キャスパー・ナトロナ郡国際空港

キャスパー・ナトロナ郡国際空港 キャスパー陸軍飛行場
2006 USGS オルソフォト
IATA : CPR ICAO : KCPR FAA LID : CPR
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	空港理事会
サーブ	ワイオミング州キャスパー
位置	ワイオミング州キャスパー近郊のナトロナ郡
ハブ​	コーポレートエア
標高 AMSL	5,344 フィート / 1,629 メートル
座標	北緯42°54′29″ 西経106°27′52″ / 北緯42.90806° 西経106.46444° / 42.90806; -106.46444
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地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 03/21 10,165 3,098 アスファルト 08/26 8,679 2,645 アスファルト
統計（2022年）
航空機の運航 43,126 基地航空機 131
出典：空港ウェブサイト[1]およびFAA [2]

キャスパー・ナトローナ郡国際空港（IATA：CPR、ICAO：KCPR、FAA LID：CPR）は、ワイオミング州ナトローナ郡のキャスパーから北西7マイル（11 km）に位置しています。[ 2 ] 2007年^{12月19日まで、この空港は}ナトローナ郡国際空港と呼ばれていました。^[3]

定期旅客便は、デルタ航空に代わってデルタコネクションとして運航していたスカイウェスト航空によって以前は提供されていました。スカイウェスト航空とコミュートエアは、ユナイテッド航空に代わってユナイテッドエクスプレスとして運航しています。これらの地域航空会社は、キャスパーに地域ジェット機を運航しています。チャーター便（「カジノ便」または「ギャンブラー便」として知られています）は、ネバダ州ラフリンまたはウェンドーバーに時々運航されます。空港の近くにはNCIAビジネスパークがあり、第二次世界大戦博物館^[​​4]と、製造業から航空業まで35を超える企業が入っています。^[5]

キャスパーでは1930年代に、町の北、北緯42°54′47″ 西経106°21′00″ / 北緯42.913° 西経106.35° / 42.913; -106.35にあるウォードウェル飛行場から飛行機が飛んでいた。この空港は1942年9月にキャスパー陸軍飛行場として開設され、^[6] 南北、北東/南西、東西、北西/南東の4本のアスファルト舗装滑走路で構成され、長さはそれぞれ8,900フィート (2,700 m) から8,600フィート (2,600 m) であった。

キャスパー空軍基地は、第 2 空軍に重爆撃機 ( B-17、B-24 ) の補充訓練部隊として配属され、第 331 爆撃隊が訓練部隊となり、4 個飛行隊 (第 461、第 462d、第 463d、第 464 爆撃隊) が重爆撃機の運用に携わる要員を訓練しました。第 331 戦闘員訓練学校では地上訓練を行いました。訓練課程を修了した要員は、補充要員として海外のさまざまな戦闘部隊に派遣されました。

1944 年 7 月、第 331 飛行隊は超重 ( B-29 ) グループに転換され、太平洋の第 20 空軍への配備に向けて訓練を開始しました。第 211 陸軍航空隊基地部隊が飛行場の管理を引き継ぎました。キャスパー空軍基地は、米国全土で戦闘機を輸送する WASP パイロットの中継基地として、航空輸送司令部の一部となりました。飛行場は 1945 年 3 月に廃止され、1945 年 9 月 30 日に余剰物資として陸軍工兵隊に引き渡されました。

1940年代後半、戦争資産管理局は飛行場を民間管理に引き渡し、1949年にナトローナ郡市営空港となり、以前のキャスパー空港であるウォードウェルフィールドの滑走路がバーナンの町の道路になっている場所に取って代わった。

ウエスタン航空はキャスパーに最初に就航した航空会社で、その起源は1931年にワイオミング航空サービスとして遡り、デンバーからモンタナ州グレートフォールズまで南北に伸び、シャイアン、キャスパー、シェリダン、ビリングス、ルイストンに立ち寄っていました。ワイオミング航空サービスは1938年にインランド航空に変わり、1952年にウエスタン航空に合併されました。その後、ソルトレイクシティからミネアポリスへの新しい東西路線が追加され、キャスパー、ラピッドシティ、ピエール、サウスダコタ州スーフォールズに立ち寄り、南北に伸びる路線はカナダのアルバータ州レスブリッジとカルガリーまで延長されました。ワイオミング航空サービスとウエスタン航空が長年にわたり運航した航空機の種類には、ボーイング247、ダグラスDC-3、コンベア240、ダグラスDC-6Bプロペラ機、ロッキードL-188エレクトラターボプロップ機がありました。 1970年までに、両路線でボーイング737-200ジェット旅客機の運航を開始し、すべての停車駅はそのままであったが、南北路線はビリングスで終了した。南北路線は1979年に終了し、ミネアポリスまで延びる東西路線の東部は1983年までに終了し、ソルトレイクシティとラピッドシティへの便のみが残った。より大型のボーイング727-200ジェット機がキャスパーを経由して飛行することがあり、1987年にウエスタンはデルタ航空に合併された。デルタは、ソルトレイクシティ（SLC）ハブとラピッドシティへの直行便でキャスパーへのサービスを継続し、1994年にデルタコネクションとしてエンブラエル120ターボプロップ機を使用して運航するスカイウェスト航空にすべての業務が引き継がれた。スカイウェストは以前、カナダエアCRJ-200リージョナルジェットを使用してソルトレイクシティへの直行便でキャスパーにサービスを提供していた。^{[7] [8] [9]}

チャレンジャー航空とその後継であるフロンティア航空は、1940年代後半から1986年までキャスパー空港に就航していた。1950年、フロンティア航空はダグラスDC-3機で同空港に就航し、1960年代初頭までに同航空会社はより大型のコンベア340とコンベア580プロペラ機を導入した。[ 10 ] 1970年^{までに、フロンティア航空は}コンベア580ターボプロップ便をボーイング737-200ジェット機に 置き換え、主にデンバー（DEN）ハブ空港、ビリングス、ボーズマン、ミズーラ（モンタナ州）、ジャクソン、リバートン（ワイオミング州）への就航を開始した。フロンティア航空の運航は、1986年8月24日に同航空会社が閉鎖されたことで終了した。^[11]

コンチネンタル航空は1980年に運航を開始し、当時はデンバーを拠点とし、ボーイング727-200とダグラスDC-9-10ジェット旅客機でキャスパーに就航していました。^[12]コンチネンタル航空は1985年に幹線便の運航を中止し、それぞれのサービスを地域航空会社パートナーに引き継ぎ、コンチネンタルエクスプレスとして様々なターボプロップ機でコードシェア便を運航しました。 ^{[13]コンチネンタルエクスプレスサービスは}、パイオニア航空（1985～1986年）とトランスコロラド航空（1986年）がフェアチャイルドスウェアリンジェンメトロライナー機 で運航しました。コンチネンタル航空は、1986年から1987年にかけて短期間、キャスパー – デンバー路線の幹線サービスを再開し、その後、ロッキー マウンテン航空(1987年 – 1991年) とブリット航空(1991年 – 1994年)がビーチクラフト 1900CとATR-42機を使用してコンチネンタル エクスプレスのサービスを再開しました。最後にコンチネンタル航空の代理店となったのは、ビーチクラフト 1900C機を使用した GP エクスプレス (1994年 – 1996年) でした。その後、コンチネンタル航空はデンバーのすべてのハブ業務を終了し、キャスパーへのすべてのサービスを停止しました。1987年にコンチネンタル エクスプレスの航空会社になる前、ロッキー マウンテン航空は、デ ハビランド カナダ DHC-7 ダッシュ 7 ターボプロップ機を使用して、1983年から1985年まで独立航空会社としてキャスパーに就航していました。

ユナイテッド航空は1984年にキャスパーへの運航を開始し、デンバーのハブ空港までボーイング727-100、727-200、737-200の直行便を運航した。[ 14 ] ¹⁹⁸⁷年にユナイテッドの主力ジェット機は、アスペン航空（1987年 - 1990年）がコンベア580ターボプロップ機とブリティッシュ・エアロスペースBAe 146-100ジェット機を使用し、その後メサ航空（1990年 - 1998年）がビーチクラフト1900C、デ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8、エンブラエルEMB-120ブラジリア機を使用してユナイテッド・エクスプレス・サービスに置き換えられた。その後エア・ウィスコンシンがドルニエ328プロペラジェットを使用してユナイテッド・エクスプレス・サービス（1998年 - 2002年）を提供し、グレート レイクスは 2002 年にユナイテッド エクスプレスの名称を失いましたが、独自のブランドでデンバーへのフライトを引き続き提供しました。その後、スカイウェスト航空が2003 年にエンブラエル 120ターボプロップ機を使用してユナイテッド エクスプレスのサービスを再開し、後にカナディア CRJ-200ジェット機にアップグレードしました。

ノースウエスト航空のコードシェア提携航空会社であるノースウエストエアリンクは、キャスパーに2度就航している。最初は1986年にビッグスカイ航空がフェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー機を使用してビリングス行きの便を運航し、その後2004年から2009年にかけてメサバ航空がカナダエアCRJ-200リージョナルジェットを使用してミネアポリス行きの便を運航した。ビッグスカイは1980年から1986年まで自社ブランドでキャスパーに就航しており、2003年には再び自社ブランドでビリングス行きの便を短期間運航した。^[15]

アレジアント航空は2009年から2017年までマクドネル・ダグラスMD-80ジェット機を使用してラスベガス行きの週2便をキャスパーに運航していた。^[15]

1970年代から1990年代にかけて、他のいくつかの小規模な通勤航空会社や地域航空会社が短期間キャスパーに就航しており、その中にはグラマン・ガルフストリームIビジネスプロペラの地域型旅客機を使用してデンバー行きの便を運航していたエアUSも含まれていた。^{[16] [17]}

陸軍は、旧防衛施設（FUDS）として、 1980年以来、包括的環境対応・補償・賠償法に基づいて施設の見直しを行ってきた。2014年になってようやく資金が利用可能になった。ワイオミング州環境品質局の主な懸念は、旧埋立地と下水処理場のエリアにおける化学物質汚染である。同局は、米国陸軍工兵隊および米国環境保護庁とともに、12の施設を調査している。^[18]

1944年11月13日、アメリカ空軍の ダグラスC-47がワイオミング州キャスパー空軍基地の北西3.1マイルの地点で離陸直後に地面に衝突し墜落した。乗員11人全員が死亡した。^[19]

1975年3月31日、ウエスタン航空470便がオーバーランし、滑走路を外れて灌漑用水路に墜落した。この事故で99人全員が生き残り、負傷者は避難中にのみ出た。国家運輸安全委員会は、パイロットが進入復行を行う際に判断を誤ったと結論付けた。^[20]

空港の面積は5,150エーカー（2,080ヘクタール）で、アスファルト 滑走路が2本あります。3/21は10,165×150フィート（3,098×46メートル）、8/26は8,679×150フィート（2,645×46メートル）です。^[2]

2022年12月31日までの1年間で、同空港では43,126機の航空機が運航され、1日平均118機となった。内訳は、一般航空が71% 、定期航空が4%、エアタクシーが23% 、軍用が2%であった。当時、同空港には131機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が105機、多発機が11機、ジェット機が7機、ヘリコプターが8機であった。^[2]

空港は5人の委員からなる理事会によって統治されており、各委員の任期は5年である。^[21]

スカイウェスト航空は、キャスパー発着便として CRJ-200 をユナイテッド エクスプレスとして運航しています。

フェデックスは空港が借りている格納庫で業務を行っており、テネシー州メンフィスから毎日飛行機を受け入れており、ボーイング757-200とエアバスA300/310を運航・収容している。フェデックスのフィーダーオペレーターであるコーポレートエアは、セスナ208の艦隊を運航し、ワイオミング州、ネブラスカ州、コロラド州全域で貨物輸送を行っている。^[22]

タクシーサービスやレンタカー会社が利用できます。地元のホテルのいくつかでは無料シャトルサービスを提供しています。

2011年のコメディ映画『ブライズメイズ』では、飛行機が空港に緊急着陸し、騒々しい乗客とその友人グループを降ろすというストーリーです。

• ワイオミング州の空港一覧
• ワイオミング州第二次世界大戦陸軍飛行場

帰属

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、キャスパー・ナトローナ郡国際空港に関連するメディアがあります。

• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• この空港のリソース:
  • KCPRのAirNav空港情報
  • CPR に関する ASN 事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KCPR の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の CPR 遅延情報