クルー・ダービー線

クルー・ダービー線
2015年にキッズグローブ駅に進入するイーストミッドランズトレインズのクラス158
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イーストミッドランズ ノースウェストイングランド ウェストミッドランズ
テルミニ	クルー ダービー
駅	11
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	イーストミッドランズ鉄道 ノーザン ウェストミッドランズ鉄道
車両	クラス 158エクスプレス スプリンター クラス 170ターボスター クラス 220ボイジャー クラス 221スーパー ボイジャー クラス 323 クラス 331 クラス 350デジーロ クラス 390ペンドリーノ
歴史
オープン	1848
テクニカル
トラック数	複線（アルサガーからクルーまでは単線）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV 50 Hz AC OHLE （ストーク・オン・トレントからクルーまで）
動作速度	時速70マイル（110km/h）
ルートマップ （クリックして拡大）

クルー・ダービー線はイングランド中部の鉄道路線で、クルーから南東方向にストーク・オン・トレント、アトックゼターを経由してダービーまで走っています。この路線の旅客サービスはイースト・ミッドランズ鉄道によって提供されており、アヴァンティ・ウェスト・コースト、ロンドン・ノースウェスタン鉄道、ノーザン、クロスカントリーがストーク・オン・トレントの北からクルーとマンチェスターの両方への追加サービスを提供しています。

この路線はノース・スタッフォードシャー鉄道会社によって開通し、1923年に ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となりました。

この路線は、1848 年 8 月 7 日にストークとアトックゼターの間で開通しました。ここからタットベリーまでの次の区間は、1848 年 9 月 11 日に開通しました。タットベリーのすぐ先には、かつて同じ日に開通したバートン アポン トレントへの支線がありましたが、現在は廃止されています。

別の会社であるチードル鉄道会社がクレスウェルからチードルまでの路線を建設し、1901年1月1日に全線開通したが、1953年に旅客輸送が​​、1978年に貨物輸送が停止された。

エギントンとミッドランド鉄道のダービーからバーミンガムまでの区間は、1849年7月13日に開通しました。ストークとキッズグローブの間の区間は、ウェストコースト本線の一部であり、キッズグローブからクルーまでの区間とともに1848年10月9日に開通しました。

1990年代にセントラル・トレインズがこの路線のフランチャイズを獲得すると、クルー・ダービー間のサービス（BRリージョナル鉄道の下ではクルー、ダービー、ノッティンガム間、その後リンカーンまたはスケグネス間を運行していた）が拡大され、マンチェスター空港とスケグネス間を運行するようになった。しかし、定時運行が悪かったため、後にクルー・スケグネス間に短縮された。2005年秋には、さらに運行実績が悪かったため、直通サービスはクルー・ダービーに限定された。

2003年、ウェストコースト本線のアップグレードの一環として、路線の大部分が閉鎖され、列車はブライスブリッジで終了し、そこからクルーまでシャトルバスが運行されました。閉鎖後、2005年に閉鎖されたエトルリア駅を除き、路線上のすべての駅が再開されました。 ^[1]アップグレードの結果、クルーからキッズグローブまでの区間が電化され、ウェストコースト本線の迂回ルートとして使用されました。

2021年5月、イースト・ミッドランズ鉄道のサービスが延長され、クルーとストーク・オン・トレントからダービーを経由してノッティンガムとニューアーク城まで直通で行けるようになりましたが、このサービスは依然1時間ごとに運行されており、ストーク・オン・トレントとノッティンガム間の移動には約90分かかります。

ストーク・オン・トレントとクルーを除く路線上のすべての駅はイースト・ミッドランズ鉄道によって管理されています。

この路線は、以下の場所に停車するか、またはかつて停車していました (強調表示された場所には現在駅がありますが、その他の場所には以前は駅がありましたが現在は閉鎖されています)。

クルー、ラドウェイ グリーン アンド バーソムリー、アルサガー、キッズグローブ、チャタレイ、ロングポート、エトルリア、ストークオントレント、フェントン、ロングトン、ノーマコット、メア、ブライスブリッジ、クレスウェル、リー、ブラムシャル、アトックスター、マーチントン、サドベリー、スクロプトン、タットベリーアンドハットン、エギントン、ペア ツリーアンド ノーマントン、ダービー。

この路線はダービーを起点とし、クロスカントリールートをウィリントンのノーススタッフォードシャージャンクションまで辿り、その後、路線本体に沿って西海岸本線のストークオントレント支線のストークジャンクションまで進み、キッズグローブまで行き、そこでアルサガー支線に沿ってクルー南ジャンクションまで進み、クルーで終点となります。

この路線は、アルサガーとクルーの間の3マイルの区間を除いて全線が複線で、この区間は英国鉄道によって単線化されています。路線の大部分は電化されていませんが、ストークジャンクションとクルーの間の区間はウェストコースト本線の一部となっています。

2006 年 4 月、ネットワーク レールは保守および列車制御業務を「26 ルート」に編成しました。クルーからキッズグローブ (マンチェスターからの路線と合流) を経てストーク オン トレントに至る路線は、ルート 18 (ウェスト コースト本線) の一部です。ストーク オン トレント駅のすぐ南にあるジャンクションからダービーに至る路線は、ルート 19 (ミッドランド本線およびイースト ミッドランズ)の一部です。

この路線では、クルーからニューアーク城まで、ストーク・オン・トレント、アトックゼター、ダービー、ロング・イートン、ノッティンガムを経由して各方向に1時間ごとに基本的なサービスが提供され、平日にニューアーク行きの列車が2本、クルー行きの列車が3本運行されるペアツリー駅を除くすべての駅に列車が停車します。

2008年12月から2020年2月までのこの路線の運行の大部分は、単車のクラス153「スーパースプリンター」ディーゼル機関車によって提供されていましたが、クラス158「エクスプレススプリンター」とクラス156「スーパースプリンター」の機関車が時折使用されました。

2020年2月から、新しいイーストミッドランズ鉄道フランチャイズはクラス153 DMUの複々線運行を開始し、時折クラス156 DMUも運行しましたが、特に朝夕のピーク時や週末には路線の混雑が大きな問題のままでした。乗客が取り残されることもありました。^[2]

この路線にクラス 170「ターボスター」列車が再導入されたことで、以前のクラス 153 および 156 列車に比べて混雑が緩和され、現在は主にこの路線を運行しており、時折クラス 158 も運行されています。

イーストミッドランズ鉄道の新しいフランチャイズの下で、ほとんどの列車の輸送力が増加し、現在クラス170 DMUがこの路線を運行しています。将来的には、ノッティンガムまで路線を延長する計画があります。^[3]地元の国会議員ジャック・ブレアトンも、メイア鉄道駅の再開を求めています。 ^[4]

ウィキメディア・コモンズには、クルー・トゥ・ダービー線に関連するメディアがあります。