国鉄D51形

国鉄 D51 型 ソビエト鉄道 D51 台湾鉄道 DT650 マニラ鉄道 300 型 (1951) KNR ミカ 7 (미카7)
2008年12月、上越線を走るJR東日本のD51 498
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー 島秀夫 ビルダー 川崎重工業 車両 カンパニー 汽車製造 日立製作所 日本 車輛 三菱重工業 ビルド日 1936-1951 総生産量 1115 (日本) 37 (台湾) 10 (フィリピン) 2 (韓国) 30 (ソ連)
仕様 ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ）（KNRミカ7） 長さ 19,730 mm（64フィート8+3 ⁄ 4 インチ) 機関車の重量 76.8 t（75.6長トン、84.7短トン）[1] 総重量 123.0 t (121.1 長トン、135.6 短トン)
パフォーマンス数値 最高速度 時速 85 km (55 mph) 牽引力 184.3 kN (41,400 lb f )
キャリア 数字 JNR : D51 1-D954, D51 1001-1161 (日本) TRA : DT651-687 (台湾) ソビエト鉄道 : D51-1-D51-30 (ソ連) KNR : 1701-1702 (韓国) マニラ鉄道 : 300-309 (フィリピン) 引退 1956年（フィリピン） 1965年（韓国） 1975年（日本） 1979年（ソ連） 1983年（台湾） 配置 174両保存、5両運用中、6両国鉄D61形に改造（日本） 2両保存（ロシア） 4両保存（台湾）

D51形（D51形）は、日本国有鉄道（JGR）、日本国有鉄道（JNR）、川崎重工業車両、汽車製造、日立製作所、日本車輛、三菱、三菱重工業によって1936年から1945年および1950年から1951年にかけて製造された2-8-2配置の蒸気機関車の一種 である。日本国内では5両が運用中であり、合計174両が保存されている。さらに13両がロシアと台湾で保存されており、保存されている車両総数は187両である。

D51形機関車は、1923年に導入されたD50形機関車をベースに設計されました。戦時中の生産では、ランニングボード、煙除け板、炭水車などの鋼製部品の一部が木材に置き換えられました。合計1,115台のD51が製造され、^[2]日本の機関車クラスとしては最多の数となりました。初期のD51はその形状からなめくじ形（「ナメクジ形」）というニックネームが付けられました。この機関車は島秀夫によって設計されました。1960年代を通じて主に貨物輸送に使用されました。一部のD51には、燃料節約のため北海道でギーゼル式排出装置が取り付けられました。 ^[3]

日中戦争（1937-1945）の終結時と日ソ戦争（1945）後に撤退する日本軍によってサハリン（旧樺太）に残された特別に製造された30台のD51は、1945年まで1979年までソ連鉄道で使用された。1台はユジノサハリンスク鉄道駅の外に残され、もう1台は走行可能な状態でユジノサハリンスク鉄道駅に保管されている。さらに、2台の残骸が市の北に残された。^[4]

1950年、朝鮮戦争中の韓国向けに三菱重工が韓国国鉄向けに2両の機関車を製造した。ミカ7（미카7）クラスと命名されたこの機関車は、軌間を除けば国鉄D51クラスとほぼ同じであった。^[5]

1956年に発行された雑誌によると、マニラ鉄道向けに日本車輛が10両の機関車を製造した。これらは1951年に運行を開始した。300番台と番号が付けられたこれらの機関車は、 1910年代にマニラ鉄道向けに製造された歯車式機関車にちなんで名付けられた。これらの機関車は、煙除け装置がない点で他のD51型とは異なっていた。^[6]

マニラ鉄道が鉄道網全体のディーゼル化を命じたため、フィリピンでの機関車の耐用年数は短く、1956年までにすべての蒸気機関車が退役した。^[7]

1936年から1944年にかけて、川崎重工、汽車製造、日立製作所は台湾帝国鉄道向けに32両のD51を製造した。第二次世界大戦後、これらは台湾鉄路管理局に引き継がれ、DT650に分類された。1951年に汽車製造は台湾鉄路管理局向けに3両のDT650を、三菱重工業は2両のDT650を製造した。^[8]

この分類は、4組の動輪を表す「D」と、1928年の機関車分類規則に基づいて50番から99番までの番号が割り当てられた炭水車を表すクラス番号51で構成されています。

日本には173両以上のD51形機関車が保存されている。D51 498号機はJR東日本によって復元され、JR東日本の路線で臨時列車を牽引している。^[9]

以下は2023年7月現在保存されている機関車の一覧である。^[10]

• DT652 :台南運動公園に保存されています。
• DT654 :嘉義県東石郷に保存されています。(現在の番号はDT651です)
• DT668：彰化機関区に稼働状態で保存されている。
• DT670 ：新北市板橋区芸術文学センターに保存されています。（現在の番号はDT675です）

• 
  台南運動公園のDT652
• 
  嘉義県東石郷のDT654
• 
  2011年11月に台湾で試運転中のDT668
• 
  DT675(旧DT670)

• D51-4 : サハリン (サハリン鉄道博物館に静態展示)
• D51-22 : サハリン (ユジノサハリンスク駅外の石碑)

• 
  ロシアの D51-4ユジノサハリンスク鉄道駅車両基地、サハリン島、ロシア
• 
  ユジノサハリンスク駅の外にある台座付きロシア製 D51-22 サハリン島、ロシア

• D51 146 :真岡鐵道で運行され、圧縮空気で走行します。(半稼働中)
• D51 200 ： JR西日本が京都鉄道博物館に現役状態で保存し、2017年11月から2022年5月まで山口線で運行していたが、台車に亀裂が見つかった。鉄道博物館で修復作業と試運転が続けられている。
• D51 320 :北海道安平町の鉄道博物館で圧縮空気で運行されている。(半稼働中)
• D51 498 : JR東日本が運行、高崎車両センターを拠点とする^{[9] [11]}
• D51 827 :和歌山県有田川鉄道公園で運行されており、圧縮空気で走行します。

1938年に国鉄浜松工場で製造されたD51 200番台機関車は、オーバーホールされ、2017年からSLやまぐち号とSL北びわこ号として使用できるように運転可能な状態に復元されました^。[12]

• 
  2011年12月梅小路蒸気機関車館のD51 200
• 
  北海道旭川市のD51 6号車
• 
  D51 51（「スラッグ」タイプ）
• 
  千葉県船橋市のD51 125
• 
  熊本県人吉市 D51 170
• 
  沖縄県那覇市与儀公園内 D51 222
• 
  2014年12月、東京の国立科学博物館の外にあるD51 231
• 
  北海道小樽市のD51 286
• 
  東京の青梅鉄道公園にあるD51 452
• 
  岐阜のD51 470
• 
  2012年10月、水上駅前のD51 745
• 
  2016年3月、出雲大社旧駅舎横のD51 774
• 
  愛知県春日井市のD51 792
• 
  東京都町田市のD51 862
• 
  福島県いわき市石炭・化石館のD51 946
• 
  和歌山県有田川市 D51 1085
• 
  2008年7月、仙台新幹線車両基地のD51 1108
• 
  茨城県筑西市ザ・ヒロサワシティ D51 1116

ヒロはD51型車両をベースとし、井川東吾が声を担当したキャラクターで、2009年のアニメ映画『きかんしゃトーマス 鉄道の勇者』に登場し、その後番組の主力キャラクターの一人となり、CGIへの変更後最初に登場したキャラクターとなった。

アニメ「ヒカリアン」のキャラクター「ドジラス」はD51 498をベースとしています。

トランスフォーマーディセプティコンアストロトレインは、クラス D51 とスペース シャトルに変形します。

ゴーボッツ、別名マシンロボのキャラクター、ロコ（スチームロボ）は、D-51 をベースにしており、キャラクター番号は D-5147 です。

ウィキメディア・コモンズには、 D51に関連するメディアがあります。

• 国鉄D50形
• 国鉄D52形