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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | シルクストーン |
| ロケール | イングランド |
| 運行日 | 1809年～1870年頃 |
| 後継 | 放棄された |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
| 長さ | 2.5マイル（4km） |
シルクストーン・ワゴンウェイは、イングランドのサウス・ヨークシャー州シルクストーンにあるバーンズリー運河にサービスを提供していた狭軌の 産業用 ワゴンウェイでした。
歴史
バーンズリー運河
バーンズリー運河は、バーンズリー近郊の鉱山からウェイクフィールド近郊のエア・アンド・カルダー運河まで石炭を運ぶために1790年代に建設されました。[1]
1808年、運河会社の年次総会は馬車道建設計画を承認し、[2]シルクストーンクロスから運河の南端であるバーンビーベイシンまでの馬車鉄道建設を認可する法案を議会に申請した。法案は承認された。 [3]
工事
運河会社は、以前のロー・ムーア・ワゴンウェイの軌道敷を購入した。[2]新しいワゴンウェイの建設は急速に進み、1809年に開通した。運河への供給線としてのワゴンウェイの成功により、ロー・ミルに炉が建設され、ウォータールー炭鉱が開設された。[3] 1812年、ノークロフト炭鉱がワゴンウェイに接続された。[2]
拡大
1830年代には、シルクストーン・コモンまでのワゴンウェイの延長が建設されました。これには、蒸気機関で動くインクラインと、ハスカー・ピットに接続する自動インクラインが使用されていました。[3]
閉鎖
1847 年 6 月、運河会社はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道にワゴンウェイを売却する契約を締結しました。しかし、この取引は完了しませんでした。ワゴンウェイに沿った石炭輸送は 1851 年に 33,621 トンでピークに達しました。しかし、その年はシルクストーン石炭支線鉄道がフル稼働した最初の年であり、これによりすぐにワゴンウェイから輸送量が奪われました。1856 年までに運ばれた石炭は 22,726 トンに留まりました。1864 年までに、ワゴンウェイの所有権はエア・アンド・カルダー運河に移り、1866 年にはワゴンウェイが運んだ石炭はわずか 3,246 トンで、1870 年には石炭はまったく運ばれませんでした。
1872年8月には「レールは撤去され売却された」と報じられた。[4]
ルート
ワゴンウェイはシルクストーン クロスからバーンビー ベイスンまで 2.5 マイル (4.0 km) 走っていました。ベイスンとバーンビー ファーネスの間の下流部分は、ロー ムーア ワゴンウェイのルートに沿っていました。そこからはシルクストーンの北端にあるノークロフト橋を通過しました。
この鉄道は石積みの枕木で建設されたが、これはおそらくウォルター・スペンサー・スタンホープが所有していた地元の採石場から供給されたものと思われる。枕木の上に鋳鉄製のL字型のレールが敷かれた。枕木を固定するために粗石が枕木の周りに詰められ、馬が歩くのに適した表面を作るために灰の層で覆われた。馬車道が公道を横切る場所では珍しいU字型のレールが使用された。[3]
参考文献
- ^ ハドフィールド、チャールズ (1972)。ヨークシャーと北東イングランドの運河 (第 1 巻)。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-5719-0。
- ^ abc シルクストーン・ワゴンウェイ、サウス・ヨークシャー：調査報告書（PDF）。第1巻。ヨークシャー考古学財団。2012年8月。
- ^ abcd デイビッド・ヘイ（2015年5月30日）。サウス・ヨークシャー地方の歴史。ペン・アンド・ソード。pp. 140– 。ISBN 978-1-4738-3435-4。
- ^ Goodchild, J. (1994)。「シルクストーン鉄道」。Elliot, B. (編) 『Aspects of Barnsley 2』。Barnsley: ウォーンクリフ。