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,_HMAS_Voyager_(D04)_and_HMAS_Vendetta_(D08)_underway,_circa_in_1959_(AWM_301014).jpg/500px-HMAS_Melbourne_(R21),_HMAS_Voyager_(D04)_and_HMAS_Vendetta_(D08)_underway,_circa_in_1959_(AWM_301014).jpg) 1959年、HMASボイジャーとHMAS メルボルン、HMAS ヴェンデッタが並んでいる
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| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| ビルダー | コカトゥードックアンドエンジニアリングカンパニー |
| 横たわった | 1949年10月10日 |
| 発売 | 1952年5月1日 |
| 委託 | 1957年2月12日 |
| モットー | 「クオ・ファタ・ヴォカント」（運命が呼ぶところ） |
| 栄誉と 賞 | 受け継がれた7つの戦闘栄誉 |
| 運命 | 1964年2月10日の衝突により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | デアリング級 駆逐艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 390フィート（120メートル） |
| ビーム | 43フィート（13メートル） |
| 下書き | 12フィート9インチ（3.89メートル） |
| 推進 | フォスター ウィーラー ボイラー 2 基、イングリッシュ エレクトリック ギアード 蒸気タービン 2 基、2 軸、54,000 馬力 |
| スピード | 33ノット（時速61km、時速38マイル） |
| 範囲 | 20ノット（37 km/h; 23 mph）で3,700 nmi（6,900 km; 4,300 mi） |
| 補体 | 士官20人、船員300人 |
| 武装 |
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| 注記 | 出典：[1] |
HMASボイジャーは、オーストラリア海軍(RAN)のダーリング級 駆逐艦であり、1964 年に衝突事故で失われました。
1949年から1957年にかけて建造されたボイジャーは、オーストラリアで就役した同クラスの最初の艦であり、オーストラリアで建造された最初の全溶接艦でもありました。その任務中、ボイジャーは極東戦略予備隊に6回派遣されましたが、実際に発砲したことは一度もありませんでした。
1964年2月10日の夜、改装後の海上試験中に駆逐艦が空母メルボルンの前を通過した際、ヴォイジャーと空母メルボルン がジャービス 湾沖で衝突した。衝突によりヴォイジャーは真っ二つに切断され、乗員314名のうち82名が死亡して沈没した。これは平時におけるオーストラリア軍人最大の死傷者であり、その後の調査の結果、2度の王立委員会が開催されたが、これはオーストラリア史上唯一の出来事であった。
設計と建設
オーストラリア海軍（RAN）は当初、第二次世界大戦の「スクラップ鉄小艦隊」の艦艇にちなんで命名される予定のデアリング級 駆逐艦4隻を発注した。 [2]建造中に艦艇の改造が行われた。変更のほとんどは居住性を向上させるためのもので、エアコンの設置も含まれていた。[2]
ボイジャーは1949年10月10日、ニューサウスウェールズ州シドニーのコカトゥー・ドック・アンド・エンジニアリング社で起工された。 [3] 1952年5月1日、首相夫人のパティ・メンジーズ女史によって進水した。[3]ボイジャーは1957年2月12日に就役し、オーストラリア海軍の艦艇として初めて「女王」陛下のオーストラリア艦艇として就役した。[1] [3]オーストラリアで建造された初の全溶接船である。[4]建造中、ボイジャーのコストはほぼ3倍の700万豪ポンドに膨れ上がった。[4]
ヴォイジャーは、3基の連装砲塔（艦橋前に「A」および「B」砲塔、後部上部構造物上に「X」砲塔）に6門の4.5インチ（114 mm）マークV砲、3基の連装砲塔に6門のボフォース40 mm砲（前部上部構造物の各側方に1門ずつ、後部煙突の後ろの後部上部構造物上に3基目）、5連装21インチ（533 mm）ペタン魚雷発射管2基（前部上部構造物と後部上部構造物の間に配置）、およびリンボ対潜迫撃砲1基（船尾近くに配置）を装備していた。[1] ヴォイジャーの武装は、他の2隻のオーストラリアのデアリング級戦艦、ヴェンデッタとヴァンパイアとは異なっていた。後者は、前部上部構造物にボフォース単装砲2基、後部上部構造物にボフォース連装砲2基を装備していた。[1]
運用履歴
1957–1959
ヴォイジャーはオーストラリアで就役した同級艦としては最初の艦であったため、就役後9月まで大規模な海上試験が実施された。 [1]試験の終盤で激しい嵐に見舞われ損傷を受けたヴォイジャーはシドニーに帰還後、1958年1月初旬まで修理と整備のため停泊した。[ 1] [3]再就役後、ヴォイジャーとHMAS ワラムンガは1月13日に極東戦略予備隊（FESR）に配属された。 [1] ヴォイジャーは1958年9月1日に帰還し、2日後に修理と休暇に入り、1959年1月27日まで続いた。[5]
改装後、この駆逐艦は2月20日に「ショップウィンドウ」演習に参加した。これは、政治家やメディアにRANの能力を披露するために行われる1日がかりの艦隊演習である。[1] 3月3日、この艦は再びFESRに配属され、南オーストラリア州と西オーストラリア州を経由してシンガポールに向けて出航した。[1]西オーストラリア州北岸沖合にいる間、ボイジャーは東南アジア条約機構（SEATO）の合同海軍演習に参加した。 [1] 4月30日、「B」ボイラーの管が破裂して艦が損傷し、6週間の修理のために香港までよろよろと航行せざるを得なくなった。[1]両方のボイラーで300以上の管を交換する必要があり、損傷の原因はボイラー給水への油汚染であることが確認された。[1] 6月15日に修理が完了した後、ボイジャーはオーストラリアに向けて出航し、ビクトリア州で改装を受けた。[5]
1959年後半、ヴォイジャーは2か月半の展開のため極東に派遣された。[3] 10月20日、ヴォイジャーと2隻の姉妹艦は初めて一緒に作戦し、正式に第9駆逐艦隊に指定された。[1]数日後、この艦隊はニュージーランドへの巡航中の航空母艦メルボルン の護衛を任され、12月4日に両艦はシドニーに帰還した。ヴォイジャーは直ちに整備と休暇期間に入った。[1]
1960–1962
1960年のボイジャーの活動は、1月下旬にニューサウスウェールズ州ポートケンブラへの宣伝訪問から始まり、その後RANおよびニュージーランド海軍（RNZN）の艦艇との演習に参加した。[1] 3月28日、ボイジャーと空母メルボルンはFESRに向けて出航した。[1]途中、Bボイラーの水管が再び破裂したが、損傷は前年より軽微であった。[1]駆逐艦はシンガポールで交換品を回収し、その後香港へ出航して、5月のSEATO演習シーライオンの開始前に取り付けを行った。[1] ボイジャーは6月下旬にオーストラリアの西海岸と南海岸を経由してシドニーに戻り、直ちにブリッジエリアの再構築を含む改修に入った。[1]改修は11月14日に完了し、訓練と乗組員の短いクリスマス休暇の後、12月28日にHMAS クイックマッチと共に別のFESR展開に向けて出航した。[1] [6]
1961年1月11日にシンガポールに到着すると、ヴォイジャーとクイックマッチはイギリスの航空母艦HMS ハーミーズの護衛に割り当てられた。[1] 3隻はアメリカ海軍との合同演習のためスービック湾へ向かう予定だったが、途中で中止となった。[1]ヴォイジャーとクイックマッチは1月末にバンコクへの親善訪問を命じられ、2隻はタイ王国海軍士官のためにショップウィンドウ演習を行った。[1] FESRに再び加わった後、ヴォイジャーはインド洋に展開し、いくつかの英連邦海軍から25隻の艦艇が参加したSEATO演習ジェット61に参加した。[1]他のいくつかの演習に参加した後、ヴォイジャーはオーストラリアに戻り、クイーンズランド州タウンズビルまで空母メルボルンを護衛した後ジャービス湾へ向かい、6月15日にオーストラリア海軍の艦艇9隻、英国海軍の潜水艦2隻、小型軍用水上艇3隻と合流してシドニー港への入港式を行った。[1] 6月19日、艦は11月1日まで続く改修工事を開始した。[1]完了後、ボイジャーは他のオーストラリア海軍、イギリス海軍、ニュージーランド海軍の艦艇とともに訓練演習に参加し、ニュージーランドを訪問した後、12月8日にクリスマス休暇のためにシドニーに戻った。[1]
ヴォイジャーは1962年1月11日にドックを出航し、その後空母メルボルン、フリゲート艦クイーンボローと合流してFESRに展開した。[1]この展開中、ヴォイジャーはいくつかのSEATO演習に参加し、フィリピンのタクロバン市を訪問した最初のRAN艦となり、日本に複数回寄港し、第二次世界大戦の重巡洋艦オーストラリアの神風攻撃で 亡くなった人々を追悼してリンガエン湾で花輪を捧げた。[1] [7]ヴォイジャーは6月21日にシドニーに戻った。[7]駆逐艦は10月初旬まで修理を受け、その月の後半にはSEATO演習シースケープに参加し、11月に1962年コモンウェルスゲームズのためにフリーマントルを訪れ、12月にメンテナンスのためにシドニーに戻った。[1] [7]
1963–1964
ヴォイジャーは1963年をジャービス湾での訓練から始め、1月31日に姉妹艦ヴァンパイアと共に6度目のFESR訪問に向けて出発した。[1]オーストラリア艦艇は4月下旬から5月上旬にかけてSEATO演習シーサーペントに参加した。[7] 2隻のデアリングは8月3日にシドニーに戻った。[7] ヴォイジャーはその後、8月12日から12月31日まで行われた大規模改修のためビクトリア州のウィリアムズタウン海軍造船所へ向かった。 [7]駆逐艦は1964年1月25日にシドニーに戻り、2月7日にジャービス湾へ向かった。[7]
衝突と損失
1964年2月10日、ヴォイジャーはウィリアムズタウンの改装後、ダンカン・スティーブンス艦長の指揮の下、ジャービス湾沖で公試を行っていた。 [8]ジョン・ロバートソン艦長の指揮の下、航空母艦メルボルン もジャービス湾沖で改装後の公試を行っていた。[8]公試では両艦の相互作用が行われ、その日の夕方にメルボルンが夜間飛行訓練を行った際、ヴォイジャーは空母の航空機護衛を務めた。[8]このため、ヴォイジャーはメルボルンの左舷後方20度の位置を、空母から1,500～2,000ヤード（1,400～1,800メートル）の距離に保つ必要があった。[9]
その日の夕方、両艦が操縦している間、ヴォイジャーは位置を維持するのに何の問題もなかった。 [9]午後8時40分から両艦の進路を逆転させる一連の旋回を行った後、ヴォイジャーはメルボルンの右舷に到着した。[9]午後8時52分、ヴォイジャーは航空機警備隊の配置に戻るよう命じられた。[10]これを達成する手順では、ヴォイジャーはメルボルンから大きく円を描いて離れ、空母の船尾を横切り、メルボルンの左舷沖に位置を取る必要があった。[ 10 ]しかし、ヴォイジャーは最初に右舷に旋回してメルボルンから離れ、次に警告なしに左舷に旋回した。[10]当初、メルボルンのブリッジクルーは、ヴォイジャーがメルボルンの後ろに回る前に減速するために一連の急旋回を行っていると推測したが、ヴォイジャーは再び進路を変えなかった。[11]
午後8時55分、ボイジャーがまだ左舷に回頭中、メルボルンの航海士は空母のエンジンを半速後進にするよう命じ、ロバートソンは数秒後に全速後進に加速するよう命じた。[11]同時に、近くの海図台からボイジャーの艦橋に戻ってきたスティーブンスは「両エンジン全速前進。右舷全速」と命令し、その後、駆逐艦の操舵手に衝突が差し迫っていると発表するよう指示した。[11]両艦の行動は衝突を避けるには遅すぎた。メルボルンは午後8時56分にボイジャーに衝突した。[12]
メルボルンはヴォイジャーの艦橋構造のすぐ後部に衝突し、駆逐艦を右舷に転がしてから真っ二つに切断した。[13] ヴォイジャーの前部ボイラーが爆発し、短時間艦首に火がついたが海水で消火された。[13]駆逐艦の前部は2基の4.5インチ (110 mm) 砲塔の重みで急速に沈んだ。[14]後部は衝突から30分後まで沈み始めず、真夜中過ぎまで完全に水没しなかった。[15]衝突直後にシドニーの艦隊司令部にメッセージが送られたが、シドニーの職員は当初ヴォイジャーの被害の程度を過小評価していた。[16] メルボルンは衝突直後に生存者を救助するためのボートを発進させ、士官室とCハンガーは負傷者への対応に備えた。[17]午後9時58分、メルボルンは、 HMAS クレスウェルの捜索救助艇、HMAS アルバトロス（ナウラ海軍航空基地）のヘリコプター、および5台のトン級掃海艇が捜索支援のために派遣されたことを知らされた。[18]
衝突当時、ボイジャー号に乗船していた314人のうち、スティーブンスとブリッジクルーの2人を除く全員を含む士官14人と水兵67人が死亡した。 [19]民間の造船所労働者1人も死亡した。[16]駆逐艦の残骸は、ポイント・パーペンディキュラーから20海里（37km）離れた水深600ファゾム（1,100m）の海中に、方位120°で横たわっている。[1]
調査
1964年に衝突事件に関する王立委員会が開催され、ボイジャー号が効果的な見張りと大型船の位置認識を怠ったことが主な責任である一方、メルボルンのブリッジクルーがボイジャー号に警告せず、衝突を回避する措置を取らなかったことも責任であると結論づけられた。[20]王立委員会とその余波は適切に処理されず、国民、メディア、政治家からの圧力と、スティーブンスが指揮官として不適格であった可能性があるというボイジャー号の元副長の暴露を受けて、1967年に2回目の王立委員会が開かれた。 [21] [22]オーストラリアの歴史上、1つの事件で2回の王立委員会が開催されたのはこれが唯一の例である。[23] 2回目の委員会はスティーブンスが健康上指揮官として不適格であり、したがって最初の王立委員会の調査結果の一部は誤った仮定に基づいていたと結論づけた。[24]
栄誉と記念
ジョナサン・ロジャース上等兵曹は沈没時の行動により死後ジョージ十字章を授与された。 [25]彼は脱出ハッチを通過するには体が大きすぎることを認識し、脱出可能な者の避難を組織し、その後、死にゆく区画に閉じ込められた者たちを率いて祈りと賛美歌を歌った。
ウィリアム ジョセフ コンドン電気技師 (電子工学) 一等兵は、死後アルバート勲章を授与されました。その際立った勇敢さと任務への献身が認められたものです。CPO ロジャースと共に若い訓練中の水兵の命を救った功績に対してです。CPO ロジャースは沈没する船から脱出する体力はありませんでした。コンドンは船に留まり避難を手助けすることを選びましたが、その過程で命を落としました。
死後、命を犠牲にしてボイジャー号の他の乗組員を救った功績により、ケリー・マリエン士官候補生とウィリアム・コンドン電気技師にアルバート救命勲章が授与された。 [26] [27]この勲章は、1965年3月19日のロンドン・ガゼット紙に掲載され、ジョージ勲章1個、勇敢さに対する大英帝国勲章5個、そしてボイジャー号の乗組員に対する勇敢な行為に対する女王陛下の表彰3個とともに掲載された。[27]
記念公園はニューサウスウェールズ州ハスキソンとニューサウスウェールズ州イーストヒルズに設立された。[1]イーストヒルズの公園はニューサウスウェールズ州ボイジャーポイント郊外の一部となったが、そこはもともとオーストラリア海軍隊員の配偶者や子供たちが住んでいたイーストヒルズの邸宅だった。記念碑はオーストラリア海軍の訓練施設であるHMAS サーベラスとデボンポート海洋博物館にも建てられた。[1]タスマニア東海岸のトリアバンナにあるタスマニア船員記念碑には、 HMASボイジャー号で亡くなったタスマニアの士官と兵士のための記念碑がある。ホバートから北東に約80キロ（50マイル）の場所にある。[ 28]
参照
- オーストラリアの災害一覧（死者数順）
- メルボルン-エヴァンス衝突
- 同様の衝突事故に巻き込まれた米海軍巡洋艦「 レイテガルフ」
引用
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah HMAS ボイジャー (II)、オーストラリア海軍
- ^ ab クーパー、スティーブンス著『オーストラリア海軍』 167ページ
- ^ abcde バストック1975、326ページ。
- ^ ab Cooper、『オーストラリア海軍』p. 168
- ^ カセルズ『破壊者たち』172ページより
- ^ バストック1975年、326-327頁。
- ^ abcdefg バストック 1975、p. 327.
- ^ abc フレーム2005、p.8。
- ^ abc フレーム2005、p.11。
- ^ abc フレーム2005、p.12。
- ^ abc フレーム2005、13ページ。
- ^ フレーム2005、14-15ページ。
- ^ ab Frame 2005、p. 1。
- ^ フレーム2005、2ページ。
- ^ フレーム2005、3、7ページ。
- ^ ab Frame 2005、5ページ。
- ^ フレーム2005、4ページ。
- ^ フレーム2005、5～6ページ。
- ^ フレーム1992、72ページ。
- ^ フレーム2005、27、67-69頁。
- ^ フレーム2005、p.88、114-115。
- ^ スティーブンス他、202ページ
- ^ フレーム2005、117ページ。
- ^ フレーム2005、159-160ページ。
- ^ ホール1982年、129ページ。
- ^ クーパー、スティーブンス著『オーストラリア海軍』 201ページ
- ^ ab 「No. 43604」。ロンドン・ガゼット。1965年3月19日。2797ページ。
- ^ 「HMAS Voyager (1964)」。seafarersmemorial.org.au。 タスマニア船員記念碑。 2017年2月26日閲覧。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 HMAS ボイジャー (D04)に関連するメディアがあります。
書籍
- バストック、ジョン（1975年）。オーストラリアの軍艦。クレモーン、ニューサウスウェールズ州：アンガス・アンド・ロバートソン。ISBN 978-0-207-12927-8. OCLC 2525523.
- カセルズ、ヴィック（2000年）。『駆逐艦：その戦いとバッジ』イースト・ローズビル、ニューサウスウェールズ州：サイモン＆シュスター。ISBN 978-0-7318-0893-9. OCLC 46829686.
- クーパー、アラステア (2001)。「朝鮮戦争時代 (pp 155–180); 前方防衛の時代 (pp 181–210)」。スティーブンス、デイビッド (編)。オーストラリア海軍。オーストラリア防衛百年史 (第 3 巻)。サウス メルボルン、VIC: オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095.
- フレーム、TR（トーマスR.）（1992）。運命の呼び声：HMASボイジャーの悲劇。ホダー＆スタウトン。ISBN 978-0-340-54968-1。
- フレーム、トム(2005)。『残酷な遺産：HMAS ボイジャーの悲劇』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 1-74115-254-2. OCLC 61213421.
- ホール、ティモシー (1982)。HMAS メルボルン。ノースシドニー、ニューサウスウェールズ州: ジョージ・アレン & アンウィン。ISBN 978-0-86861-284-3. OCLC 9753221.
ウェブサイト
- 「HMAS ボイジャー (II)」。HMA 船の歴史。オーストラリア海軍パワーセンター - オーストラリア海軍。2008年12 月 14 日閲覧。