岐点から1マイル離れたシープパスチャー傾斜の麓に至ります。最初の500ヤードは側線として運用され、その後はスタッフセクションが傾斜の麓まで伸びています。」[ 22 ]
1858年版の規則書（1877年にLNWR発行の規則書に置き換えられた）では、C&HPR（全9区間のうち）の第1区間が「ハイピーク・ジャンクションからクロムフォードまで」と記されており、四角い黒いポールが使用されている。ここで「ハイピーク・ジャンクション」とは本線との実際の分岐点を指し、「クロムフォード」とは運河沿いの場所を指している。
1891年の時刻表にもこの用語が使われており、クロムフォードからジャンクションまでの所要時間は10分、上り坂では20分と示されている。この区間はOES、つまりOne Engine in Steamとして運行されていた。[ 5 ]
分岐点では、北を向くと、信号所は本線の右側に位置していた。この地点には実際には5本の平行線があり、西から東へ順に、「下り側線」（C&HPRが使用し、35両の貨車を収容できるスペースがあった[ 23 ]）、「ハイピーク支線」（C&HPRの本線で、別の職員が運営していた）、上り本線、下り本線、上りループ線であった[ 2 ] 。 この側線は、隣接するハイピーク鉄道の本線とともに、この区間で機関車による貨車の入換に使用され、ハイピーク分岐側線として知られていた[ 2 ]。
C&HPR側線（実質的には本線とループ線）を構成する複線の長さは、最も基本的な設備しか提供しておらず、運行の柔軟性は限られていた。本線の列車が積載貨車を積み込めなかった場合（予約済みの運行）、またはハイピークの入換機関車が空の貨車を移動させるのが遅れた場合、結果としてかなりの混雑が発生した。[ 16 ]
ハイピークジャンクション信号所（「D22」と指定）は、グリッド座標32306 55495の「リーウッド川橋の南140m、線路の東（上り）側」に位置すると説明されている。近隣地点までの距離は以下のとおりである 。
この信号所は1967年10月に閉鎖され、基礎とかなりの量の木材が今も残っており、後柱や横梁も残っている。鋼管製の上りホーム行きのブラケット信号は根元で切断され、倒れた場所にそのまま放置されている（おそらく後で回収するためだろう）が、腕や人形はなくなってしまっている。[ 24 ]クロムフォード・メドウズからジャンクションまで、ダーウェント川と鉄道線の間に電柱が並んでいるが、電線はとうに撤去されている。
ハイピーク鉄道は1967年に完全に廃止され、1971年にピークパーク計画委員会とダービーシャー州議会は、ハイピークジャンクション工場からパーズリーヘイまでの線路跡を1ポンドで購入し、ハイピークトレイルに転用しました。パーズリーヘイでは、現在ティシントントレイルの一部となっているアッシュボーン支線と合流し、このトレイルは別の長距離ウォーキング／サイクリングコースとなっています。ルートは北へ続き、バクストン近郊のダウロウまで、全長17.5マイルです。
工場から元の分岐点までの線路区間は、C&HPRの一部ではあるものの、買収されなかった（ただし、通行権は残っている）。そのため、クロムフォード運河沿いのハイピーク分岐点がハイピークトレイルの南側の出発点となっており、そこからすぐに上り坂になり、トンネルを通り抜け、シープパスチャーの坂を登ってブラックロックスとミドルトントップへと向かう。ミドルトントップでは自転車をレンタルできる。
鉄道の建物の大部分は残っており、事務所や、初期の機関車が製造・整備され、給水タンクが修理されていた古い工場などが残っています。輸送用車庫の隣には、操車場の入換機関車が置かれていた機関庫もあります。1985年に鉄道工場と鍛冶場が修復され、一般公開されました。また、訪問者向けにインフォメーションセンター、売店、小さなカフェもあります。敷地内の音声ガイドも利用できます。現在の売店は、かつて事務所と灯油・ランプ倉庫だった場所にあります。端の部屋は運転士の食堂でした。
現在ピクニック場となっている場所の先には、かつて機関車庫（旧貨物車庫）があり、ここから本線分岐点までの間で使用される機関車を収容していた。古い信号柱の向かい側には、かつて大きな貯水槽があり、そこから炭水車に水が満たされ、炭水車は坂道を登っていった。
作業場では、閉鎖以来ほとんど変わっていない部分が多く、遺物として展示されているものや、それらを識別するのに役立つリーフレットが多数ある（ただし、一部の機器は非常に珍しいため、ビジターガイドではすべての機器を識別することは不可能だったと認めている）。点検ピットの両側にある鋳鉄製の魚腹レールは、元の位置にある世界最古の鉄道線路である可能性がある。[ 10 ] ビジターガイドに示されているその他の特に興味深いものには、ドリル、チェーンベイ、古い写真、線路工具、鍛冶場とふいご、ビームエンジンの部品、大工の作業台、オイルタンクなどがある。
以前のC&HPR代理店の家は、上の写真のA6号線沿いに見えます。
工場やその他の鉄道施設から約 1/4 マイル離れたところに、運河沿いのワーフ シェッド (旧輸送倉庫)、10 トン クレーン、計量所があり、この倉庫自体が歴史的に非常に重要なものです。貨車はそのまま通り抜けて、その先の屋根付きエリアに入ることができました。木製の梁と床がある倉庫への機関車の進入を禁止する標識は今も掲示されています。現在ダービーシャー州議会が所有するワーフ シェッドは、1970 年代初頭に宿泊施設に改築されました。学校、青少年および成人コミュニティ グループに貸し出されており、最大 24 人までのグループが利用できます。 「クロムフォード ワーフ シェッド」はここにあり、クロムフォード ミル近くの運河の終点(現在はクロムフォード ワーフとして知られています) にはありません。
クロムフォードとアンバーゲート間のクロムフォード運河の6マイル（9.7km ）の区間は、生物学的に特別な科学的関心のある場所（SSSI）として登録されており、 [ 27 ] また、ダーウェント渓谷遺産道の一部にもなっています。
隣接するもう一つの見どころは、クロムフォード運河の水位を維持するためにダーウェント川から水を汲み上げる目的で建設されたリーウッド・ポンプハウスです。もともとは非常に乾燥した夏だった1844年に構想され、1849年に稼働を開始しました。[ 28 ]
ハイピーク・ジャンクションの敷地全体へは、リー・ロードにあるリー・ブリッジの大きな公共駐車場から簡単にアクセスできます。そこから歩道橋がダーウェント川、鉄道、運河を渡っています。
ハイピーク・ジャンクションからは、平坦な運河沿いの曳舟道をどちらの方向にも進むことができ、あるいはハイピーク・トレイルを通って坂を登ることもできます。
北緯53度06分01秒、西経1度32分00秒/北緯53.1002度、西経1.5334度/北緯53.1002度、西経-1.5334度