エドマンド・ラッゲ

エドマンド・ラッゲ マウス
生まれる	1837 （1837年）
死亡	1929年11月26日（1929年11月26日）（91～92歳） トロント
職業	鉄道土木技術者
サイン

エドマンド・ラッグ ・マイス（1837年 - 1929年11月26日）は、イギリス生まれの技術者で、北米で最初の公共輸送用狭軌鉄道を建設しました。彼は1897年にイギリスに招聘され、グレート・セントラル鉄道からロンドン（メリルボーン）の新しい終点までの困難なアプローチを設計しました。

エドマンド・ラッグは、チャールズ・ジョン・ラッグとフランシス・アン・ラッグの7人兄弟の次男として、ウスターシャー州スウィンフォードのレッド・ヒル・ハウスで生まれた。[1][2] ラッグの両親は従兄弟同士で、スタッフォードシャー州チードルのオークモアで^結婚した。彼らの家族はイングランド中部で弁護士と銀行家として裕福だったが、エンジニアリングと製造業とのつながりもあった。バーミンガムのニューストリートの弁護士事務所イングルビー＆ラッグは、ボールトン・アンド・ワットの法律業務の一部を扱っていた。ウスターシャーのラッグ家は弁護士と銀行家だった。チャールズ・ジョン・ラッグは弁護士で^[3]、 1835年に鉄道投資家、国会議員、投機家のフランシス・ラフォードとともにスタウアブリッジのラフォード銀行の共同経営者になった。 1851年、銀行はラフフォードの投機の結果、流動性危機に陥り、破綻した。レッドヒルハウスを含むすべての資産は1852年に売却された。 ^{[4] [ページが必要]}

ラージはランカシャー海岸のロッサル学校で教育を受けた。1853年頃、17歳のとき、ロンドン工場スメスウィックのフォックス・ヘンダーソン・アンド・カンパニーに弟子入りし、エンジニアとしてのキャリアをスタートさせた。スコットランド生まれの鉄工所長ジョン・ヘンダーソンは、ラージの父の友人だったと言われている。フォックスとヘンダーソンの共同経営が1850年代半ばに解消された後、ラージはロンドンのサー・チャールズ・フォックス・アンド・サンに弟子入りし、1858年に22歳​​になるまで過ごした。1851年の万国博覧会の会場となった水晶宮の有名なエンジニアであるフォックスのもとで働くには、相当な報酬が必要だっただろう。^{[5] [6]}

1859年、ラッグはケープ植民地に行き、ケープタウン・ウェリントン鉄道建設の地方技師として3年半滞在した。計画された路線の顧問技師はチャールズ・フォックス卿で、1851年に推定費用50万ポンドを提出していた。^{[7] [要ページ]この路線は、}ケープタウンからウェリントンまでの路線を建設する権利を得て、1853年にロンドンで設立されたケープタウン鉄道ドック会社によって建設された。^[8]

その後、ラッグは妻とともにイギリスに戻り、1年間（1862年から1863年）、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の助手技師を務めた。その後、1863年から1866年の3年間、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のバタシーからヴィクトリア駅への進入路の再建を担当する常駐技師となった。サー・チャールズ・フォックス・アンド・サンズ社が、バタシーの高架線の複雑な計画と、テムズ川に架かる鉄道橋の拡幅を設計した。^{[9] [10]}

この時期に彼は、サ​​セックス州ロザー渓谷の軽便鉄道の提案（1850年から1900年の間に行われたいくつかの提案のうちの1つ）を準備した。チャールズ・フォックス卿とエドマンド・ラッグによって作成された計画と文書は、1865年11月30日に寄託された。^[11]

1866年、ラッグは3年間、独立開業し、その間、ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道の常駐技師を務めた。この鉄道は、テムズ川の下を直径12フィート9インチの鋳鉄管で走り、大気圧エンジンで駆動する短い空気圧チューブ鉄道となるはずだった。この路線は1865年に施行された。^[12]

チャールズ卿との関係は、フォックス卿が1868年12月にコスタリカに行き、大西洋から太平洋岸までの狭軌鉄道の調査をするよう依頼したときにも続いた。^[13]

1869年、ラッグは土木技術者協会の会員に応募し、1870年1月に承認された。彼はチャールズ・フォックス卿の推薦を受けており、彼の候補者向け回覧文には彼の経歴の詳細だけでなく、鉄道業界からのラッグの推薦者の長いリストも記載されており、その中にはHMの鉄道主任検査官であるヘンリー・ワットレー・タイラー卿のような狭軌の著名な支持者も含まれていた。^[6]

コスタリカから戻った後、ラッグの手紙によると、彼は数か月間イギリス中部のプロジェクトに従事し、その後チャールズ・フォックス卿がトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道（TG&BR）^[14]とトロント・アンド・ニピシング鉄道（T&NR） ^[13]の主任技師の地位を1869年7月に確保したことが記されている。

1872年6月にセントルイスで開催された第1回全国狭軌大会で、ラッグは自身の経験について講演するよう求められ、中央執行委員に任命された。^{[15] [16]ラッグの鉄道は、}動力の点で技術的に革新的で、貨物輸送に大型の「フェアリー」連接型を使用し、強力で成功した英国の4-6-0型機関車を多数購入した。これは、そのような機関車が英国で初めて受け入れられる24年前（1894年にハイランド鉄道で）であった。ラッグは、土木技術者協会に提出した2つの技術論文で鉄道について説明した。^{[17] [18]}

1875年、彼はトロント・アンド・ナショナル鉄道の職を辞し、トロント・アンド・スーセントマリー鉄道の総支配人に就任した。彼が獲得し​​た尊敬は、その年のトロント・アンド・ナショナル鉄道の年次総会の議事録に公的に反映されている。 ^[19]トロント・アンド・ナショナル鉄道で、ラッグは路線の標準軌への軌間転換を監督した。^[20]ラッグは1883年10月8日、総支配人のジョセフ・ヒクソンによってグランド・トランク鉄道（GTR）のトロント地区支配人に任命された。1891年、ラッグはオンタリオ・アンド・スーセントマリー鉄道の副社長に選出された。^[21]

この時期、ラッグは時折イギリスに戻り、1883年の書簡には、サー・チャールズ・フォックス・アンド・サンズとともにケベック・ノースショア鉄道建設の交渉に携わっていたことが記されている。カナダ太平洋鉄道（CPR）社長のサー・ウィリアム・コーネリアス・ヴァン・ホーン卿は1888年にラッグに、CPRとカナダ政府間の補償交渉の仲裁人を務めるよう依頼した。^[13]

ユニオン駅の再建の仕事とダグラス・フォックスとの継続的な協力により、1896年、60歳で英国に戻り、^[22]ロンドン中心部への最後の幹線であるグレート・セントラル鉄道の建設に参加した。この高度な技術を要する接続の建設は1894年後半に始まり、最も困難な部分はロンドン郊外を通って終点メリルボーンまで幹線鉄道を敷設することだった。この区間のコンサルタントはサー・チャールズ・フォックス・アンド・サンズだった。エドマンド・ラッグは1897年から1899年まで常駐技師であり、建設工事に近いセント・メリルボーン地区に住んでいた。 ^[23] 1899年3月の路線完成は、土木技術者協会へのいくつかの技術論文の提出によって特徴づけられた。 GAホブソンとエドマンド・ラッグは1900年11月に長く詳細な論文を発表し、メリルボーン駅へのアプローチの工学と建設について説明した。^[24]土木技術者協会はラッグとホブソンにこの業績に対してテルフォードメダルと賞金を授与した。^[25]

エドマンド・ラッグは1904年にカナダに戻り、1914年に引退するまで開業医として活動した。彼は1929年11月26日にトロントで93歳で亡くなった。^{[26] [27] [28]}

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