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| コンボイQP1 | |||||||
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| 第二次世界大戦の北極海船団の一部 | |||||||
 北極海船団の拠点であるノルウェー海とバレンツ海 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
 イギリス海軍商船隊 |
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ空軍海軍.svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} | ||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
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護衛: ジャック・ボレット 護送:ジョン・ダウディング |
ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプ ヘルマン・ベーム | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
| 損失なし | 損失なし | ||||||
QP1船団（1941年9月28日 - 10月19日）は、第二次世界大戦における北極船団の最初のもので、1941年6月22日のドイツ軍の侵攻であるバルバロッサ作戦後にソ連への物資輸送を開始した船舶を連合国が帰還させたものである。船団はムルマンスクを出航し、オークニー諸島のスカパ・フローに無事到着した。
1941年8月末から12月20日までのデルビッシュ作戦では、さらに6つの船団（PQ1船団からPQ6船団）が45隻の船を派遣し、そのすべてがアルハンゲリスクかムルマンスクに到着した。ドイツ軍はこれらの船団と相互の西行き船団（QP1船団からQP4船団）を認識していたが、ドイツ海軍やドイツ空軍による攻撃を計画するには曖昧すぎた。
1941年11月13日、ドイツ海軍司令官エーリヒ・レーダー大将はヒトラーに、異常気象と航空偵察の欠如により、北極海に展開する少数のUボートの見通しは暗いと伝えた。
背景
レンドリース
1941年6月22日にドイツによるソ連侵攻バルバロッサ作戦が始まった後、英国とソ連は7月に「ヒトラードイツとの現在の戦争において、あらゆる援助と支援を相互に提供する」という協定に署名した。[1] 1941年9月までに、英国は450機の航空機、2万2千トンのゴム、300万足のブーツ、錫、アルミニウム、黄麻、鉛、羊毛の備蓄を派遣していた。9月には英国と米国の代表がモスクワを訪れ、ソ連の要求とそれを満たす能力を調査した。3か国の代表は1941年10月に1942年6月まで続く議定書を作成した。[2]
信号諜報
ウルトラ
ロシアの地図には、英国とアイスランドからノルウェーを経由してバレンツ海とロシア北部の港に至る北極海船団の航路が示されている。
ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校(GC&CS) には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941 年 6 月までに、水上艦艇や U ボートが使用していたドイツのEnigma暗号機の国内水域 ( Heimish ) の設定はすぐに解読できるようになった。1942 年 2 月 1 日、大西洋と地中海の U ボートで使用されていた Enigma 暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海の U ボートは、1942 年からの古いHeimish の国内Hydra (英国にはDolphin ) を使用し続けた。1941 年半ばまでに、英国のY ステーションでは、ドイツ空軍のW/T通信を受信して読み取り、ドイツ空軍の作戦を事前に警告できるようになった。1941 年には、ドイツ空軍の無線通信を盗聴するための受信機を備えた海軍のHeadache要員が軍艦に搭載された。[3]
B-ディエンスト
ドイツ海軍情報部（MND ）のライバルであるBeobachtungsdienst（B-Dienst 、監視サービス）は、1939年までに海軍本部の暗号をいくつか解読しており、それらはドイツ海軍の艦船がイギリス軍を逃れ、奇襲攻撃の機会を与えるのに役立った。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没した。1941年、B-Dienstは西方接近管区司令官からの信号を読み取り、Uボートが巡回している地域を船団に知らせ、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにした。[4]
北極海
北極海の図
グリーンランドとノルウェーの間には、世界でも最も荒れた海域があり、雪、みぞれ、ひょうをまじえた強風に見舞われる水深890マイル（1,440 km）に及ぶ。[5]冷たい北極海水はメキシコ湾流と合流し、メキシコ湾からの暖かい水が北大西洋海流となった。イングランド南西部に到達すると、海流はスコットランドとアイスランドの間を流れ、ノルウェーの北で分岐する。1つの海流はベア島の北をスヴァールバル諸島に流れ、南の流れはムルマンスクの海岸に沿ってバレンツ海に流れ込む。冷たい北極海水と塩分濃度の高い暖かい海水が混ざり合うことで、船団が身を隠すための濃い霧が発生するが、 Uボートが異なる温度と密度の海域を移動するため、 ASDICの効果は大幅に低下した。[5]
冬には、極地の氷は北極岬から南に50マイル（80 km）離れたところまで形成されることがあり、夏にはスヴァールバル諸島まで後退することがある。この地域は冬には永久に暗闇に包まれ、夏には昼間が続くため、航空偵察はほとんど不可能である。[5]北極岬周辺とバレンツ海の海水温はめったに4 °C（39 °F）程度まで上昇せず、水中にいた人はすぐに救助されなければ死亡する。[5]冷たい水と空気により船の上部構造に飛沫が凍結するため、船がトップヘビーにならないように素早く除去する必要がある。Uボートの状況は、むしろさらに悪く、上部構造から氷を取り除くために暖かい水に潜らなければならなかった。当直中の乗組員は風雨にさらされ、油は粘性を失い、ナットは凍ってボルトが外れた。船体のヒーターは電流を大量に消費し、連続運転はできなかった。[6]
序章
ドイツ海軍
ノルウェーのドイツ海軍は、ノルウェー海軍司令官ヘルマン・ベームが指揮していた。1941年7月には2隻のUボートがノルウェーに駐留し、9月には4隻、12月には5隻、1942年1月には4隻が駐留した。[7] 2月中旬までにこの地域には20隻のUボートが駐留すると予想され、そのうち6隻はノルウェーに、2隻はナルビクかトロムソに、2隻はトロンハイムに、2隻はベルゲンに駐留するとされた。ヒトラーは統一司令部を設立することを考えたが、断念した。ドイツの戦艦ティルピッツは1月16日にトロンハイムに到着し、ノルウェーへの水上艦隊の全体移動の最初の船となった。ロシアへのイギリスの船団は、平均8隻のみであったためほとんど注目されておらず、北極の長い冬の夜は、利用可能な限られたドイツ空軍の努力さえも無効にした。[8]
航空艦隊5
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Bundesarchiv_Bild_101I-432-0796-07,_Flugzeug_Focke-Wulf_Fw_200_"Condor".jpg/500px-Bundesarchiv_Bild_101I-432-0796-07,_Flugzeug_Focke-Wulf_Fw_200_"Condor".jpg)
KG 40のフォッケウルフ Fw 200コンドル
1941年半ば、第5航空艦隊はバルバロッサ作戦に備えて再編され、ノルウェー航空管区はオスロに置かれた。スタヴァンゲル航空司令官がノルウェーの中央部と北部を、ノルウェー戦闘機隊長が戦闘機部隊を指揮し、最北部ではケルケネス航空隊長（アンドレアス・ニールセン大佐）がキルケネスとバナクに飛行場を構えた。航空艦隊は180機の航空機を保有し、そのうち60機はカレリア戦線での赤軍との戦闘に充てられた。[9]
バナクからアルハンゲリスクまでの距離は560 マイル (900 km) であり、ケルケネス空軍大将は戦闘航空団 30のユンカース Ju 88爆撃機10 機、ユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機 30 機、戦闘機 77のメッサーシュミット Bf 109戦闘機10 機、メッサーシュミット Bf 110 を5機しか持っていませんでした。ツェルスターゲシュヴァーダー 76の重戦闘機、10 機の偵察機、および 1 つの対空大隊。 60 機の航空機は、このような気候と地形では十分とは程遠いものでした。
...手術に適した季節はない。（アール・ジームケ[1959]、クラーセン[2001]）[10]
航空作戦の重点が陸軍支援から対船舶作戦に変わったのは、連合軍の北極船団の規模と頻度が増し、ノルウェーの艦船と航空機の増強と北極の夏の気候条件がそれほど極端ではなくなった1942年3月以降のことであった。[9]
北極の船団
船団とは、少なくとも 1 隻の軍艦の護衛の下で航行する少なくとも 1 隻の商船と定義された。[11]当初イギリスは、1941 年から 1942 年の冬に 40 日周期 (船団出発間の日数) でロシアへの船団を航行させる予定だったが、これは 10 日周期に短縮された。軍艦のムルマンスクへの往復は 3 週間で、各船団には巡洋艦 1 隻と駆逐艦 2 隻が必要だったため、本国艦隊の戦力は大幅に減少した。船団は港を出港し、海上で護衛艦と合流した。巡洋艦はベア島の西側の位置から遠距離から援護した。航空支援はアイスランドのRAF 沿岸司令部第 330 飛行隊と第 269 飛行隊に限られ、シェトランド諸島のRAF サロム ヴォーによるノルウェー沿岸の対潜哨戒隊の支援も多少あった。対潜トロール船が往路の最初の部分で船団を護衛した。北極の条件に合わせて建造されたトロール船は、十分な耐久性を備えた石炭燃料船であった。トロール船は、北極の条件に慣れた平時の乗組員と王立海軍予備隊（RNR）の船長によって指揮され、王立海軍予備隊（RNVR）の対潜専門家が補佐した。 [12]アルハンゲリスクを拠点とするイギリスの掃海艇が船団と合流し、残りの航海の護衛に加わった。[13]
コンボイQP1
護送船団の編成
重巡洋艦ロンドン は駆逐艦アクティブに護衛され、1941年9月22日から27日にかけて、ロシア空軍の隊員と、モスクワでの会談に臨むビーバーブルック卿とアヴェレル・ハリマンを乗せた英米外交使節団を乗せてアルハンゲリスク島へ向かった。巡洋艦は帰路の最初の部分でQP1船団と合流し、アルハンゲリスク島を出発すると、白海では白海艦隊のロシアSKR（哨戒艦、ストロシェヴィ・コラビ）に護衛された。[16]船団は14隻の商船で構成され、その中にはダービッシュ作戦からのオランダ船1隻とイギリス船6隻が含まれ、西側連合国向けの交易品（主に木材）を積んだソ連船7隻とともにバラスト水で航行した。船団提督はスランステファン城のジョン・ダウディング大佐（RNR）だった。洋上の護衛は、駆逐艦エレクトラと、ダービッシュ船団を護衛していた対潜トロール船ハムレット、マクベス、オフィーリアから構成されていた。現地の護衛は、ダービッシュ船団を護衛し、北ロシアに留まって港を出入りする船団の掃海を行うイギリス海軍のハルシオン級掃海艇ハルシオン、ハリアー、サラマンダーが担当した。フラワー級コルベットに匹敵する速度と武装を備えた掃海艇は、効果的な対潜艦艇であった。[17] [18]遠距離の護衛は、ノルウェー沖の船舶への空襲であるEJ作戦に従事していた本国艦隊の部隊が担当した。[19]
航海
QP 1 は1941年9月28日に地元の護衛艦を伴ってアルハンゲリスクを出港し、2日後にアルハンゲリスクに戻った。10月2日、巡洋艦ロンドン が船団から離脱してスカパ・フローに急行し、巡洋艦シュロップシャー と交代した。10月4日、給油船 ブラック・レンジャーが駆逐艦アンソニーに護衛されて船団に加わった。10月5日、トロール船オフィーリア がエンジントラブルを起こし、アイスランド・アクティブの港まで曳航されなければならなかった。ソ連の貨物船2隻、うち1隻スホーナは20年以上も前の船齢でエレクトラの乗組員から「ダーティ・ジョー」と呼ばれていたが、船団についていくことができず船団から離脱した。[20]ドイツ軍の妨害はなく、QP1船団は10月10日に無傷でオークニー諸島のスカパ・フローに到着した。 [17]
EJ作戦
ロフォーテン諸島、ヴェストフィヨルデン、ヴェステラーレンの地図
航空母艦ヴィクトリアス は、戦艦キング・ ジョージ5世、軽巡洋艦ペネロピ 、および護衛の駆逐艦に守られ、1941年10月初旬に出航した。船舶は、ボードー近郊のグロムフィヨルドとヴェストフィヨルドの間の海岸沿いに攻撃されることになっていた。ヴィクトリアスは10月6日夕方にセイジスフィヨルド沖でキング・ジョージ5世と合流し、部隊は10月9日夜明けにロフォーテン諸島の西に到着した。第817海軍航空隊（NAS）と第832海軍航空隊の13機のアルバコアのうち5機が荒天で損傷し、無傷のアルバコア8機だけが離陸した。うち3機は魚雷を搭載し、5機はそれぞれ250ポンド（110 kg）の汎用爆弾を6発搭載していた。ヴィクトリアスは嵐の海で揺れ、アルバコアが魚雷とともに着水し、大きな損傷を受けたが、乗組員は無傷で脱出した。[21]
3機のアルバコアがグロムフィヨルドで商船を発見し、2発の爆弾を命中させて炎上させた。アルバコアはグロンド島の架空電柱を爆撃して損傷させ、ボードーの船を爆撃したが効果はなかった。軽い対空砲火があったが、全機が無事帰還した。午後遅くに、8機のアルバコアが爆弾を積んで離陸し、2隻の高射砲艦に護衛された2隻の大型商船を発見した。第817航空団の航空機がボードーの北10海里 (19 km; 12 mi) の地点を攻撃し、低高度爆撃と低空急降下爆撃を組み合わせて損害はなかった。1隻が沈没し、2機のアルバコアが着陸時に墜落し、1機は対空砲火で損傷し、電信士航空銃手が負傷した。ドイツ空軍の航空機は見られず、ノルウェーの第5空軍艦隊が対ソ戦で消耗したという諜報報告を裏付けた。船は10月10日遅くにスカパ・フローに到着した。[22]
余波
QP1船団は1941年10月19日に損失なく到着した。ドイツ軍は1942年3月までイギリス船団にほとんど注意を払っていなかった。イギリス船団は平均してそれぞれ8隻の船を出航させるだけだった。[23] [b]冬の暗闇の中でドイツ空軍は連合軍船団を見つけるのに非常に苦労したが、それがムルマンスクと鉄道南部への攻撃をより現実的にした。1942年に連合軍の補給活動が強化されるにつれ、北極ルートは総計230万トンのうち120万トンの物資を運び、ドイツ空軍とドイツ海軍の増強によりドイツ軍の対抗措置は範囲と効果を増していった。[23]
帰還船団を護衛し機雷を掃海するため、本国艦隊司令官ジョン・トーヴィーはコラ海軍基地にハルシオン級外洋掃海艇の部隊を編成した。この艦はフラワー 級コルベットに匹敵する速度、武装、対潜能力を持っていた。掃海艇は専門船であるため、通常は経験豊富な職業士官が乗船していた。艦隊給油艦 RFA アルダーズデールはダービッシュ作戦（1941年8月21日～31日）で到着し、コラに留まって帰還船の燃料補給に当たっていた。ポリャルノエのソ連駆逐艦は、航海の最後の部分で船団護衛を強化するために利用可能であった。[18]
その後の操作
1941年8月末のデルビッシュ作戦（7隻の船からなる最初の船団）から12月20日までに、さらに6つの船団（PQ1船団からPQ6船団）が45隻の船を派遣し、そのすべてがアルハンゲリスクまたはムルマンスクに到着した。ドイツはこれらの船団と相互の西行き船団（QP1船団からQP4船団）を認識していたが、ドイツ海軍やドイツ空軍による船団攻撃を計画するには曖昧すぎた。1941年11月13日、ドイツ海軍司令官エーリヒ・レーダー大将はヒトラーに、異常気象と航空偵察の欠如により、北極海にいる少数のUボートの見通しは乏しいと伝えた。[24]
貨物船
エスコート
アルハンゲリスク～白海の護衛
ムルマンスクの現地エスコート
海の護衛
艦隊給油艦
注記
- ^ 船団は標準的な短い縦隊の隊形をしており、進行方向に向かって左側が1番である。縦隊の各位置には番号が付けられており、11は縦隊1の先頭船、12は縦隊2の2番目の船、21は縦隊2の先頭船であった。[15]
- ^ 一部の貨物は保管状態が悪く、特にグラスゴーで積み込まれた貨物はそうであった。[18]
脚注
- ^ ウッドマン2004、22ページ。
- ^ ハンコックとゴーイング、1949 年、359–362 ページ。
- ^ マッケイ2004、141-142頁; ヒンズリー1994、141、145-146頁。
- ^ カーン1973、238-241頁。
- ^ abcd Claasen 2001、195–197 ページ。
- ^ パターソン 2016、100-101頁。
- ^ ラーン2001、348ページ。
- ^ Claasen 2001、190–192、194 ページ。
- ^ ab Claasen 2001、188–189 ページ。
- ^ Claasen 2001、188–189 ページ。ツィエムケ、1959 年、p. 317.
- ^ ロスキル1957年、92ページ。
- ^ ウッドマン2004、44ページ。
- ^ ロスキル 1957、92、492頁。
- ^ abcde Ruegg & Hague 1993、p. 21.
- ^ Ruegg & Hague 1993、表紙内側。
- ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、p. 102.
- ^ ab Kemp 1993、p. 23; Ruegg & Hague 1993、p. 21。
- ^ abc ウッドマン2004、43ページ。
- ^ ロスキル1957年、494ページ。
- ^ ケイン＆セルウッド 1976年、139、142頁。
- ^ ホッブス2022、129-130頁。
- ^ ホッブス2022、130-131頁。
- ^ ab Claasen 2001、194–195 ページ。
- ^ ラーン2001、443ページ。
参考文献
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- Rahn, W. 「第 3 部 大西洋および北極海における海戦。III. 大西洋および沿岸地域での戦争の遂行 (b) 第 3 段階、1941 年 4 月から 12 月: 作戦地域の拡大」 Boog 他 (2001)。
- ケイン、TJ。セルウッド、AV (1976)。HMS エレクトラ。ロンドン：フューチュラ。ISBN 978-0-86007-330-7。
- クラーセン、アラバマ州 (2001)。ヒトラーの北方戦争: ドイツ空軍の不運な作戦、1940 ～ 1945 年。カンザス州ローレンス：カンザス大学出版局。ISBN 0-7006-1050-2。
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- ケンプ、ポール（1993年）。『護送船団！北極海のドラマ』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 1-85409-130-1– アーカイブ財団経由。
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- ウッドマン、リチャード（2004）[1994]。北極海船団1941-1945。ロンドン：ジョン・マレー。ISBN 978-0-7195-5752-1。
- ジームケ、アール F. (1959)。ドイツ北部作戦地域、1940-1945年。ワシントン D.C.: 米国陸軍本部。OCLC 610363660。20-271。
さらに読む
- ヘイグ、アーノルド（2000年）。連合軍護送船団システム1939-1945：その組織、防衛、運用。ロンドン：チャタム。ISBN 1-86176-147-3。
外部リンク
- Convoyweb の QP 1