瀋陽 WS-10

瀋陽WS-10（中国語:涡扇-10 、ピンイン: Wōshàn-10、直訳: 「ターボファン-10 」）、コードネーム「太行」は、中華人民共和国が設計・製造したターボファンエンジンである。

中国メディアは、J-11プログラム向けに2010年から2012年にかけて266基のエンジンが製造されたと報じた。^{[ 2 ]}非公式の推定では、2015年5月までに300基以上が生産されたとされている。^{[ 1 ]}

WS-10Aは、推力120～140キロニュートン（27,000～31,000ポンド_f ）のエンジンとして宣伝されている。^{[ 1 ]}フルデジタルエンジン制御（FADEC）を備えている。^{[ 3 ]} 

WS-10は、1980年代初頭に中止された沃山WS-6ターボファン計画で得られた経験に基づいてCFM56からリバースエンジニアリングされたものである。 ^{[ 4 ]} WS-10計画は、鄧小平が1986年にサターンAL-31に匹敵するエンジンを生産するために開始したと伝えられている。この作業は、中国航空工業集団（AVIC）の瀋陽航空エンジン研究所（606研究所）に委託された。^{[ 3 ]}初期生産モデルは、AL-31制御システムを初期段階で直接使用したために品質上の問題に見舞われた。さらに、サリュートは制御システムのソースコードの販売を拒否したため、中国は独自にコードを開発するのに20年近くを費やすことを余儀なくされた。^{[ 1 ]} FADECの初期バージョンは2002年にJ-8 IIで飛行した。 ^{[ 1 ]}

推力130キロニュートン（29,000ポンド_f ）を目標とするWS-10A ^{[ 3 ]}は、 2002年には既に開発中であった^{[ 5 ]。} 2004年には、このプロジェクトに詳しいロシアの情報筋が、推力目標の達成に問題があると報告した^{[ 6 ]} 。 2005年には、推力要件を満たす問題に加えて、一次および二次圧縮機の重量軽減に問題があると報告した^{[ 7 ]} 。J -11でのエンジン試験は2004年までに既に始まっており^{[ 6 ]} 、 J-11で1基のエンジンを使用した試験は2002年には既に行われていた可能性がある^{[ 5 ]。} 

実物大のWS-10Aエンジンは、2008年の中国国際航空宇宙博覧会で初めて公開された。^{[ 3 ]}

2009年、欧米メディアはWS-10AがAL-31の性能に近づいたものの、推力発生にAL-31よりはるかに時間がかかったと主張した。^{[ 8 ]}さらに、このエンジンは110～125キロニュートン（25,000～28,000ポンド_f ）の推力しか発生しなかったと報じられている。^{[ 3 ]} 2009年4月、 AVICの責任者である林作明は、エンジンの品質が不十分であると報告した。^{[ 9 ]} 2010年には、信頼性も低いと報告された。WS-10Aは30時間しか持たなかったのに対し、AL-31は400時間後に改修が必要だった。^{[ 10 ]} WS-10Aで発生した品質問題は、中国の航空宇宙産業の現状を反映していた。 AVICは2011年に生産チェーン全体の品質管理を改善するための取り組みを開始した。^{[ 11 ]} 

WS-10Aは2009年以降、双発機J-11Bブロック02に搭載できるほど成熟したと伝えられている。^{[ 12 ]}生産または性能の問題により、WS-10Aは単発機J-10Bに搭載できなかった可能性がある。^{[ 13 ]} 2018年、中国国営メディアは、新型第3世代単結晶タービンブレードの耐熱性向上により、エンジンの寿命が800時間から1,500時間に延びたと報じた。^{[ 14 ]}

2020年3月、中国国営メディアはWS-10Bエンジンを搭載したJ-10Cの映像を公開した。機体のマーキングから、これは中国人民解放軍空軍向けのJ-10Cの第4バッチの一部であったことが示唆される。^{[ 15 ]}

WS-10 は成都 J-20のさまざまなバージョンにも搭載されています。WS-10B は2015 年に低率初期生産機に搭載されたと報告されており、 ^{[ 16 ]} AL-31 が採用される前の暫定エンジンとして使用されました。^{[ 17 ] [ 18 ]} 2019 年に、 J-20 の予定エンジンである西安 WS-15が試験に失敗し、AL-31 を WS-10C に置き換えることが決定されました。AL-31 は、中国がSukhoi Su-35も購入しない限りロシアが追加のエンジンを販売することを拒否したため受け入れられなかったと報告されています。^{[ 18 ]} 2020 年 11 月までに試験が開始されました。 ^{[ 19 ]} 2022 年 1 月に、WS-10C を搭載した J-20 が TVC でアップグレードされると報告されました。^{[ 20 ]}

オリジナルのWS-10Aの推力重量比は7.5、改良型のWS-10Bは約9.0、WS-10Cは9.5以上が可能で、成都J-20がスーパークルーズするには十分である。^{[ 21 ]}

2022年11月、 WS-10（おそらくWS-10B）を搭載した量産型瀋陽J-15が中国メディアに登場した。 ^{[ 22 ]}これはAL-31を置き換える最後の中国国産戦闘機であった。^{[ 23 ]}海軍化のためかもしれない。^{[ 24 ]}中国の観察者によると、AL-31と比較してWS-10は安全性、信頼性、耐用年数が優れており、これらの側面は空母航空の制約によってさらに強調される。^{[ 25 ]}この置き換えは中国の航空エンジン産業の継続的な改善を反映している。^{[ 26 ]}

• WS-10 – 基本型
• WS-10A – FADECを搭載した改良型。^{[ 3 ]}推力は120～140キロニュートン（27,000～31,000ポンド_f ）と宣伝されている。^{[ 1 ]} 
• WS-10B – 信頼性と推力が向上した改良型。WS-10A ^{[ 31 ]}をベースにしており、 2020 年に Janes が推力を135 キロニュートン (30,000 lb _f )と報告し^{[ 22 ]}、中国メディアは144 キロニュートン (32,000 lb _f )と報告している。 ^{[ 32 ] [ 33 ]}  
• WS-10H – 2機の瀋陽J-15試作機に搭載された海軍型。試験のみに限定。^{[ 22 ]}
• WS-10B-3 – TVC バリアント^{[ 29 ]}
• WS-10C –ステルス性を高めた鋸歯状の排気羽根と、142キロニュートン（32,000ポンド_f ）に向上した推力を持つ「改良型」 ^{[ 19 ]}。^{[ 34 ]} 
• WS-10G – 推力偏向型^{[ 35 ]}試験中に152～155 キロニュートン (34,000～35,000 lb _f )の推力を発生^{[ 3 ]}成都 J-20 ^{[ 35 ]}向け 
• WS-20 – Y-20輸送機用の高バイパス派生型。推力138キロニュートン（31,000ポンド_f ）^{[ 27 ]} 
• QD70 –産業および海軍用途向けにWS-10から開発された7MWクラスのガスタービンエンジン^{[ 36 ]}

WS-10

• 瀋陽J-8 II（試験）^{[ 1 ]}

WS-10A

• 成都J- 10B（試験）^{[ 13 ]}
• 瀋陽 J-11 B ^{[ 37 ]}
• 瀋陽 J-15 ^{[ 38 ] [ 1 ]}
• 瀋陽 J-16 ^{[ 1 ]}

WS-10B

• 成都 J-10C ^{[ 15 ] [ 39 ] [ 40 ]}
• 瀋陽 J-16 ^{[ 41 ]}
• 成都J-20（低率初期生産機）^{[ 16 ]}

WS-10B-3

• 成都J-10B（デモンストレーター）^{[ 29 ]}
• 成都J-20B（試作機）^{[ 29 ]}

WS-10C

• 成都J-20（2019年～現在）^{[ 29 ] [ 17 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

Janesのデータ^{[ 45 ]}

一般的な特徴

• タイプ：アフターバーナー付きターボファン
• 長さ：
• 直径：
• 乾燥重量：1,795  kg (3,957  lb)

コンポーネント

• コンプレッサー：
• 燃焼器：環状

パフォーマンス

• 最大推力：135キロニュートン（30,000 ポンド）
• 推力重量比：8.8

関連開発

• 瀋陽 WS-20

同等のエンジン

• ゼネラル・エレクトリック F110
• サターンAL-31

関連リスト

• 航空機エンジン一覧
• 中国製航空機エンジン一覧

参考文献