国際観光チャレンジ 1929

チャレンジ1929 は、 1929 年 8 月 4 日から 8 月 16 日までフランスのパリで開催された、最初のFAI国際観光飛行機コンテスト (フランス語: Challenge International de Tourisme ) でした。1929 年から 1934 年にかけて行われた 4 回のチャレンジは、戦前のヨーロッパにおける主要な航空イベントでした。

このコンテストは、1928年にフランスで開催された国際軽飛行機コンテストに触発されて、フランス航空クラブによって考案されました。観光飛行機コンテストというアイデアはFAIによって承認され、最初のコンテストはフランスによって開催されることになりました。

コンテストは 1929 年 8 月 4 日にパリで開幕しました。コンテストは、航空機の技術試験とヨーロッパでのラリーという 2 つの部分で構成されていました。コンテストの目的の 1 つは航空機製造の進歩を促すことであったため、パイロットの競争だけでなく、より高度な観光用飛行機を製造するための構造評価も技術試験に含まれていました。

1929年のチャレンジには、6か国から55機の航空機が参加した。ドイツ（24クルー）、イタリア（12クルー）、フランス（9クルー）、イギリス（5クルー）、チェコスロバキア（3クルー）、スイス（2クルー）である。一部のチームには外国人飛行士も含まれており、例えばドイツチームにはカナダ人のジョン・カーベリーがドイツ製のRK-25航空機を操縦していた。フランスチームには2人のベルギー人がいた。イギリスチームにはウィニフレッド・スプーナーという女性が1人いた（2人目のメアリー・ベイリー夫人は、最終的にはコンテストとは別にラリーを飛行した）。すべての飛行機は、パイロットと乗客または整備士の2人乗りで飛行した。

コンテストに出場した航空機は、イギリスチームの主力機であったデ・ハビランド ジプシー モス(DH-60G) など、20 年代後半に人気のあったスポーツ機でした。これらの航空機は、ほとんどがオープン キャブで、低翼、高翼、または複葉レイアウトで製造されていました。その後の年とは異なり、チャレンジ コンテスト用に特別に製造された航空機はなく、チェコのAvia BH-11 B の「アンティロパ」のみが折りたたみ式翼を追加して改良されました。コンテストに出場したすべての航空機は固定式の着陸装置を備え、翼の機械化はありませんでした。最も多かったのは、ドイツのBFW M.23b (9 機) とKlemm ( L.25 Iaモデルが 6 機、スイス チームの 2 機と L.26 モデルが 2 機) でした。BFW と Klemm は、木製の低翼機で、オープンな 2 人乗りタンデム キャビンを備えていました。

コンテストの前半は、8月4日から始まった技術トライアルでした。その後のチャレンジとは異なり、それほど複雑ではなく、技術評価、エンジンの急速始動テスト、翼の急速折りたたみテスト、および燃料消費トライアルのみで構成されていました。

最初は、競合機の構造に関する技術評価でした。ツインコントロール、豊富なコントロールセット、ホイールブレーキ、防火装置、パラシュート用のスペースなどの機能により、最大18ポイントを獲得しました。最も多くのポイントを獲得したのは、イタリアのブレダ Ba-15 (11.75〜12ポイント) とドイツの全金属製ユンカース A50 (11.75ポイント) でした。イタリアのフィアット AS.1とロメオ Ro-5も、11.25ポイントという非常に良い結果を得ました。ドイツの BFW M.23b にはわずか9.5ポイント、DH-60 は9.5〜10.5ポイント、最低の結果は8ポイント (コードロン C.113 ) でした。

急速な翼の折りたたみとエンジンの急速始動のテストの後、クラストップはチェコのヨゼフ・ノヴァクが操縦するアエロ A.34複葉機で17.5ポイントを獲得した。その後ろには3人のイタリア人が操縦するロメオ Ro-5複葉機 (17.25ポイント)が続き、その他が続いた。ドイツ人パイロットの中で最優秀はヴォルフ・ヒルトで16.25ポイント (12位、クレム L.25 ) だったが、ほとんどのドイツ人はそれより数ポイント低かった。一部の飛行機はハンディキャップがあり、翼を折りたたむことができなかった。一部の乗組員は8月6日に翼の折りたたみ試験を完了した。

最後は、8月5日に6 x 50 kmのクローズドサーキットで行われた燃料消費テストでした。このテストでは、最大20ポイントを獲得できました。最高の結果は、ダルムシュタットD-18複葉機を操縦するドイツのヨハネス・ネーリング（18.5ポイント）で、続いてスイスのハンス・ヴィルト（クレムL.25）、ドイツのユンカースA50 3機、チェコのアビアBH-11 2機が15～17ポイントを獲得しました。ドイツのクレムもこのテストで好成績を収め、12～14.5ポイントを獲得しました。

燃費試験により、総合順位が入れ替わった。トップ3は、それぞれ32ポイントを獲得し、ヨハネス・ネーリング（ダルムシュタットD-18）、スイスのハンス・ヴィルト（クレムL.25）、チェコのフランティシェク・クレプシュ（BH-11）となった。4位から10位は、ドイツのクレムスとユンカースの乗組員が29.5 - 30.5ポイントを獲得して占め、最高位はロバート・ルッサーだった。イギリス人最優秀選手は、ヒューバート・ブロードで15位、ウィニフレッド・スプーナーは25位（22.5ポイント）だった。ドイツのBFW M.23bの順位は振るわず、BFWの最高結果は25ポイントだったが、 BFWを操縦するフリッツ・モルジクはわずか19.5ポイントしか獲得できず、30位となった。ドイツのRK-25を操縦するジョン・カーベリーは、わずか12ポイントで47位に終わった。ポイント差は大きくなかったが、コンテストの次の部分で同点にするのは容易ではなかった。

技術試験中に8人の乗組員が脱落したが、そのほとんどは最後の試験中のエンジン故障によるものだった。燃料消費試験で脱落した後、ドイツのアラドL.1は飛行場上空で曲技飛行を披露しようとしていたところ、設計者H.ホフマンによって墜落した。

コンテスト第2部は、ヨーロッパ上空の5942 kmのラリーで、経路はパリ -バジル-ジェノバ-リヨン-マルセイユ-サン・ラファエル-トリノ - ミラノ - ヴェネツィア -ザグレブ-ベオグラード-ブカレスト-トゥルヌ・セヴェリン-ブダペスト-ウィーン-ブルノ-プラハ-ヴロツワフ（ブレスラウ） -ワルシャワ-ポズナン-ベルリン-ハンブルク-アムステルダム-ブリュッセル-パリでした。主要なウェイポイントは、ベオグラード、ワルシャワ、パリでした。これは単なるラリーではなく、そのような長い経路での航空機の能力のテストでした。重要な要素は、良好な巡航速度の維持、飛行の規則性（毎日少なくとも1つのステージをカバーし、指定された飛行場で夜を過ごす）、および大規模な修理がないことでした。ラリーで獲得できる最大ポイント数は119（巡航速度70、規則性35、信頼性14）でした。

ラリーは8月7日午前9時にパリのオルリー飛行場からスタートした。スタート中に2つのクルーが脱落したが、その1人であるチェコ人のヨゼフ・ノヴァクが操縦するエアロA.34はエンジンが故障し、墜落時に飛行機が転覆した。最高速度は重要ではなかったが、ほとんどのクルーはベストを尽くし、最速の9クルーのグループが8月8日の正午ちょうどにベオグラードに到着した。その中には、ヒューバート・ブロード、ウィニフレッド・スプーナー、フランティシェク・クレプシュ（アヴィアBH-11）、ヨハネス・ネーリング（D-18）、レイモンド・デルモット（コードロンC.191）、ジョン・カーベリー（RK-25）がいた。このグループは次の飛行場でもリードしていた。他のグループは、フリッツ・モルジク（BFW M.23b）を含む5人のドイツ人クルーと2つのイタリア人グループで、他のほとんどのクルーは別々に飛行した。途中で何人かの乗組員が脱落したが、そのほとんどは故障や予定外の着陸のためだった。

8月9日、午前9時からほとんどのクルーがベオグラードから離陸したが、一部のクルーはまだこの地点に到達していなかった。8月11日、先頭集団はブルノから離陸し、ワルシャワに到着した。ポズナンへ飛行中、ヨハネス・ネーリングは着陸を余儀なくされ、コンテストで最も速い機体の一つであるダルムシュタットD-18を損傷した。他のクルーも何人か脱落した。

参加者は8月14日午後3時までパリに着陸できなかったため、先頭集団はブリュッセルを離陸し、午後3時数分前にオルリー飛行場上空を飛行した。数分後、審査員が作業を開始したちょうどその頃、19機の航空機がパリに着陸した。最初に着陸したのは、イタリアのバティスタ・ボタラが操縦するフィアットAS.1だった。その日、さらに4つのクルーが到着した。8月15日には3つのクルーが完走し、翌日には残りのクルーが完走した。47クルーのうち、完走したのはわずか31クルーだった。

ラリーで最高得点の 119 ポイントに到達したのは、ドイツのフリッツ・モルジク(BFW M.23b) とカナダのジョン・カーベリー (RK-25) の 2 組のみでした。次点は、ヒューバート・ブロード(DH-60G) の 109 ポイントでした。99 ～ 104 ポイントという好成績は、グループで飛行した 5 つのイタリアのクルーが獲得しました。テクニカル トライアルの勝者は、レースで獲得したポイントが少なく、さらに順位を上げました (ロバート・ルッサー - 97.75 ポイント、フランティシェク・クレプシュ - 94 ポイント、ハンス・ヴィルト - 81.75 ポイント)。

ラリーの後、8月16日に閉会式が行われました。ポイント集計の結果、1位はドイツのフリッツ・モルジク選手、2位はヒューバート・ブロード選手でした。

チャレンジの優勝賞金は10万フランスフラン、2位は5万フランスフラン、3位は2万5000フランスフラン、その他の16のクルーは7,350フランスフランを獲得しました。

このコンテストは、ジョン・カーベリーを含むドイツ勢にとって成功でしたが、24 チームのドイツ人のうち完走したのは 12 チームだけでした。イタリア チームは、12 チーム中 9 チームが完走し、好成績を収めるという非常に良い結果を残しました。

ドイツの勝利により、次のチャレンジ 1930はドイツで開催されました。1930 年の新しい規則では、技術的な部分に重点が置かれ、より高度な航空機が要求されました。

• チャレンジ 1930
• チャレンジ1932
• チャレンジ1934

ウィキメディア・コモンズには、 Challenge International de Tourisme 1929に関連するメディアがあります。

• マリアン・クシザン：「Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929-1934」、ワルシャワ、1988、ISBN  83-206-0637-3 (ポーランド語)