国際観光旅行 1930 への挑戦

1930 年の国際ツーリング コンテスト (フランス語: Challenge International de Tourisme )は、1930 年 7 月 18 日から 8 月 8 日までドイツのベルリンで開催された、 FAI の第 2 回国際ツーリング航空機コンテストでした。1929 年から 1934 年にかけて行われた 4 回のチャレンジは、戦前のヨーロッパにおける主要な航空イベントでした。

1929年の前回のコンテストでドイツ人パイロットのフリッツ・モルジクが優勝したため、ドイツがこのコンテストを主催した。規則はFAIの規則に基づいたが、詳細はドイツ航空クラブが策定した。国際スポーツ委員会はドイツ人のゲルト・フォン・ヘップナーが委員長を務めた。^[1] 98のチームが応募し、最終的には6か国から60機の航空機が1930年のチャレンジに参加した。参加したのはドイツ（30チーム）、ポーランド（12チーム）、イギリス（7チーム）、フランス（6チーム）、スペイン（3チーム）、スイス（2チーム）であった。イギリスチームにはカナダ人が1人、フランスチームにはベルギー人が1人いた。^[2]これはポーランド航空が参加した最初の主要な国際イベントであり、さらに独自設計の航空機を装備した2番目に多いチームであった。^[2]今回はイタリアとチェコスロバキアは参加しなかった。

ドイツチームには、まず第一に1929年のチャレンジの優勝者であるフリッツ・モルジクがいた。イギリスチームには、パイロットのヒューバート・ブロード大尉（1929年2位）、カナダ人のジョン・カーベリー（1929年3位）、そして2人の女性、ウィニフレッド・スプーナーとメアリー・ベイリー夫人がいた。^[2]スペインチームには、アントニオ・デ・ハプスブルゴ・ボルボン王子がいた。その他にも、当時の著名な飛行士の多くがコンテストに参加した。

コンテストは1930年7月18日にベルリン・シュターケン飛行場で開かれた。^{[3]コンテストは、}ヨーロッパ上空を周回する部分と技術試験の2部構成だった。コンテストの目的の1つは航空機設計の進歩を促すことだったため、パイロットの競争だけでなく、技術試験には構造評価も含まれ、より先進的で信頼性の高いツアー用飛行機を製作することになっていた。^[1]すべての飛行機は、パイロットと乗客または整備士の2人乗りで飛行した（スイスのチャールズ・コルプは、女性1人を含む2人の乗客を乗せてクレムVL.25を飛ばした）。^[4]

コンテストに出場した航空機のほとんどは、イギリスとスペインのチームの主力機であったデ・ハビランド ジプシーモスDH-60Gのように、前回のコンテストにも参加した1920年代後半の人気スポーツ機でした。これらの航空機はほとんどがオープンキャブで、主に低翼（29）または高翼（17）レイアウトで製造され、複葉機は13機（中翼は1機）のみでした。^[4]全金属製は5機のみで、ほとんどが全木製でした。^[5]前回のコンテストとは対照的に、チャレンジの要求を満たすのに適した特別な航空機もいくつか登場しました。まず第一に、それらはドイツのBFW M.23cとクレムL 25 Eで、1929年の成功した機械の新しい派生型でした。木製の低翼単葉機で閉じたキャノピーで、より軽量なカテゴリに属していましたが、強力なアルグスエンジンを搭載しており、技術試験でより良いチャンスがありました。コンテストに参加したすべての航空機は固定式の従来の着陸装置を備えており、翼の機械化（スラットやフラップ）はまだ行われていませんでした。^[4]

参加した航空機は、 BFW M.23c（10）、BFW M.23b（1）、クレムL.25（4）、クレムL.25E（3）、クレムL 26（2）、クレムVL 25（1）、ユンカースA50（3）、アラドL II（4）、アルバトロスL 100（1）、アルバトロスL 101（1）、ダルムシュタットD-18（1）、デ・ハビランドDH.60Gジプシーモス（6）、アブロアビアン（1）、スパルタンアロー（1）、モノクーペ110（1）、^[6] RWD-2（3）、RWD-4（3）、PZL.5（2）、PWS-50（1）、PWS-51（1）、PWS-52（1）、PWS-8（1）、コードロンC.193（3）、コードロンC.232（1）でした。ペイレ モーブッサン PM XI (1)、サン ユベール G1 (1)、ブレダ Ba.15 S (1)、CASA C-1 (1)。^{[4] [7]}

20機はクラスIIに割り当てられ、正味重量は322kg（300kgプラス15%）まで、残りの40機はクラスIに割り当てられ、正味重量は460kg（400kgプラス15%）まででした。クラスIIの航空機は、ドイツのBFW M.23が11機、クレムL.25とL.25Eが5機（L.25 IVaが2機）、ポーランドのRWD-2が3機、フランスのPM XIが1機でした。^[8]クラスは巡航速度と燃料消費量のポイント付与にのみ影響しました。

航空機には英数字の開始番号が付けられており、ドイツはA2-A9、B3-B9、C1-C9、D1-D8、E1-E9、F1-F2、イギリスはK1-K8、フランスはL1-L3、M1-M6、ポーランドはO1-O9、P1-P5、スイスはS1-S2、スペインはT1-T7の範囲であった^[7]（数字は円形に描かれ、「Challenge International」および「1930」と刻印されていた）。^[9]

1930年のコンテストは、ラリーがオープニングフェーズとなった唯一のチャレンジでした。 ^[1]これは、ヨーロッパ上空の7560 kmのサーキットで、ベルリン、ブラウンシュヴァイク、フランクフルト、ランス、サンタングルヴェール、ブリストル、ロンドン、サンタングルヴェール、パリ、ポワティエ、ポー、サラゴサ、マドリード、セビリア、サラゴサ、バルセロナ、ニーム、リヨン、ローザンヌ、ベルン、ミュンヘン、ウィーン、プラハ、ブレスラウ（ヴロツワフ） –ポズナン – ワルシャワ–ケーニヒスベルク（カリーニングラード） –ダンツィヒ（グダニスク） – ベルリンに必ず立ち寄るものでした。距離は、77.5 km（ローザンヌ – ベルン）から410 km（ダンツィヒ – ベルリン）に及びました。^[10]多くのパイロットが最初にゴールしようと試みたにもかかわらず、これはレースではなく、むしろ信頼性のテストでした。飛行の規則性が最も重要な要素であり、次に巡航速度であった（最小巡航速度はクラス I 航空機の場合は 80 km/h、より軽量のクラス II 航空機の場合は 60 km/h でなければならなかった。巡航速度がそれぞれ 175/155 km/h を超えても追加ポイントは得られなかった）。^[10]平均速度は飛行時間で判断されたため、競技者は着陸後できるだけ早くログブックに署名してもらわなければならなかった。^[8]競技者は規則性に対して 75 ポイントを与えられたが、管制飛行場の外で夜を過ごしたり、1 日でどのステージも飛行しなかった場合は減点された。管制飛行場の外で 1 晩過ごしたり、公式の閉鎖時間（午後 8 時）以降に到着したりすると 15 ポイント、2 晩過ごすと 45 ポイント、管制飛行場に 3 回到達できなかった場合は失格となった。また、1 日でどのステージも飛行できなかった場合も競技者は 10 ポイントを失い、2 回目にはさらに 20 ポイントが減点された。^[3]ベルリンへの帰還の当初の制限時間は7月31日午後4時だったが、ポーの悪天候のため、一部のクルーの制限時間が延長された。^[8]レギュラリティの75ポイントとは別に、高速巡航で最大195ポイントを獲得できた。^[10] 1929年の大会と比較すると、ラリーは最大ポイント数の54％しか獲得できず（1929年は72％）、技術試験にさらに負担がかかった。^[10]

乗組員は7月20日日曜日の午前9時から9時59分の間にベルリン・テンペルホーフを離陸した。悪天候にもかかわらず、初日に15の乗組員が1058km離れたカレー近郊のサン＝タングルヴェールに到着した（内訳はイギリス人6人、フランス人4人、ポーランド人3人、ドイツ人2人）。スペイン人乗組員1人とポーランド人乗組員1人が航空機（CASA C-1とPWS-52）を損傷したため撤退を余儀なくされ、最速グループのもう1人のポーランド人、タデウシュ・カルピンスキ（RWD-4 ）は虫垂炎で体調を崩した。^[11] 7月21日は天候により正午頃しか飛行できなかったが、その後ほとんどの乗組員がイギリス海峡を越え、最速の23機がフランスに帰還した。その日、イギリス人乗組員3人とフランス人乗組員3人が843.5kmを飛行してパリに到着した。^[11]フランス人乗組員の1人が不時着中に飛行機を破壊し（PM XI）、その日または前日に他の数機の飛行機が損傷したが、修理することができた。

ラリーの3日目である7月22日、最速のパイロットたちがスタート地点から3019km離れたマドリードに到着した。彼らはイギリス人のクルー5人（ヒューバート・ブロード、アラン・バトラー（ともにDH-60G）、シドニー・ソーン（アブロ・アビアン）、ジョン・カーベリー（モノクーペ110）、H・アンドリュース（閉鎖後の着陸でペナルティポイントを受ける）、ドイツ人3人（フリッツ・モルジク、ウィリー・ポルテ – ともにBFW M.23c、ラインホルド・ポス– クレム L.25E）、フランス人2人（フランソワ・アラチャート、モーリス・フィナ – ともにC.193）だった。プリンス・ド・ハプスブルク＝ボルボンやゲオルク・パゼヴァルトを含むさらに4機の飛行機がピレネー山脈を越えてサラゴサまで飛行したが、フランスの乗組員コルネ（C.193）とマクマオン（C.232）は、さらに飛行しようとして飛行機を墜落させた。残りの乗組員は全行程に散らばっており、最も遅いパイロットでもベルリンからわずか800～1000kmしか離れていなかった。その日、5人の乗組員が脱落した。前述の乗組員とは別に、ドイツとスペインの乗組員1名もポーへの飛行中に飛行機を損傷した。別のドイツ人パイロット、フォン・エルツェンは、ロンドンで同乗者のフォン・レデルンがアルバトロスL.100のプロペラで死亡したため撤退した。^[12]

最も速く飛んだ12人のクルーは幸運にもスペインにたどり着いた。7月23日と24日、ピレネー山脈の悪天候のため、他のクルー全員がポーで足止めされたためである。ベイリー夫人はサラゴサへの飛行を試みた最後の人物であったが、ポーに戻らざるを得なかった。^[13]飛行禁止のため、それ以上飛行しなくても罰則はなく、帰路の制限時間はクルーがポーに到着した時間に応じて24時間または48時間延長された。^[8] 5人のクルーが23日にバルセロナに到着し、翌日にはローザンヌに到着した。7月25日には天候が回復し、残りのクルーはサラゴサへの飛行を許可された。一方、最も速かった4人のパイロット、ヒューバート・ブロード、シドニー・ソーン、アラン・バトラー、ラインホルト・ポスはブレスラウに到着し、フリッツ・モルジクはプラハに到着した。^[14]その日4人の乗組員が脱落したが、その中にはRWD-4（エンジン故障のため）を操縦していたポーランドの最高のパイロット、フランシス・ズヴィルコ、2人のドイツ人、そして唯一のベルギー人乗組員、ジャック・マウス（サン・ユベールG.1）が含まれていた。 ^[14] 7月26日、4人の乗組員がワルシャワに到着した（ポス、ブロード、トールン、プリンス・ド・ハプスブルク＝ボルボン）。天候によって足止めされていた最速の乗組員はベルンに到着した（ポーランド人のイェジ・バジャンと2人のドイツ人、アイヒェレとディノルト）。これはウィーンで休憩中の第1グループの最後の乗組員から700km遅れていた。その日、2人のドイツ人乗組員、エーリッヒ・オッフェルマンとE・イェルツェムブスキー（BFW M.23c）がリヨンでの不時着時に空中マストに激突して死亡し、ルドルフ・ナイニンガー（ダルムシュタットD-18 ）の他のドイツ人乗組員はリヨン湾に落下したが、通りかかった船によって救助された。^[15]

7月27日、最初のパイロットがベルリンに到着した。最初はヒューバート・ブロード、次にシドニー・ソーン、ラインホルト・ポスが続いた。1時間後には、フリッツ・モルジク、モーリス・フィナット、アントニオ・デ・ハプスブルク＝ボルボン王子、ゲオルク・パゼヴァルト、H・アンドリュース、ASバトラーも飛んだ。^{[15]コース全体で最速だったのはアラン・バトラー（DH-60G、平均速度179 km/h）だったが、}ポズナンでのプロペラ交換のため失格となり、ラリーを終えて競技から外れた。資格を得たクルーの中で最速で、唯一満点を獲得したのはヒューバート・ブロード（176 km/h）だった。^[15]その日、まだ35のクルーがコース上にいた。 7月28日には7つのチームがベルリンに到着し（ウィリー・ポルテ、オスカー・ディノルト、ウィニフレッド・スプーナー、メアリー・ベイリー、ジョン・カーベリー、フランソワ・アラチャート、スタニスワフ・プロンチンスキ）、[ ^15] 7月29日にはさらに9つのチーム（テオ・オステルカンプ、イェジ・バヤン、ヨハン・リシュティクス、ロバート・ルッサー、オスカー・ノッツなど）、残りは翌日に到着した。最後のチームが8月1日にラリーを終えた。 ^[16]この最後の数日間にも、何人かのチームが脱落したり失格になった。

ヨーロッパ周回は、航空機とパイロットにとってかなり困難なものだったようで、60クルーのうち36クルーのみが時間内に完走した。さらに6クルーが、時間違反またはスペアプロペラを携行していなかったためプロペラ修理のために失格となったにもかかわらず、周回を完走した。^[17]脱落者には、ドイツ人9クルー（うち3クルーが周回完走）、ポーランド人8クルー（3クルーが周回完走）、フランス人4クルー、スペイン人2クルー、イギリス人1クルー（周回完走）がいた。ラリー終了後、総合順位のトップはヒューバート・ブロード（DH-60G、270ポイント）で、その後にジョン・カーベリー（モノクーペ、268ポイント）、ラインホルト・ポス（クレム L.25E、264ポイント）、4位はフリッツ・モルジク（BFW M.23c、263ポイント）が続いた。最速のドイツ人パイロットはディートリッヒ・フォン・マッセンバッハ（時速151キロ）だったが、レギュラリティで10ポイントを失った。

集会の主な結果: ^[18]

なお、 Klemm L.25、BFW M.23、RWD-2（自重322kg未満） などの軽量航空機はカテゴリーIIに分類され、巡航速度の要件が低くなります。

最初は格納庫で場所を節約するための機能である、翼の急速折りたたみの試験でした。最も速かったのはDH-60の乗組員で（ヒューバート・ブロードの乗組員はわずか48秒で翼を折りたたみ、展開しました）、19ポイントを獲得しました。ドイツのBFW M.23cの乗組員は17〜18ポイント、クレムL.25Eは16〜17ポイントを獲得しました（F.モルジク– 18ポイント、O.ノッツとW.ポルテ– 17ポイント、R.ポス– 16ポイント）。^[18] ジョン・カーベリーのモノクーペ、ポーランドのRWD、アブロ・アビアンは、翼を折りたたんだり取り外したりすることができなかったため、多くのポイントを失いました。^[20]

次はエンジン急速始動試験で、スターターの装備が追加で授与された。最優秀賞を獲得したのは、サルムソンAD.9エンジンを搭載したテオ・オステルカンプのクレムL.25Iaで、11ポイントを獲得した。^[20]イギリス機はスターター不足でハンディキャップを負い、最優秀クルーのミス・スプーナーとレディ・ベイリーが6ポイント、H.ブロードが4ポイントだった。一方、F.モルジクとR.ポスはわずか7ポイントしか獲得できなかった。^[18] 8月3日には、304kmの距離で燃費試験が行われた。燃費が最も良かったのは軽量のRWD-2で、次いでドイツのクレムとBFWだったが、17機が最高30ポイントを獲得し、他のほとんどの航空機とのポイント差は大きくなかった。^[21]ドイツのヴァルター・スペングラー（クレムL.25）は、この試験中に予備のプロペラを搭載していなかったため失格となった。^[13]ヒューバート・ブロードは依然としてトップだったが、F・モルジクはわずか1ポイント差だった。^[22]

8月4日には、競技機の構造に関する技術評価が行われた。^[23]ツーリング機コンテストであったため、快適なキャビン、サイドバイサイドシート、豊富な操縦装置、ツインコントロール、安全装置（防火装置、パラシュートと水上安全装置用の場所）などの特徴も評価された。技術評価では、技術部分の合計230ポイントのうち、最大104ポイントを獲得できた。最も重要な特徴は、快適なキャビン（最大42ポイント）であった。最も多くのポイントを獲得したのは、ジョン・カーベリーのアメリカのモノクーペ（74ポイント）で、次いで3機のドイツのユンカースA50（67-69ポイント）、ブレダBa.15SとアラドL IIa （65ポイント）が続いた。ラインホルト・ポスのクレムL.25Eとイェジー・バヤンのポーランドのRWD-4には、それぞれ62ポイントが与えられた。ヒューバート・ブロードとウィニフレッド・スプーナーのDH-60Gはわずか56ポイントしか獲得できず、フリッツ・モルジクのBFW M.23cは54ポイントを獲得した。最も評価が低かったのはハンス・ベーニングのBFW M.23bで39ポイント（前回のチャレンジの優勝機種）で、2番目に低かったのはシドニー・ソーンのアブロ・アヴィアンで43ポイントだった。^[24]

さらに、その間にスポーツ委員会は輸送のために機体を解体する可能性を評価した（ポイントは翼の折りたたみと展開の結果に加算された）。BFW M.23cを操縦するドイツの乗組員はF.モルジクとともに6ポイントを追加で獲得し、クレムスL.25Eはポスとノッツとともに3ポイントを獲得した。イギリス、ポーランド、フランスの航空機にはポイントは与えられなかった。^[25]

これらのトライアルの後、順位表のトップはドイツ人となりました。ラインホルト・ポス (382 ポイント)、オスカー・ノッツ (380 ポイント)、フリッツ・モルジク (378 ポイント)、ジョン・カーベリー (377 ポイント)、ヒューバート・ブロード (375 ポイント)、ウィニフレッド・スプーナー(370 ポイント) の順でした。しかし、最後のトライアルでこの順位表にいくつかの変更が加えられました。

8月5日の夕方から8月7日まで、短距離離着陸試験が行われた。短距離離着陸試験では、2本のマストと張られたテープでできた高さ8.5メートルのゲートを飛行する必要があった。各クルーは2回の訓練と2回の試験を受けた。ドイツ人パイロットのエルンスト・クルーガーが最低距離125.5メートルからスタートして最優秀となり、次いでフリッツ・モルジク（126.4メートル）が続いた。両者ともBFW M.23cで飛行し、30ポイントを獲得した。次の順位もドイツ人が占め、6位はDH-60で飛行したウィニフレッド・スプーナー（142メートル、25ポイント）だった。^[26]ヒューバート・ブロードはわずか12ポイント（198.4メートル）、ジョン・カーベリーは21ポイント（153.7メートル）しか獲得できなかった。^[18]

最後は、8.5メートルの高さのゲート上からの短い着陸試験だった。最高の結果は、127.3メートル（30ポイント）で、ドイツのテオ・オステルカンプが、旧型のクレムL.25 Iaを操縦して達成したもので、次がフリードリヒ・ジーベル（クレムL.26、25ポイント）だった。3位はウィニフレッド・スプーナー（21ポイント）、フリッツ・モルジクとラインホルト・ポスは、それぞれ5位と6位だった。ヒューバート・ブロードの結果はまたもやわずか8ポイント、ジョン・カーベリーは7ポイントだった。^[27]最後の2つの試験でも、ポーランドとフランスの航空機の成績は芳しくなかった。

テクニカルトライアルの部分をまとめると、ヒューバート・ブロードの他の競技者に対する優位性はその後のトライアルで低下し、機体評価と翼の折りたたみテストの後、彼はいくつかの順位を落としました。離着陸の結果が悪かったため、最終的に8位を占めました。折りたたみ翼とエンジンスターターがなかったため、ジョン・カーベリーは2位から11位に落ちましたが、最高の機体評価のおかげでこの位置を取り戻しました。しかし、平凡な離着陸の結果により、彼は総合6位になりました。テクニカルパートでは、ラインホルト・ポスとフリッツ・モルジクが一騎打ちとなり、サーキットパートの後にそれぞれ3位と4位を占めました。ポスがリードし、モルジクは機体評価後に5位に落ちましたが、モルジクの素晴らしい離着陸により彼が勝者となり、ポスが2位になりました。オスカー・ノッツとヴィニフレッド・スプーナーはともに非常に良い成績を収め、順位を3つ上げ（それぞれ7位と8位から）、一方ヴィリー・ポルテは順位を1つ上げ（6位から）にとどめた。ヴィニフレッド・スプーナーは、唯一のイギリス人選手であり、DH.60を操縦する唯一の選手として、離着陸をうまくこなした。古い機体に乗っていたにもかかわらず、この部分で順位を大きく上げた他の選手としては、テオ・オステルカンプ（16位から11位へ）、ロバート・ルッサー（18位から14位へ）、フリードリヒ・ジーベル（25位から18位へ）がいた。最も順位を落とした選手としては、エドワード・ヴィェンコフスキ（15位から21位へ）、S・ソーン、A・ゴーテがいた。^[13]

すべてのトライアル終了後、8月8日に閉会式が行われました。上位3位は、特別に開発されたスポーツ機の派生型を操縦するドイツ人によって占められ、優勝者は再びフリッツ・モルジクでした。4位はウィニフレッド・スプーナーさんで、イギリス機にとって不利なテクニカルトライアルでのスキルのおかげで、ラリー部分から順位を上げることができました。

60チーム中35チームのみがコンテストを完走し、その内訳はドイツ20チーム、イギリス6チーム、ポーランド4チーム、スイス2チーム、フランス2チーム、スペイン1チームであった。^[18]

1位には10万フランスフラン、2位には5万フランスフラン、3位には2万5000フランスフラン、4位には1万5000フランスフラン、5位から20位には1万フランスフランが授与された。^[1]

ドイツの勝利により、次のチャレンジ 1932もドイツで開催されました。次のチャレンジは、規則の変更により、より困難なコンテストとなりました。1932 年のコンテストでは、ほとんどの国が高度な技術性能を備えた先進的なスポーツ航空機を開発しました。

• 国際観光チャレンジ 1929
• 1932 年国際観光チャレンジ
• 1934 年国際観光チャレンジ

• マリアン・クシザン (1988)。Międzynarodoweturnieje Lotnicze 1929–1934 [国際航空競技会 1929–1934 ] (ポーランド語)。ワルシャワ: ウィドーン、コムニカチ・イ・ウチュノシ。ISBN 83-206-0637-3。

• ウィキメディア・コモンズの1930年国際観光チャレンジに関連するメディア