オーストラリア国立産業

オーストラリアン・ナショナル・インダストリーズは、多岐にわたる事業を保有するオーストラリアの重工業企業であった。

1911年、ジョン・マクグラスは自動車の販売を開始した。ニューサウスウェールズ州で最初の公共ガレージを運営した。同社は多くの自動車メーカーのフランチャイズ権を保有していた。1929年には、鉄鋼やエンジニアリング機器の輸入に事業を多角化した。1930年代半ばには、他の州に自動車販売店を開設し、鍛造品の生産を開始した。^{[ 1 ]}

1940年代初頭、オーストラリア最大の鍛造工場がリドコムに開設され、航空機および軍需産業向けの鍛造品を生産した。事業は拡大し、多様化して一般エンジニアリングも含まれるようになった。1951年2月、ジョン・マクグラス・インダストリーズ・リミテッドはシドニー証券取引所に上場した。1956年にオーストラリアン・ナショナル・インダストリーズに社名変更された。^{[ 1 ]}

ケリー・パッカーのオーストラリアン・コンソリデーテッド・プレス（ACP）は、ANIの株式20％を取得し、1989年4月に買収提案を開始した。^{[ 2 ]} ACPは1989年6月に株式48％を取得し、経営権を掌握した。^{[ 3 ]}

1991年、ACPは経営難に陥っていた欧州の廃棄物管理会社ABTをANIに200万ドルで売却したが、この決定はANIの株主には知らされなかった。その2週間後、すでにANIの株式保有比率を48%から30%に減らしていたパッカーは、残りの株式も売却し、2億ドルの利益を得た。ABTはマドリードに1億5000万ドルの廃棄物処理施設を建設する契約を結んでいたが、一部の識者は実際には4億ドルほどかかるだろうと考えていた。2006年には、ANIの欧州廃棄物管理事業からの最終的な損失は10億ドル近くに達すると推定された。

1997年、ボブ・エリコットQCはABTのANIへの売却を取り巻く状況について独立した調査を行ったが、ANIの取締役会が名誉毀損にあたると主張したため、企業規制当局であるオーストラリア証券投資委員会によって彼の報告書は公表されなかった。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

1998年10月、ANIの株式の5%を保有していたエバンス・ディーキン・インダストリーズは、買収提案を行う意向を発表した。 ^{[ 7 ]} 1998年12月、スモーゴン・スチールは対抗買収提案を行い、これが成功し、ANIは1999年3月17日にオーストラリア証券取引所から上場廃止となった。 ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

• スペドリー・ホールディングス^{[ 11 ]}
• ブラッドケン^{[ 12 ]}
• コーツ・ハイヤー^{[ 13 ]}
• コカトゥー・ドックス＆エンジニアリング・カンパニー^{[ 14 ]}
• コメン^{[ 15 ]}
• コムスティール^{[ 16 ]}
• クイーンズランド州のバス製造業者^{[ 17 ]}
• ユニオン・キャリッジ＆ワゴン^{[ 18 ]}