1932 年国際観光チャレンジ

チャレンジ1932は、 1932年8月12日から28日までドイツのベルリンで開催された、第3回FAI国際観光飛行機競技会（フランス語：Challenge International de Tourisme ）でした。1929年から1934年までの4回のチャレンジは、戦前のヨーロッパにおける主要な航空イベントでした。

1930年の前回のチャレンジでドイツ人パイロットのフリッツ・モルジクが優勝したため、ドイツがこのコンテストを主催した。1932年のチャレンジに参加した航空機の数は、60機から43機に減少した。これは、コンテストが時とともに難易度が増し、高度な操縦技術とより高度な航空機が要求されたためである。^[1]今回は、ほとんどの国がチャレンジ専用に新しい航空機を開発した。67機のエントリーが報告されたが、未完成の開発やテスト中の墜落のため、24機もの航空機が参加しなかった。^[2]

1932年のチャレンジには6か国からチームが参加した。ドイツ（16クルー）、フランス（8クルー）、イタリア（8クルー）、ポーランド（5クルー）、チェコスロバキア（4クルー）、スイス（2クルー）。イギリス人飛行士のウィニフレッド・スプーナーは、パイロットの中で唯一の女性としてイタリアチームでコンテストに参加した。カナダ人パイロット（ジョン・カーベリー）とルーマニア人パイロット（アレクサンダー・パパナ）がドイツチームでコンテストに参加した。^[1]

開会式は 1932 年 8 月 12 日にベルリン シュターケン飛行場で行われました。コンテストは、技術試験、ヨーロッパ一周ラリー、最高速度テストの 3 つの部分で構成されていました。このコンテストの目的の 1 つは航空機開発の進歩を促進することであったため、パイロットの競争だけでなく、技術試験にはより高度な設計を促進する構造評価も含まれていました。

このチャレンジは観光航空機のコンテストであったため、競技機は少なくとも2人を乗せることができ、短い飛行場で離着陸でき、巡航速度で長距離を飛行できなければならなかった。実際、ドイツ、ポーランド、チェコスロバキア、イタリアは、チャレンジの要求を満たすために特に近代的なスポーツ航空機を開発した。コンテスト前は、ドイツのメッサーシュミットのBFW M.29が最高の性能を備えて人気を集めていたが、訓練中に2度墜落したため、すべてのBFWが撤退した。^[2]ドイツの人気機の座は、6機の高速なハインケルHe 64に奪われた。最も数の多かったドイツの航空機は、3人乗りのクレムKl 32（スイスチームが7機プラス1機）であった。どちらも木製の低翼単葉機であった。イタリアとチェコスロバキアは、同様の支柱付き低翼単葉機、ブレダBa.33とプラガBH-111を開発した。ポーランドは高翼のRWD-6と全金属製の低翼単葉機PZL.19を開発した。これらの航空機はすべて、密閉された乗員室、固定着陸装置、および先進的な翼機械化（フラップとスラット）を備えていた。他の航空機、特にフランスの航空機は量産設計から改造されたもので、それほど近代的ではなく、技術試験で合格する可能性も低かった。

参加航空機：クレム Kl 32 (8)、ブレダ Ba.33 (8)、ハインケル He 64 (6)、プラガ BH-111 (3)、PZL.19 (3​​)、RWD-6 (2)、ポテズ 43 (2)、ファーマン 234 (2)、ファーマン 353 (1)、ダルムシュタット D-22a (1)、ラーブ・カッツェンシュタイン RK-25/32 (1)、ブレダ Ba.15 S (1)、モノクーペ 110 (1)、ゲルシェ T.9 (1)、コードロン C.278 (1)、モーブッサン M.112 (1) 、コントAC-12 (1)。

ドイツの航空機の開始番号は、A4～A9、B1～B9、C2～C8、E1～E2、フランス語：K1～K8、イタリア語：M1～M8、ポーランド語：O1～O6、スイス語：S1～S2、チェコスロバキア語：T1～T4の範囲でした（番号は胴体の黒い四角い枠内に付けられていました）。

8月13日には、競技機の構造に関する技術評価が行われた。観光飛行機コンテストであったため、眺めのよい快適な客室、隣り合った座席、豊富な操作系、近代的な構造、安全装置、折りたたみ式の翼などの特徴にもポイントが与えられた。最も多くのポイントが与えられたのはポーランドの設計（RWD -6が86ポイント、 PZL.19が84ポイント）で、イタリアのブレダBa.33（83ポイント）とプラガBH-111 （80ポイント）がそれに続いた。これにより、最も恐れられていたドイツの設計（Kl 32 - 71-72ポイント、He 64c - 66ポイント）に対して10ポイント以上のリードが生まれ、この時点でドイツが優勝候補となった。最悪の飛行機は44ポイント（コードロンC.278複葉機とモーブッサンM.12）だった。

最初のトライアルは、チャレンジコンテストでは新しい試みであった、航空機の安全性を評価するための最低速度トライアルであった。 ^[3]失速寸前で飛行していたフランシス・ズヴィルコが時速57.6kmで最遅、2位はRWD-6に乗った別のポーランド人、タデウシュ・カルピンスキであった。その後にはイタリア人、ドイツのHe 64、フランスのレイモンド・デルモット（C.278）が時速61.2～65.7kmの好成績を収め、その他が続いた。規則ではこのような低速は想定されていなかったため、時速63kmを下回った7つの結果すべてに50ポイントが与えられた。

次に短距離離着陸の試験が行われ、1932年8月17日までグループで実施された。^[3]短距離離陸試験では、乗組員は8メートルの高さのゲートを飛行する必要があった。ドイツ人パイロットのヴォルフラム・ヒルト（Kl 32）が最短距離（91.6メートル - 40ポイント）から離陸し、最高の成績を収めた。イタリア人のコロンボとロンバルディも40ポイントを獲得し、他のクレムとブレダもトップだった。ポーランドのRWD-6は37ポイント（111.5メートルと115メートル）を獲得した。

次に、8メートルの高さのゲートの後ろから短い着陸トライアルが行われました。最高の結果は、ウィニフレッド・スプーナーが92.4メートル（40ポイント）を達成しました。クレムス、ブレダス、RWD-6、フランスのポテズ43も良い結果を出しました。技術評価とこれら2つのトライアルの後、総合順位のトップは、RWD-6に乗ったイタリアのアンブロジオ・コロンボとポーランドのフランシス・ズヴィルコでした。次の順位はイタリアのチームが占め、次にドイツとポーランド、そして残りのチームが続きました。

8月16日には、格納庫で場所を節約するための機能である翼の急速折りたたみの試験が行われ、その後、エンジンの急速始動の試験が行われた。これらの試験の後、総合順位はほとんど変わらず、ズヴィルコとコロンボがそれぞれ222ポイントで同率首位を維持した。

8月19日には300kmの距離での燃料消費試験が行われ、ドイツの航空機がこの部門で優勝した。すべての技術試験を終えて、アンブロージョ・コロンボが総合順位でトップとなり、フランチェシェク・ズヴィルコが2位、イタリアのフランチェスコ・ロンバルディが3位となった。

次のパートの前に、ウィニフレッド・スプーナーは燃料の妨害によりベルリン近郊に着陸せざるを得なくなり、撤退を決意しました。

チャレンジの第2部は、ヨーロッパ上空を7363 km走るラリーで、経路はベルリン-ワルシャワ-クラクフ-プラハ-ブルノ-ウィーン-ザグレブ-ポストゥミア（チェックポイント） -ヴィチェンツァ-リミニ-ローマ- フィレンツェ-ベリンツォーナ-トリノ-アルベンガ（チェックポイント） -インペリア（チェックポイント） -カンヌ-リヨン- ザンクト・ガレン-シュトゥットガルト-ボン-パリ-ドーヴィル-ロッテルダム-ドルトムント-ハンブルク-コペンハーゲン-ラホルム（チェックポイント） -ヨーテボリ-ラホルム（チェックポイント） -コペンハーゲン- ハンブルク -ベルリンでした。39機の航空機がレースに参加しました。主要なウェイポイントはローマとパリでした。最長区間はベルリン - ワルシャワ（518 km）で、最短はブルノ - ウィーン（106.4 km）でした。

ラリーは8月21日にスタートした。最初から、ドイツのクルーはより速い航空機を利用し、テクニカルトライアルで失ったポイントを取り戻そうとした。イタリア人はドイツ人と競争しながら、ローマで一番になろうとした。一方、より遅い飛行機を持つポーランド人は、ラリーでポイントを獲得できる良好な巡航速度と飛行の規則性を維持しようとした。初日、ほとんどのクルーがウィーンまたはザグレブに到着したが、イタリア人はヴィチェンツァに到着した。アンブロージョ・コロンボと3人のドイツ人（フォン・マッセンバッハ、ザイデマン、マリエンフェルト）はリミニまで到達した。3つのクルーは、途中で故障のため撤退した。8月22日、競技者はローマに着陸したが、ドイツ人パイロットのハンス・ザイデマンが最初だった。ローマに到着したのは33のクルーのみで、そのうち3つは不時着した（その中には、モノクーペ110を操縦していたルーマニアのアレクサンダー・パパナもいた）。

8月23日、参加者はローマを飛び立った。その日、イタリアのブレダ機2機が翼の構造が弱かったために墜落し（整備士1名が脱出時に死亡）、その結果、イタリアはチャレンジからイタリアの全チームを撤退させることを決定し、その時点ではアンブロージョ・コロンボがトップに立っていた。8月24日、残った25のクルーがパリに到着した。8月27日、参加者はベルリンに到着した。ベルリンで最初にゴールしたパイロットであり、レース全体で最速だったのは、ハインケル He 64bに乗ったドイツ人のハンス・ザイデマンで、巡航速度は213 km/hだった。続く7機もすべてドイツ人だった。フランシス・ズヴィルコは巡航速度191 km/hで11位となった。

テクニカルトライアルとラリー終了後、フランシス・ズヴィルコが456ポイントで総合順位1位を獲得し、ラインホルト・ポスが451ポイントで2位、ウルフ・ヒルトが450ポイントで3位、ロバート・フレッツ（スイス）が448ポイントで4位となった。フリッツ・モルジクは444ポイントで5位となった。

チャレンジの最後の部分は、300 km の三角形のコースでの最大速度トライアルでした。開始と着陸は 8 月 28 日にベルリン シュターケン飛行場で行われました。

最速はドイツのフリッツ・モルジク（He 64c）で、時速 241.3 km でした。次の 4 位もハインケルが占めていました。ズヴィルコの最も近いライバルである、クレム Kl 32 を操縦するラインホルト・ポスは、7 位（時速 220.7 km）でした。ポーランドで最速だったのは、タデウシュ・カルピンスキ（8 位、時速 216.2 km、RWD-6）で、フランシス・ズヴィルコは時速 214.1 km で 13 位でした。

ハンディキャップ制度により、参加者は適切な間隔を置いて総合順位順にスタートし、スピード トライアルで与えられたポイント数により、最初にゴールした人がすべてのコンテストの勝者となる。その結果、チャレンジの最終的な勝敗は数分で決まる。モルジクはズヴィルコより 12 分遅れてスタートし、83 秒遅れて着地した。ズヴィルコを追い越していれば、モルジクが優勝していた。リーダーより 5 分遅れてスタートしたポスは、2 分 30 秒遅れだった。

8月28日、最高速度テストの後、閉会式が行われた。優勝者はポーランドの乗組員、パイロットのフランシス・ズヴィルコとメカニックのスタニスワフ・ヴィグラで、461ポイントを獲得した。彼らの成功は航空技術だけでなく、ポーランド設計のRWD-6（ヴィグラが共同設計）の技術的特徴によるものであった。ズヴィルコの勝利により、次のチャレンジ1934はワルシャワで開催されることになった。

2位と3位は、458ポイントを獲得したドイツ人のフリッツ・モルジク（ハインケルHe64c 、チャレンジ1930の優勝者）とラインホルト・ポス（クレムKl32V）が共同で獲得しました。5位は、ドイツのクレムKl32を操縦するスイス人のロバート・フレンツでした。もう1機のRWD-6を操縦するタデウシュ・カルピンスキは9位でした。チェコ人最優秀選手のヨゼフ・カラは16位、フランス人最優秀選手のレイモンド・デルモットは20位でした。チャレンジを完了したのは、43のクルーのうち24のクルーのみでした（ドイツ12、ポーランド4、フランス4、チェコスロバキア3、スイス1）。

チャレンジの優勝賞金は10万フランスフラン、2位は5万フランスフラン、3位は2万5000フランスフラン、4位は1万3000フランスフラン、その他の16のクルーは7000フランスフランを獲得しました。

チャレンジから1か月も経たないうちに、フランシス・ツヴィルコとスタニスワフ・ヴィグラは、1932年9月11日に嵐の中、RWD-6でチェコスロバキアへ飛行中に事故で亡くなりました。ラインホルト・ポスも1933年に事故で亡くなりました。ウィニフレッド・スプーナーも同じ年に亡くなりました。

• 国際観光旅行にチャレンジ
• チャレンジ 1929
• チャレンジ 1930
• チャレンジ1934

• マリアン・クシザン：「Międzynarodowe Turnieje Lotnicze 1929-1934」、ワルシャワ、1988、ISBN  83-206-0637-3 (ポーランド語)
• 国際ツーリングコンペティション：フライト、第1234号、1932年8月19日、771-773ページ
• エドウィン・ハインツェ、国際ツーリング飛行競技会、1932年8月26日、第1235号、803～808頁
• エドウィン・ハインツェ、国際ツーリング飛行競技会、1932年9月2日、第1236号、826～830頁

• エドウィン PA ハインツェ、国際ツーリング飛行競技会、1932 年 8 月 26 日
• エドウィン PA ハインツェ、国際ツーリング飛行競技会、1932 年 9 月 2 日