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| EMB 120 ブラジリア | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ターボプロップ地域航空機 |
| 国籍 | ブラジル |
| メーカー | エンブラエル |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ブラジル空軍 |
| 建造数 | 358 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1983–2001 [2] |
| 導入日 | 1985年10月[3] |
| 初飛行 | 1983年7月27日[3] |
エンブラエルEMB 120 ブラジリアは、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルが設計・製造した、 30人乗りの双発ターボプロップ通勤用航空機です。APUを搭載した最初のターボプロップ機でした。
EMB 120 の開発は 1974 年に始まりました。当初はモジュラー シリーズの航空機として構想され、ファミリー 12Xと呼ばれ、EMB 121 Xinguとの高い共通性を実現することを目的としてAraguaiaと呼ばれていましたが、1979 年に再設計され、Brasilia の命名スキームで再発売されました。運航者のフィードバックを取り入れたこの再設計では、座席数がいくらか削減され、EMB 121 との共通性はなくなりました。そのサイズ、速度、天井により、同様の航空機と比較して、より高速で直接的なサービスを飛行できるようになりました。EMB 120 は、円形断面の胴体、低く取り付けられた直線翼、T 字型尾翼を備えています。
1983年7月27日、試作機が初飛行を行った。1985年10月、最初のEMB 120がアトランティック・サウスイースト航空で就航し、その後すぐに数多くの地域航空会社、特に利益率の高い米国市場で就航した。販売の大部分は民間運航者向けであったが、少数の軍用顧客も獲得し、VIP輸送専用バージョンのVC-97はブラジル空軍によって運用された。さまざまな役割と要件を満たすために多数のモデルが開発され、これには柔軟性の高いEMB120コンバーチブルや航続距離延長型のEMB120ERなどがあった。2001年にEMB 120の生産が終了し、エンブラエルが製造した最後のターボプロップエンジン搭載旅客機となった。
設計と開発
背景
EMB 110 バンデイランテの成功を受けて、エンブラエルは1974年に初の輸送機カテゴリーの開発に着手した。ある時点で、これはモジュール設計コンセプトの3つのモデル、EMB 120 アラグアイア、EMB 123 タパジョス、EMB 121 シングーで構成されるファミリー12Xに集約された。[3] EMB 120の当初のコンセプトは、EMB 121を比較的単純に延長したもので、2つのタイプの間に高い共通性をもたらすものだった。しかし、EMB 121は実際に元の形で生産された唯一の12Xモデルとなった。EMB 120は1979年に再設計され、同時にアラグアイアの名前は廃止された。 [3]
1979年に行われたプロジェクトの公式発表で、ブラジリアという名前がEMB 120に初めて付けられた。[3]伝えられるところによると、このコンセプトは、米国通勤航空会社協会（CAAA）の大会に出席した将来の運航者から集められた提案に基づいて大幅に改訂され、改名はEMB 120への変更レベルを反映するものだった。完全に新しい航空機であるため、12Xファミリーとは関係がなくなり、EMB 121 シングーと実質的に共通する部品はなくなった。さらに、座席数は30席から24席に下方修正された。当初は1,500馬力のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW115 ターボプロップエンジン2基を搭載するように設計されていたが、その後、より強力なPW118エンジンを搭載するように再設計され、最大1,892馬力まで出力可能になった。[4] [3]
EMB 120の基本構成は、円形断面の胴体、低く取り付けられた直線翼、T字型尾翼である。[3]胴体はセミモノコック設計で、外板はアルミニウム合金でできている。翼構造は、胴体下面のフレームにリンクされた単一の3桁設計で構成され、ノーズコーン、背びれ、翼の前縁、水平尾翼は主にケブラー強化ガラス繊維でできている。[3] EMB 120には、油圧で作動する格納式三輪式着陸装置が装備されている。グッドリッチ社製の車輪、オレオニューマチックショックアブソーバー、ハイドロエアーアンチスキッドシステム、カーボン製またはスチール製のブレーキが装備されている。[3]
飛行へ
1983年7月27日、PW115エンジンを搭載したEMB120プロトタイプが初飛行を行った。[3]この機種は、特に米国を拠点とする多くの地域航空会社から急速に注目を集めた。そのサイズ、速度、上昇限度により、同様の航空機と比較して、米国とヨーロッパでより高速で直接的なサービスを提供できる。1985年10月、最初の航空機がアトランティックサウスイースト航空で就航した。[3]
さまざまな運用状況に合わせて多数のモデルが開発されました。EMB120RTは離陸重量の軽減が特徴で、EMB120貨物機は4,000kgの積載量を備えていました。EMB120コンビとEMB120コンバーチブルは柔軟な運用を重視していました。[3] 1993年に、航続距離延長モデルのEMB120ERの最初の納入が行われ、その後、標準生産モデルとして採用されました。さらに、これらのモデルの高温高高度バージョンには、より高い高度でも出力定格を維持するPW118Aエンジンが搭載されていました。[3] EMB120ERアドバンストは、他のほとんどのモデルと比較して、外部および内部のさまざまな改良が組み込まれています。EMB 120RTはEMB 120 ERにアップグレードすることができ、古い航空機はサービスブリテンを通じてこの標準に後付けされました。[5]
2001年にEMB 120の生産は終了した。2021年現在、エンブラエルはターボプロップエンジン搭載の後継機を製造していないが、同社の幹部は時折、将来的にそうすることに興味があることを示唆している。[6]
運用履歴
EMB 120の大部分は、米国および西半球の他の国々で販売されました。この機種を運航している米国の航空会社には、6機のEMB 120を保有するグレート・レイクス航空が含まれますが、アメリフライトは2022年時点で貨物機仕様のEMB 120を10機運航していました。米国でこの機種を最も多く運航していたのはスカイウェスト航空で、その歴史上（ 2006年頃）のある時点では62機以上を運航していました。スカイウェスト航空は2015年初頭にこの機体を退役させました。[要出典]フランスのレジオナル、ロシアのアトラン・ソユーズ航空、ベルギーのDAT、ドイツのDLTなど、いくつかのヨーロッパの航空会社もEMB 120を購入しました。[要出典]
EMB 120は、アフリカの航空会社の間でも人気があることが証明されています。この地域で最大の航空会社の1つはチャーター便を運航するサハラ・アフリカン・アビエーションで、最大9機のEMB 120ERを運航していました。[要出典] 2020年代に入り、多くの航空会社が現役機体に少数のEMB 120ERを保持することを選択しました。この機体は、広く普及しているダグラスDC-3と比較されることが多く、老朽化したクラシック機のより現代的な代替機として使用されることが多く、速度はDC-3の約2倍です。[要出典]
2007年に新造機を受領したアンゴラ空軍など、いくつかの軍事運用者もこの機種を調達した。 [7] VIP輸送に特化したバージョンであるVC-97は、ブラジル空軍によって製造・調達された。[要出典]
バリエーション
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- エンブレム120
- 基本製品版。
- エンブレム 120ER
- 範囲が拡張され、容量が増加したバージョン。すべてのEMB 120ER S/Nは、必要に応じてEMB 120FCまたはEMB 120QCモデルに変換できます。[8]
- EM120FC
- フルカーゴバージョン。
- EM120QC
- クイックチェンジカーゴバージョン。
- エンベロープ 120RT
- 輸送バージョン。すべてのEMB-120RTシリアル番号はEMB-120ERモデルに変換できます。[8]
- VC-97
- ブラジル空軍のVIP輸送バージョン。
オペレーター
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民間事業者
2018年7月現在、105機のブラジリアが航空会社で運航されており、そのうち45機は南北アメリカ、26機はアフリカ、14機はヨーロッパ、20機はアジア太平洋地域で運航されており、主要航空会社は以下の通りである。[9] [更新が必要]
- アズサラーム航空（2名様）
- アメリフライト（貨物機16機）
- スウィフトエア・ヘラス（貨物機5機）
- フレイトランナーズエクスプレス（旅客列車および貨物列車 9 台）
- エアノース(7)
- インターカリビアン航空(7)
- スキッパーズ・アビエーション、フリーダム・エアラインズ・エクスプレス (6)
- ベリー航空(9)(貨物機、オンデマンド貨物)
- ブダペスト航空サービス(4)
- アリージャンス・エア（2）
- サハラアフリカン航空 (18)
- フライト ウェスト航空 オーストラリア (9)
軍事オペレーター
- ブラジル空軍- 輸送機20機[10]
- ウルグアイ空軍- 輸送機1機[10]
仕様（EMB 120）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[11]
一般的な特徴
- 乗務員:パイロット2名、客室乗務員1名
- 定員: 30名
- 長さ: 20 m (65 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 19.78 m (64 フィート 11 インチ)
- 高さ: 6.35 m (20 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 39.4 m 2 (424 平方フィート)
- 翼型： ルート： NACA 23018 mod. ;先端： NACA 23012 [12]
- 自重: 7,070 kg (15,587 ポンド)
- 最大離陸重量: 11,990 kg (26,433 lb) ( ERT )
- 最大着陸重量: 11,700 kg (25,794 lb) ( ERT )
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW118、PW118A、または PW118Bターボプロップエンジン2 基、各 1,340 kW (1,800 hp)
- プロペラ： 4枚羽根ハミルトンスタンダード14RF19 [13]定速、フルフェザリング
パフォーマンス
- 最高速度:高度 6,100 m (20,013 フィート) で時速 608 km (時速 378 マイル、328 ノット)
- 巡航速度: 552 km/h (343 mph、298 kn)
- 失速速度: 162 km/h (101 mph、87 kn) (フラップダウン) ( CAS )
- 速度は絶対に超えないでください: 503 km/h (313 mph、272 kn)
- 航続距離: 1,750 km (1,090 マイル、940 海里) (乗客 30 名、185 km (115 マイル、100 海里) の迂回と 45 分間の待機のための予備機)
- 実用上昇限度: 9,754 m (32,001 フィート)
- 離陸滑走距離: 1,420 m (4,659 フィート)
航空電子機器
- コリンズアナログ飛行計器システムまたはコリンズ5画面電子飛行計器システムまたはベンディックス5画面電子飛行計器システム
- デュアルオートパイロット
事故と事件
- 1986年9月19日、アトランティック・サウスイースト航空のEMB120RT（N219AS）がアトランティック・サウスイーストへの輸送中にブラジルのマンティケイラ近郊の山に衝突し、搭乗していた5人全員が死亡した。[14]
- 1987年12月21日、エア・リトラル1919便がボルドー・メリニャック空港（フランス南西部）の滑走路に進入中に木に衝突し、乗員16人全員が死亡した。 [15]
- 1988年7月8日、ブラジル空軍のEMB 120RTブラジリアFAB-2001がサン・ジョゼ・ドス・カンポスでのエンジン停止着陸中に墜落した。乗員9人のうち5人が死亡した。[16]
- 1991年4月5日、デルタ・コネクションの運航するアトランティック・サウスイースト航空2311便が、ジョージア州ブランズウィックのグリンコ・ジェットポートへの進入中に墜落した。この墜落により、テキサス州の元米国上院議員ジョン・タワーや宇宙飛行士のソニー・カーターを含む搭乗していた23人全員が死亡した。これはプロペラ制御の故障によりプロペラブレードの角度が不適切になったことによるものであった。
- 1991年9月11日、コンチネンタル・エクスプレス2574便が飛行中に分解し、テキサス州イーグル・レイクに墜落し、搭乗していた14人の乗客乗員全員が死亡した。NTSBは、水平安定板のネジが欠損していたため、安定板の一部が機体から外れたと判断した。[17]
- 1995 年 8 月 21 日、アトランティック サウスイースト航空 529便の1 番プロペラのブレードの 1 つが切断され、左エンジンがマウントから部分的に剥がれ、左側の抗力が増大しました。機体はジョージア州キャロルトン近郊の野原に墜落しました。乗客 29 人のうち 10 人が死亡しました (1 人の死傷者は事故から約 8 週間後に心臓発作で亡くなりました)。
- 1997 年 1 月 9 日、コムエア 3272 便がミシガン州モンローで墜落した。乗客乗員 29 名全員が死亡した。原因は飛行中の着氷であると考えられている。
- 1997年5月21日、カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ国際空港リンドバーグ飛行場を離陸後、スカイウェスト航空724便EMB120（N198SW）は、右エンジンのエンジン出力が完全に失われ、それに関連してエンジン火災が発生し、続いて機体のすべての油圧システムが完全に失われた。飛行機は大きな損害を受けた。パイロット2名、客室乗務員1名、乗客14名に負傷はなかった。このフライトはカリフォルニア州ロサンゼルス行きだったが、サンディエゴのミラマー航空基地に着陸し、14時27分に着陸した。
- 1998年10月21日、キャピタル・タクシー・アエロEMB120RTブラジリア（登録番号PT-WKH）がピント・マルチンス国際空港への最終進入中にパイロットのミスにより墜落した。乗員2名と乗客1名が死亡し、地上にいた1名が死亡した。さらに7名が負傷した。[18]
- 2002年8月30日、ブラジル航空4823便（EMB 120ERブラジリア（登録番号PT-WRQ））が、クルゼイロ・ド・スルとタラウアカからリオブランコへ向かう途中、暴風雨の中、滑走路の1.5km手前で墜落した。搭乗していた乗客乗員31名のうち、23名が死亡した。[19]
- 2004年5月14日、サンパウロ・デ・オリベンサとテフェからマナウスへ向かう途中、EMB 120ERブラジリア（登録番号PT-WRO）が運航するリコ・リンハス・アエレアス航空4815便がマナウスから約18海里（33km）の森林に墜落した。EMB 120が関与した最悪の事故で、乗客乗員33人全員が死亡した。[20]
- 2010年3月22日、エアノースEMB120（VH-ANB）が、V1カットと呼ばれる定期的なエンジン故障の模擬訓練演習のため、ダーウィン国際空港を午前10時10分頃（オーストラリア標準時）に離陸したが、機体は大きく左に傾き、ダーウィン空軍基地付近の森林に墜落した。[21]搭乗していたパイロット2名は即死した。[22] [23] [24] [25]
- 2011年9月14日、アンゴラ空軍のEMB 120ER T-500がウアンボ空港からの離陸中に墜落し、搭乗していた23人のうち17人が死亡した。[26]
- 2011年10月12日、リーブルヴィルからガボンのポール・ジャンティルへチャーター便を飛ばしていたNationale Regionale Transport EMB 120、登録番号ZS-PYO（MSN: 120245 ）が滑走路21をオーバーランし、機首ギアはそのままで停止したが、両方の主脚支柱が後方に曲がり、エンジンが翼とともに「ピッチダウン」した。数人の乗客が軽傷を負ったが、機体は修理不能なほど損傷し、廃棄された。[27] [28]
- 2012年11月27日、インター・イルス・エアのEMB 120ERブラジリア（登録番号D6-HUA）が、モロニからアンジュアン（ともにコモロ諸島）へチャーター便で乗客25名と乗員4名を乗せて飛行中、モロニのプリンス・サイード・イブラヒム国際空港を離陸した後、高度を失い、空港へ戻ろうとした際に、空港の北約5kmの海岸沖200m（660フィート）に着水した。地元の漁師が乗客全員を救助した。負傷者は軽傷だったが、機体は修理不能なほど損傷し、廃機となった。[29] [30]
- 2013年10月3日、アソシエイテッド・アビエーション361便、EMB120RT（5N-BJY）が、ラゴス空港からアクレ行きの離陸時に墜落事故を起こした。この飛行機は、元オンド州知事オルシェグン・アガグ博士の遺体を埋葬のため運ぶチャーター便であった。埋葬隊の乗客のうち少なくとも16人の死亡が報告されている。墜落事故を生き延びた2人は、後に病院で死亡した。[31] [32]
- 2017年10月12日、エア・ギカンゴEMB-120（D2-FDO）がドゥンドからルアンダ（ともにアンゴラ）に向かう途中で墜落した。乗組員は無線連絡が途絶える前にエンジン故障と火災を報告した。翌日、残骸が発見されたが生存者はいなかった。[33]
- 2020年5月4日、モガディシュからバイドアへ向かっていたアフリカン・エクスプレス航空のEMB120（5Y-AXO）がソマリアでロケット弾により撃墜されたと報じられた。この航空機はCOVID-19対策の医療用品を積んでいた。バルダーレ近郊に不時着し、搭乗していた6人が死亡した。[34] [35]
- 2023年7月11日、ガローウェからモガディシュへの国内線を運航していたハラ航空のEMB-120（6O-AAD）が、左の着陸装置が破損して滑走路から外れ、滑走路05に着陸しようとした際にアデン・アッデ国際空港のフェンスに墜落した。搭乗していた34人全員が生き残った。[36] [37]予備データによると、パイロットは着陸後に強い追い風と風のせん断により左の車輪が破損し、機体の制御を失ったことが示されている。 [38]
- 2023年11月28日、ザンジバルからタンザニアのミクミ国立公園へ国内線を運航していたユニティ・エア・ザンジバルEMB-120（5H-MJH）がキコボガ飛行場への着陸時に滑走路を外れ、大きな損傷を受けた。乗員33名全員が無傷で生き残った。[要出典]
- 2023年11月28日、タンザニアのミクミ国立公園からザンジバル島へ国内線を運航していたシンドバール航空EMB-120（5H-FLM）が、キコボガ飛行場で離陸時に滑走路を外れ、建物に衝突して大きな損傷を受けた。乗員34人全員が無傷で生き残った。[要出典]
保存された航空機
- PT-ZBA 120001 - ブラジリア初の試作機。サン・ジョゼ・ドス・カンポス空港とエンブラエル工場の入り口にあるブラジル空域記念館に保存されている。[39]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ 「エンブラエル EMB-120 ブラジリアの仕様」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。
- ^ グリフィン、マット（2019年8月19日）。「エンブラエルが50周年を祝う」。ifn.news。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 エンブラエル EMB 120 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
、 エンブラエル EMB 120 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
- 「空港計画マニュアル」(PDF) 。エンブラエル。2000年10月30日。2022年5月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年3月30日閲覧。
