カンブリアン鉄道

1864年カンブリアン鉄道法
1864年カンブリアン鉄道法
議会法
	英国議会
長いタイトル	オスウェストリ・アンド・ニュータウン鉄道会社、ラニドローズ・アンド・ニュータウン鉄道会社、ニュータウン・アンド・マキンレス鉄道会社、およびオスウェストリ・エルズミア・アンド・ウィッチチャーチ鉄道会社を合併し、合併後の会社およびその他の会社に権限を付与する法律。
引用	27 & 28 ヴィクトリア朝c. c. 1762
日付
王室の裁可	1864年7月25日
制定当初の法令文

カンブリアン鉄道
	1920年の鉄道地図
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ	295マイル24チェーン（475.2 km）（1919年）
トラックの長さ	396マイル79チェーン（638.9 km）（1919年）

カンブリアン鉄道は、ウェールズ中部の広大な地域に230マイル (370 km) の線路を所有していました。この鉄道網は、1864年、1865年、1904年に設立された多数の鉄道会社が合併してできたものです。カンブリアン鉄道は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道経由でイングランド北西部へ、またロンドンとウェールズを結ぶグレート・ウェスタン鉄道を経由して、2つのより大きな鉄道会社と接続していました。カンブリアン鉄道は、1921年鉄道法により、1922年1月1日にグレート・ウェスタン鉄道と合併しました。この名前は、今日でもカンブリアン線として知られる路線に引き継がれています。

歴史

カンブリアン鉄道の創設: 1864年

カンブリアン鉄道会社は1864年7月25日に設立され、1864 年カンブリアン鉄道法(18 世紀 27 および 28 年)国王の裁可。同社は中部ウェールズの鉄道会社のほとんどを合併して設立された。オズウェストリ・アンド・ニュータウン鉄道、ラニドローズ・アンド・ニュータウン鉄道、ニュータウン・アンド・マキンレス鉄道、オズウェストリ・エルズミア・アンド・ウィッチチャーチ鉄道。これらの構成会社の株主は、新しいカンブリアン鉄道会社の株主となった。アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道は97 本の路線を持っていた。+長さ1 ⁄ 4^{マイル（157 km）。 [2]}

新会社は既存の鉄道を統合するだけでなく、ミッドウェールズ鉄道、マンチェスター・アンド・ミルフォード鉄道、グレート・ウェスタン鉄道と輸送を共有する協定を結んだ。これにより、ミッドウェールズ全域の貨物と乗客の輸送を管理することが可能になった。^[2]

初期: 1864–1869

カンブリアン鉄道システム

構成鉄道

カンブリアン川の最も古い区間は、スリー・コックスからタリリン・ジャンクションまでの区間でした。この区間は、ヘイ鉄道の一部として 1816 年に開通しました。ヘイ鉄道は、ヘイ・オン・ワイの町とブレコンのブレックノック・アバーガベニー運河を結ぶ馬車による路面電車です。西側の区間はブレコン・マーサー鉄道に売却され、東側の区間はミッド・ウェールズ鉄道の一部となりました。

以下のリストの日付は、設立日、開業日です。

オスウェストリー・アンド・ニュータウン鉄道30マイル（48 km）：1855年6月6日、1860年～1861年
ランイドロス・アンド・ニュータウン鉄道 12+1 ⁄ 2マイル（20 km）：1853年8月4日、1859年。1861年までこの区間は孤立していた。
ニュータウン・アンド・マチンレス鉄道23マイル（37 km）：1857年7月27日、1863年
オスウェストリー、エルズミア・アンド・ウィットチャーチ鉄道18 マイル (29 km): 1861 年 8 月 1 日、1863 年 - 1864 年
アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道86 マイル (138 km): 1861 年 7 月 26 日、1863 年 - 1869 年
ミッドウェールズ鉄道 45+1 ⁄ 2マイル (73 km): 1859 年 8 月 1 日、1864 年 9 月 1 日。この鉄道は、1888 年 1 月 1 日にカンブリアン鉄道が路線の運営を引き継ぐまで、カンブリアン鉄道から独立していました。1904 年 7 月 1 日に 2 つの鉄道が合併しました。
レクサム・アンド・エルズミア鉄道 12+3 ⁄ 4マイル (21 km)、1895 年に開通。レクサムはカンブリアンが運行する最大の町でした。
ヴァン鉄道（鉛鉱山への供給）6+1 ⁄ 2マイル (10 km): 1871 年に建設
ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道9 マイル (14 km):軌間2 フィート 6 インチ( 762 mm ): 1903 年 4 月 4 日開業; 1956 年 11 月 5 日に全面閉鎖; 1963 年 4 月 6 日に歴史的鉄道として再開。
タナトバレー軽便鉄道（リンクリスからランギノグまで）15マイル（24 km）：1904年1月5日開業：1951年に旅客運行を停止
マウドウィ鉄道 6+3 ⁄ 4マイル（11 km）：1865年7月5日に設立：1931年に旅客運航停止、1951年に閉鎖^[2]
レイドル渓谷鉄道 11+3 ⁄ 4マイル（19 km）： 1フィート 11+1 ⁄ 2 インチ(597 mm) 軌間: 1902 年に建造、1913 年に吸収。

支線

(このセクションの情報は主に『The Railway Year Book 1912』から引用したものです。)

フィーダーライン

カンブリアンは、以下を含む多くの独立した系統と関係がありました。

狭軌

標準軌

ポタリーズ、シュルーズベリー・アンド・ノース・ウェールズ鉄道（後のシュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー鉄道）、ラニミネック
アベリストウィスのマンチェスター・アンド・ミルフォード鉄道（後のGWRの一部）
セムズロード駅のマウドウィ鉄道
カースウスのヴァン鉄道

鉄道事業

カンブリアン鉄道の本部はシュロップシャーのオズウェストリー駅にありました。建物は現代の主要鉄道路線網からは離れていますが、現在も残っており、2004 年まで商業目的で使用されていました。2005 年の修復後、この建物は 2006 年 6 月にカンブリアンビジターセンターとして再オープンしましたが、2008 年 1 月 11 日に賃貸契約の条件が未解決であったため閉鎖されました。その後再オープンし、2009 年現在、新たに設立されたカンブリアンヘリテージ鉄道^{[アップデート]}(CHR) 修復プロジェクトの本部として使用されています。

この路線で最大の駅舎はアベリストウィスにあった（その一部は2000年代半ばに JDウェザースプーンとして修復され、再オープンした）。

機関車

1865 年 7 月に本社をオスウェストリーに置くと、同社はゴーボーエンロードの駅の北側にカンブリアン鉄道工場を建設しました。この建設により、オスウェストリーの鉄道の町としての繁栄が加速し、人口は 1861 年の 5,500 人から 1901 年には 10,000 人近くにまで増加しました。

地元の赤レンガで建てられ、費用は28,000ポンドでした^[3]。機関車組立工場には、手動で操作する中央トラバーサがあり、両側の12の路線にサービスを提供していました。^[4]工場の北端には、11の側線が客車と貨車の工場にアクセスしていました。^[4]機械への電力は、頭上のシャフトとベルトを介して大型蒸気エンジンによって供給されました。150フィート（46メートル）の煙突は今でも地元のランドマークです。^[5]ワークショップでは多くの客車と貨車が製造されましたが、実際にオズウェストリーで製造された機関車は2台だけで、多くはそこで改造されました。^[4] 1923年にカンブリアン鉄道がグループ化でグレート・ウェスタン鉄道に引き継がれた後、グレート・ウェスタン鉄道は工場を地域の客車と貨車工場、および関連する機関車庫の機関車修理工場として存続させました。

1911 年、カンブリアンの車両には 91 台の機関車と 1 台の鉄道モーター車がありました。1922 年のグループ化では、94 台の標準軌機関車と 5 台の狭軌機関車が GWR に移管され、Locomotives of the Great Western Railwayでタイプと製造者別に識別されました。

1963年にロンドン・ミッドランド地域の一部となった後、車庫は1965年1月に閉鎖され、工場は1966年初頭に閉鎖されました。 ^[3]グレードIIの指定建造物である工場は現在、骨董品センター、中小企業の拠点、文書保管センターとなっています。^[3]

事故

1883年1月1日、メリオネスシャーのフリオグで旅客列車が地滑りに遭い、機関車と炭水車が海に流された。乗務員は2人とも死亡した。^[6]
1897年6月11日、シュロップシャー州ウェルシャンプトンで線路の欠陥と速度超過により旅客列車が脱線し、12人が死亡した。
1918年1月17日、シュロップシャー州パークホールで、オスウェストリー・ノースとエルズミア・ジャンクションの信号所の信号係がタブレット機器を不規則に操作したために、2本の貨物列車が正面衝突した。機器を接続する回路の設計と天候が原因だった。^[7]
1921年1月26日、アバミュール駅で正面衝突事故が発生し、同社の会長で第5代ロンドンデリー侯爵の息子であるハーバート・ヴェイン＝テンペスト卿を含む15名の乗客が死亡した。事故の原因はアバミュール駅の職員の混乱で、駅にいた列車の運転手は、たった今通った線路区間の乗車券を返却された。次の区間の乗車券を渡すことはできなかったためである。運転手は自分が持っている乗車券を確認せずに出発した。すぐに、その区間の乗車券を持っていた反対方向から来たアベリストウィスからマンチェスターへの急行列車と衝突した。

今日の遺産

カンブリアン鉄道の歴史を専門に扱う登録博物館が、オズウェストリーのカンブリアンヘリテージレイルウェイズによって運営されています。

カンブリアン鉄道のオリジナルの客車の一部が現在も残っています。4号車、251号車、および身元不明のサロン車/ブレーキ車はすべて個人宅に保管されています。9号車は個人保管されています。110号車はスウィンドン・アンド・クリクレード鉄道で運行できるよう復元中です。238号車と身元不明の6輪ブレーキ車は、ウェールズ国立博物館・美術館に所蔵されています。247号車は現在、チンノー・アンド・プリンス・リズバラ鉄道のチンノー駅でカフェとして使用され、250号車は隣接するチョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道の博物館として使用されています。この駅は以前はウォリングフォード駅のカフェでした。247号車と250号車は両方とも廃車となっています。身元不明の1等客車もタナト・バレー軽便鉄道に残っています。完全なブレーキ車であるNo.104は2018年8月に回収され、現在はスウィンドン・アンド・クリクレード鉄道で修復を待っています。

カンブリア時代の標準軌の機関車は現存していません。

ブレコンにある、 B4601 から分岐し、旧線の一部を通る道路は、その記念としてカンブリアンウェイと呼ばれています。 ^{[引用が必要]}

参照

参考文献

^ ab 『1920年の鉄道年鑑』ロンドン：鉄道出版会社、1920年、91ページ。
^ abcd ジョンソン、ピーター（2013）。カンブリア鉄道 - 新たな歴史。オックスフォード出版。ISBN 978 0 86093 644 2。
^ abc 「Cambrian Railways works」。discovershropshire.org.uk 。 2012年2月5日閲覧。
^ abc "Oswestry". disused-stations.org.uk . 2012年2月5日閲覧。
^ 「オスウェストリーに2つの駅」。シュロップシャー州議会。2011年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月5日閲覧。
^ フール、ケン（1983年）。トラブルの列車。第4巻。レッドラス：アトランティックブックス。p.24。ISBN 0 906899 07 9。
^ ヴォーン、エイドリアン（1989）。障害物の危険。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。pp.55–59。ISBN 1-85260-055-1。

外部リンク

カンブリアン・ヘリテージ・レイルウェイズ
公式タナトバレー軽便鉄道会社
コリス鉄道
カンブリア紀の物語、CP ガスコワン著、1922年、プロジェクト・グーテンベルクより

[RYB-1] 『1920年の鉄道年鑑』ロンドン：鉄道出版会社、1920年、91ページ。

[Johnson-2] ジョンソン、ピーター（2013）。カンブリア鉄道 - 新たな歴史。オックスフォード出版。ISBN 978 0 86093 644 2。

[DisShrop-3] 「Cambrian Railways works」。discovershropshire.org.uk 。 2012年2月5日閲覧。

[DisStat-4] "Oswestry". disused-stations.org.uk . 2012年2月5日閲覧。

[5] 「オスウェストリーに2つの駅」。シュロップシャー州議会。2011年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月5日閲覧。

[Hoole4-6] フール、ケン（1983年）。トラブルの列車。第4巻。レッドラス：アトランティックブックス。p.24。ISBN 0 906899 07 9。

[Vaughan-7] ヴォーン、エイドリアン（1989）。障害物の危険。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。pp.55–59。ISBN 1-85260-055-1。