クリーブランド・ホプキンス国際空港

クリーブランド・ホプキンス国際空港
IATA : CLE ICAO : KCLE FAA ラベル: CLE
まとめ
空港の種類	公共
所有者	クリーブランド市
オペレーター	港湾管理局
サーブ	グレータークリーブランド オハイオ州北東部
位置	ホプキンス、クリーブランド、オハイオ州、米国
オープン	1925年7月1日; 99年前 ( 1925-07-01 )
運営拠点	フロンティア航空[1] ユナイテッド航空[2]
座標	北緯41°24′42″ 西経81°50′59″ / 北緯41.41167° 西経81.84972° / 41.41167; -81.84972
Webサイト	クリーブランド空港
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 06L/24R 9,000 2,743 コンクリート 06R/24L 9,953 3,034 コンクリート 10/28 6,018 1,834 アスファルト/コンクリート
統計（2023年）
航空機の着陸 42,021 総乗客数 9,868,868 +13.5% [5]
出典：FAA [3]およびCLE空港[4]

クリーブランド・ホプキンス国際空港（IATA：CLE、ICAO：KCLE、FAA LID：CLE ）は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランドにある市営の国際空港であり、グレーター・クリーブランド地域と北東オハイオ州にサービスを提供する主要空港である。この空港は州内で最大かつ最も利用者数の多い空港であり、乗客数では米国でも上位50位以内に入っている。^[6]クリーブランドのダウンタウンから南西に9マイル（14km）のクリーブランドのホプキンス地区に位置し、 NASAの10の主要フィールドセンターの1つであるグレン研究センターに隣接している。 ^[3]

この空港は、今では当たり前となっている数々の革新の最前線に立ってきました。この空港は、航空管制塔と、到着と出発を分ける 2 階建ての設計を備えた最初の空港でした。また、鉄道輸送路線と直接接続された北米初の空港でもありました。

クリーブランドは、第二次世界大戦後から 1980 年代半ばまでユナイテッド航空の拠点でした。ユナイテッド航空が撤退した後、コンチネンタル航空が進出し、1990 年代から 2000 年代にかけて同空港の主要航空会社となりました。2010 年にユナイテッド航空とコンチネンタル航空が合併した後、ユナイテッド航空はクリーブランドの拠点を閉鎖しましたが、同空港にはまだ客室乗務員基地、パイロット基地、整備施設があり、乗客数では同空港最大の航空会社です。

ユナイテッド航空はクリーブランドをハブ空港として利用しなくなった際、コンコースDを閉鎖したが、施設のリース料は支払い続けた。しかし、ユナイテッド航空のハブ空港閉鎖により、それまで国内で最も平均運賃が高かった市場に格安航空会社が参入するチャンスが生まれた。ユナイテッド航空がハブ空港を閉鎖してから数年以内に、乗客数は閉鎖前の水準まで回復した。

クリーブランド ホプキンス空港は、43 の目的地への直行便を運航しています。クリーブランド ホプキンス空港は、ダウンタウンにあるバーク レイクフロント空港も運営するクリーブランド港湾管理局によって運営されています。

クリーブランド・ホプキンス空港は、後に世界標準となる数々の世界初の技術革新により、商業航空の歴史において特に重要な空港である。1925年7月1日に設立され、米国でこの種の施設としては最初の自治体所有の施設の一つとなった。 ^[7] 1930年には、 最初の航空管制塔^[7]、最初の地上対空無線管制システム^[8]、最初の飛行場照明システム^[9]が設置された。また、1968年には、米国で初めて地方または地域の鉄道輸送システムに直接接続された空港となった。 ^[10]

また、到着と出発を分ける2階建てのターミナル設計を採用した最初の空港でもありました。この空港は、創設者で元市長のウィリアム ・R・ホプキンスの82歳の誕生日である1951年にちなんで命名されました。

ユナイテッド航空は第二次世界大戦後、クリーブランドに国内最東端のハブ空港を設立し、1980年代半ばまでその地位を維持したが、その後クリーブランドのハブ空港を閉鎖し、ワシントン・ダレス国際空港の新しいハブ空港に収容力を移した。ユナイテッド航空のハブ空港閉鎖後、コンチネンタル航空（当時は別の航空会社で中西部のハブ空港を持たなかった）はクリーブランドへの収容力を追加することで対応し、USAirも1987年から1990年代初頭まで同空港の主要航空会社であった。^[11] USAirはすぐにクリーブランドからの運航スケジュールを減らしたが、コンチネンタル航空はハブ空港の収容力を大幅に増やし、同空港最大のテナントとなり、最終的に乗客数の60%以上を占めるようになった。コンチネンタル航空と空港はともに、空港のインフラに多額の運営投資と資本投資を行った。1992年、同空港はコンチネンタル航空の全便が発着するコンコースCの5千万ドルの改修を完了した。改修工事には、連続した天窓、コンチネンタル・プレジデント・クラブラウンジ、新しい手荷物受取所の設置が含まれていた。^{[12] 1999年、空港は}コンチネンタル・エクスプレスとコンチネンタル・コネクションのフライト に対応するために建設された新しいコンコースD（現在は閉鎖）の建設を含む8000万ドルの拡張工事を完了した。

1999年6月、コンチネンタル航空はボーイング757-200でロンドンのガトウィック空港へのフライトを開始しました。これはクリーブランドの最初の大西洋横断定期便でした。 ^{[13] [14] [15]}航空会社は9月11日の攻撃後にこのリンクを一時停止し、2002年4月に再開しました。^{[16] [17]}翌年、コンチネンタル航空はこのルートを季節限定にしました。^{[18] [19]}

コンチネンタル航空は2009年5月、ロンドンのヒースロー空港への乗り継ぎ便をガトウィック空港からではなくヒースロー空港に就航し始めた。ヒースロー空港ではより多くの乗り継ぎ便が提供されていた。4か月後、不況とヒースロー空港での手頃な季節便の発着枠の確保が困難であることを理由に、コンチネンタル航空は同便の運航を中止した。 ^{[20] [21]}同社はまた、ユナイテッド航空が加盟しているスターアライアンスに加盟しようとしていた。その結果、ロンドン行きの乗客はクリーブランドではなく、ユナイテッド航空のシカゴハブを経由できるようになる。この路線のキャンセルにより、2018年までクリーブランドはヨーロッパへの直行便が途絶えた。^[20]

2010年、コンチネンタル航空とユナイテッド航空は事業統合を発表した。^[22]この合併により、合併後のユナイテッド航空がクリーブランドのハブを縮小または閉鎖し、代わりに新しいユナイテッドのシカゴ・オヘアとワシントン・ダレスのハブを経由して乗客を運ぶのではないかという懸念が生じた。^{[23] [24]} 2010年11月10日、コンチネンタル航空のCEOジェフ・スミセックはクリーブランドでのスピーチで「クリーブランドは日々ハブとしての地位を獲得する必要がある」と述べ、新しいユナイテッドがクリーブランドのハブを維持するか閉鎖するかは全体的な収益性が決定要因になると付け加えた。^[25]

ユナイテッド航空は、 2008年の金融危機をきっかけにすでに大幅に削減されていたクリーブランドでのキャパシティを、合併後も削減し続けた。^[26] 2014年2月1日、ユナイテッド航空は、クリーブランドのハブ空港を閉鎖すると発表した。その理由として、クリーブランドのハブ空港は「10年以上利益が出ていない」と述べた。^[27] 2014年6月5日までに、ユナイテッド航空は事実上、同空港でのハブ空港としての業務を終了し、毎日の出発便を60%以上削減した。^[28]ユナイテッド航空は、コンコースDも閉鎖し、残りの業務をすべてコンコースCに統合したが、2027年まで施設の賃料として毎月1,112,482ドルを空港に支払い続ける必要がある。^[29]

2014年にユナイテッド航空のハブが閉鎖された後、当初この空港の乗客数は急激に減少した。しかし、その後数年で他の航空会社がクリーブランドへのサービスを増やした。フロンティア航空は同空港へのサービスを大幅に増やし、クリーブランドを重点都市と宣言した。新しい路線はクリーブランドとプエルトリコのサンファンにあるルイス・ムニョス・マリン国際空港までの目的地を結んだ。2023年11月、フロンティア航空は2024年3月にクリーブランドを乗務員基地とし、最大110人のパイロット、250人の客室乗務員、50人の航空機整備員を雇用すると発表した。^{[30] [31] [32]}

スピリット航空やアレジアント航空などの他の格安航空会社も同空港への新規就航を開始し、アメリカン航空、デルタ航空、サウスウエスト航空などの既存航空会社も毎日の便数と就航地を増やした。その結果、2017年までに同空港の乗客数は、ユナイテッド航空がクリーブランドに拠点を置いていた最後の1年間の水準を超えた。

ハブ空港が閉鎖されたにもかかわらず、ユナイテッドは2017年時点で、客室乗務員やパイロット基地、整備施設など、グレーター・クリーブランドに約1,200人の従業員を抱えていた。 ^[33]ユナイテッドはホプキンス最大の航空会社でもある。ユナイテッド・エクスプレスの専属航空会社である地域航空会社コミュートエアは、近くのノース・オルムステッドに本社を置いている。^[34]

アイスランド航空とワウエアは2018年5月にレイキャビクへのフライトを開設した。ワウエアは同路線でエアバスA321を使用し、アイスランド航空はボーイング737MAXを使用した。^{[35] [36] [37]}ワウエアは財政難のため2018年10月にクリーブランドを去った。^{[35] [38]}アイスランド航空はサービスを季節限定にすることを決定し、最初のシーズンは10月に終了した。^{[35]しかし、2019年3月、同社は同航空会社を戻さないと発表した。ボーイング737MAXは}地上待機されており、一部のアナリストはアイスランド航空がこの路線のパフォーマンスに不満を抱いている可能性があると述べた。^[38]

2021年、同空港は連邦航空局から3,250万ドルを受け取り、COVID -19パンデミック中の運営、人員、清掃、消毒、管理サービス、債務返済、病原体の拡散防止に関連する費用に対する経済救済資金を提供した。^[39]

2023年5月、エアリンガスはエアバスA321LR機でクリーブランドとダブリン間のフライトを開始しました。これは現在、ヨーロッパとクリーブランドを結ぶ唯一の大西洋横断直行便です。^[40]

2023年、クリーブランドはユナイテッド航空のパイロットがより良い契約を求めてピケを張った地域の一つであった。^{[41] [42]}

フロンティア航空は2024年6月にユナイテッド航空を抜いて月間旅客数第1位となった。^[43]

クリーブランド・ホプキンス空港は2階建ての旅客ターミナル1棟で構成されており、1978年に完成し、2016年に改装されました。^[44]コンコースは4つあり、そのうち3つが現在使用されています。

• コンコース Aには、フロンティア航空、スピリット航空、チャーター機、およびすべての国際到着便が停車します。デルタ航空も、オーバーフロー パーキングやスポーツ チャーター機の停車場所として利用しています。また、空港の連邦検査局 (FIS) の税関および国境警備施設もここにあります。当初は「ノース コンコース」と呼ばれ、1957 年にオープンし、1978 ～ 1979 年に再建されました。
• コンコース B にはデルタ航空とサウスウエスト航空が入っています。元々は「西コンコース」と呼ばれ、1954 年に空港への最初の延長桟橋として建設され、1982 年から 1983 年にかけて再建され、拡張されました。
• コンコース Cには、エア カナダ エクスプレス、アラスカ航空、アメリカン航空、ジェットブルー航空、およびユナイテッド航空の全便が発着します。ただし、国際便はコンコース A で取り扱います。元々は「サウス コンコース」と呼ばれていたこのコンコースは、1969 年にオープンし、1992 年に改装されました。
• コンコースDは、ユナイテッド航空がゲートを閉鎖し、すべての業務をコンコースCに統合した2014年以降は空いている。^[45] 1999年に建設されたこのターミナルは、地下通路でコンコースCとつながった別のターミナルである。ボーイング737などの大型ジェット機も取り扱うことができるが、^[46]運用中は小型の地域型航空機のみを取り扱っていた。コンコースDには、12のジェットブリッジゲートと24のランプローディングポジションがある。^[46]

2022年、同空港は20億ドル規模の改修に向けた協議を開始した。同空港は、セキュリティとチェックインカウンターの拡張、受託手荷物検査システムの改良、ゲート待合室の拡張、そして追加のフライトを受け入れるための8つの新しいゲートの追加を望んでいた。コンコースAとCは改修され、コンコースBは再建され、コンコースDの代わりに新しいコンコースが建設される予定である。^[要出典]

クリーブランド・ホプキンスは1,717エーカー（695ヘクタール）の面積を誇り、3本の滑走路を有する。^{[3] [47]}

• 06R/24L: 9,953 フィート × 150 フィート (3,034 m × 46 m) コンクリート
• 06L/24R: 9,000フィート×150フィート（2,743メートル×46メートル）コンクリート
• 10/28: 6,018 フィート × 150 フィート (1,834 m × 46 m) アスファルト/コンクリート

クリーブランド・ホプキンスにはユナイテッド航空の乗務員基地と整備基地がある。^[48]

この空港には、ユナイテッド航空の子会社である機内ケータリング会社チェルシー・フード・サービスが運営する5つのキッチンのうちの1つもある。

クリーブランド・エアモールはフラポートUSAの子会社で、空港内の小売店と飲食店を管理している。テナントにはジョンストン・アンド・マーフィー、グレートレイク・ブリューイング・カンパニー、ロックの殿堂博物館ストア、バー・サイモン、サングラス・ハットなどがある。^[49]

ターミナルのすぐ東側の空港敷地内には、かつてのシェラトンホテルも建っている。1959年に建てられたこのホテルは243室あり、ユナイテッド航空とコンチネンタル航空がハブ空港だった時代には、乗客や乗務員の人気の休憩地だった。このホテルは、所有者グループがローンを返済できなくなったため、2022年6月に閉店した。その後、空港が建物を取得し、2024年に取り壊す予定である。^[50]

空港には 2 つのラウンジがあります。コンコース C にあるUnited Clubと、メイン ターミナルのコンコース B の入り口近くにある The Club CLE です。

空港はターミナルの下にあるレッドライン・ラピッド・トランジット駅でクリーブランド高速交通システムに接続されています。空港には110台の専用タクシーサービスがあります。 ^[51] 2023年に、空港はターミナル施設のほか、空港への公共交通機関トンネルの改修のために320万ドルの連邦資金を受け取りました。これには、壁面の近代化、トンネル天井とトンネル路面電車の防水膜の交換、構造修理、新しい排水システムの設置が含まれます。^[52]

レンタカー業務は、空港敷地外の統合レンタカー施設で行われています。空港と施設間のシャトルサービスも提供されています。

クリーブランド・ホプキンス国際空港との直行便がある空港：

  クリーブランド

  定期便

  季節限定サービス

  今後のサービス

（

• ヴ
• t
• e

）

2021年12月31日までの12か月間で、同空港では91,615機の航空機が運航され、1日平均251機となった。内訳は、商業用が79% 、エアタクシーが14%、一般航空が7% 、軍用が1%未満であった。同期間に、同空港には43機の航空機が駐機しており、ジェット機が37機、軍用機が4機、多発エンジン機が2機であった。^[69]

• 1938年5月24日、ユナイテッド航空9便、ダグラスDC-3がニューアークからクリーブランド経由でシカゴへ向かっていたところ、クリーブランドへの進入中に墜落し、搭乗していた乗客7名と乗務員3名全員が死亡した。^[70]
• 1971年8月27日、シカゴ・アンド・サザン航空のボルパー・ターボライナー（ビーチクラフト モデル18）に搭乗していた2名の乗員が離陸直後に第1エンジンの動力を失い、失速して墜落し、乗員2名のうち1名が死亡した。^[71]
• 1978年12月18日、アレゲニー・コミューター・デハビランド・ヘロン（フィッシャー・ブラザーズ・アビエーション社運航）がマンスフィールド・ラーム空港からクリーブランドに着陸しようとしていたところ、地上管制官が滑走路を横切る除雪車を排除しようとしたのと同時に、機体が着陸し、衝突事故が発生した。この便にはパイロット2名と乗客15名が搭乗していた。死者や重傷者はいなかったが、機体は修理不能なほど損傷した。^[72]
• 1985年1月4日、武装した42歳のクリーブランド在住女性オラネット・メイズが、クリーブランドからニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港へ飛行予定だったパンアメリカン航空558便ボーイング727をハイジャックした。クリーブランドでの搭乗手続き中、メイズは銃で機内に乗り込み、その途中で彼女を止めようとしたUSAirの従業員を銃で撃って負傷させた。メイズはその後、機体を乗っ取り、7人を人質に取り（8か月の乳児を含む）、ブラジルのリオデジャネイロへ連れて行くよう要求した。6時間にわたるにらみ合いの後、クリーブランド警察とFBI捜査官からなるSWATチームが機内に突入した。警察がメイズを逮捕する前に、メイズと警官1人が射殺された。^[73]
• 1991年2月17日、ライアン・インターナショナル航空590便、インディアナポリス国際空港行きのマクドネル・ダグラスDC-9-15貨物機が、CLE離陸後に翼の汚れにより失速し墜落した。DC-9が地上にいた35分間、機体には除氷サービスがなく、吹雪が翼に積もり、離陸時に失速して制御不能となった。乗員2名とも死亡した。^{[74] [75]}
• 1992年12月15日、フェリー飛行中のモヒカン航空のボルパー・ターボライナーII（ビーチクラフト モデル18）が上昇中に墜落し、唯一の乗客が死亡した。最近の航空機のメンテナンス中に昇降舵が不適切に設置されたことが原因である可能性が高い。^[76]
• 2003年1月6日、コンチネンタルエクスプレスの エンブラエルERJ145LRが、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー国際空港から着陸する際に滑走路をオーバーランした。飛行機は離陸端を越えて滑走路の延長線上を飛行し、ILS滑走路6のローカライザーアンテナに衝突した。機首が滑走路端から約600フィート（180メートル）離れたところで停止した。機首の着陸装置は後方に倒れ、前方の圧力隔壁が変形していた。^[77]
• 2004 年 11 月 29 日、エンブラエル EMB-135BJ は、クリーブランド・ホプキンス国際空港に着陸後、地上走行中に駐機中の飛行機と衝突し、大きな損傷を受けました。副操縦士が左席から飛行機を操縦して誘導路「J」を出る際、飛行機は定期整備が行われるランプ エリアに入りました。しかし、別の EMB-135BJ がランプ入口に対して垂直に駐機しており、その前輪は格納庫の前面から約 30 フィート、尾輪はランプ舗装の端から約 45 フィートの位置にありました。フライト クルーが提出した書面による声明によると、標準的な操作手順に従い、彼らはランプ入口でマーシャラーが駐機を手伝ってくれるのを待っていました。信号が来なかったため、彼らは駐機中の飛行機の後ろをゆっくりと通過することにしたが、パイロットが副操縦士に口頭で指示を出し、右翼端の位置を確認しようとした際に、飛行機の右翼端が駐機中の飛行機に衝突した。事故の原因は、機長が地上誘導員なしで地上走行を続けるという不適切な判断を下したことと、駐機中の飛行機からの許可を誤って判断したことで、地上走行中に衝突したことであることが判明した。^[78]
• 2007年2月18日、デルタ・コネクション6448便、シャトル・アメリカが運航するエンブラエルE170は、乗員4名と乗客71名を乗せて、雪が降る天候と突風の中、CLEに着陸した。フルバックとブレーキをかけたにもかかわらず、機体は減速せず、滑走路を外れ、滑走路端から150フィートのフェンスを部分的に突き抜けた。死者は出なかった。機体は大きな損傷を受けたが、修理されて再び運航された。^[79]
• 2016年7月26日、クリーブランド・ホプキンス行きのエンブラエルE170の客室乗務員が、不慮の乱気流に遭遇して負傷した。同機は無事着陸した。^[80]
• 2022年11月23日、地元の男が空港の敷地内に侵入し、滑走路に乗り込み、空港のレーダー機器を破壊した。^{[81] [82] [83]}

2015年5月、空港はほとんどのシャトルの乗降場所を以前のリムジン駐車場に移したため、ほとんどの乗客は空港の到着レーンにある以前のシャトル駐車場の下にあるエスカレーターを2つ上る必要があった。当初は一時的な解決策のつもりだったが、空港は2017年5月に地上交通センターを恒久的な施設にした。これは多くの旅行者を怒らせ、彼らは様々なソーシャルメディアプラットフォームや地元メディアで苦情を述べ、空港の計画に対する否定的な評判を集めた。^[84] 2019年3月、ほとんどのシャトル（リムジンシャトルを除く）の乗降場所が手荷物受取所の北端に移動した。

2013年5月、空港は老朽化した2,600台収容の長期駐車場を解体し、2,400万ドルをかけて1,000台収容の地上駐車場に建て替えた。^[85] これにより駐車場不足が発生し、駐車場が満車になると毎日駐車場が閉鎖されるようになった。空港のTwitterアカウントは、空港の駐車場閉鎖状況を毎日更新するようになった。空港は短期駐車場をいわゆるスマートガレージと係員付き駐車場に改造した。空港は30分無料駐車特典を廃止し、30分3ドルを請求し始めた。^[86]

• オハイオ州第二次世界大戦陸軍飛行場
• アメリカで最も高い航空管制塔のリスト

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、クリーブランド・ホプキンス国際空港に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. OH-2、「クリーブランド市営空港」、写真 15 枚、データ ページ 17 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
• この空港のリソース:
  • KCLEのAirNav空港情報
  • CLEのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KCLE の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の CLE 遅延情報
• OPShots.net -CLE スポッター サイト
• マスタープラン