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| GWR レイドルタンク | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2015年、アベリストウィスの機関車工場の外にいるリウェリン | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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GWRレイドル タンクは、 1923 年から 1924 年にかけて製造された、グレート ウェスタン鉄道設計の2-6-2 T 蒸気機関車 の艦隊です。この機関車は、鉄道の主任機械技師であるチャールズ コレットによって、アベリストウィスとデビルズ ブリッジ (ポンタルフィナック) 間の レイドル渓谷鉄道での運行用に設計されました。
背景
1923年に鉄道がグループ化される前、レイドル渓谷鉄道はカンブリアン鉄道によって運営されていました。車両はデイヴィス・アンド・メトカーフ社製の機関車2両と、バグナル社製の機関車1両で構成されていました。
GWR は路線の管理を引き継いで間もなく、元の車両の修理状態が悪いことに気付きました。そこで、GWR のスウィンドン工場で 3 台の新しい機関車 (7、8、1213 番) を製造しました。1213 番は後に 9 番に改番されました。
誤認
No. 9がデイヴィス・アンド・メトカーフ社製のオリジナルの機関車の1台であるという誤った信念についての言及（印刷物およびオンライン）を今でも見つけることができる。[1]一部のウェブサイトや書籍がこの神話を誤って広めており、[2]スウィンドン工場によってうまく騙されたためである。[3]工場は隠蔽を非常に巧みに行い、新しいNo. 1213を構成する部品を会計帳簿で「予備品」としていた。これは、GWR理事会が2台の新しい機関車（No. 7とNo. 8）を製造する許可しか与えていなかったためである。[4] No. 9が実際にNo. 7およびNo. 8と同じ年代のものであることを証明する簡単なテストは、それとデイヴィス・アンド・メトカーフの機関車の作業図面を比較することです。この比較を行ったレイドルの歴史家CCグリーンは、現在の3台の機関車すべてについて「機械的には同一である」と述べ、現在のNo. 9（「新しい」1213）を元の1213の設計図と比較した結果、元の機関車の「どの部品も」新しいものに合うはずがないと述べました。[5]
1946年、GWRはグループ化前の会社から継承した残りの機関車の番号変更を開始しましたが、機関車が大規模な修理を受けたときにのみ実行されたため、プロセスには数年かかりました。[6]この計画により、「新しい」1213は1949年3月に9番に番号変更されました。[7] [8]
英国鉄道の所有権
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他の元GWR機関車と同様に、7号機と8号機はイギリス国鉄の所有下でも番号を保持し、1213号機も1946年の計画に基づいて1949年に再番号付けされるまで当初は番号を保持していました。[8] 1956年6月、3両はそれまで名前が付けられていなかったが、現在も使用されている名前が与えられました。 9号機は、 1913年7月にカンブリアン鉄道がこの機関車を吸収した後、カンブリアン鉄道の塗装に塗り替えられるまで、その前身機がつけていたプリンス・オブ・ウェールズの名称を引き継いだ。[9]これらの3台の機関車は、1968年8月に本線の蒸気牽引が終了した後もBRの所有下で生き残った唯一の蒸気機関車であり、1995年まで運行されていた蒸気動力のクレーン車は除く。この時点で導入されたTOPSの番号付け方式では、これらにはクラス98が割り当てられ、名目上は98007～98009と番号が付けられていたが、これらの番号は実際に機関車に付けられることはなかった。3台の機関車と車両はすべて、1980年代まで標準的な英国鉄道の「レールブルー」の塗装が施されていたが、その後、機関車には過去に施されていたより伝統的な塗装が施された。
石油燃焼への転換
機関車はもともと石炭を燃料として設計されていたが、30年以上にわたって3台の機関車が石油燃料で動いていた時期もあった。火花の問題と石炭供給の信頼性の低さから、イギリス国鉄は機関車の燃料として代替燃料を検討することになった。1978年に最初に改造されたのは7号機関車で、続いて1979年に8号機関車、1981年に9号機関車が改造された。 [10]この変更は後に元に戻され、2012年に8号機関車が、2013年に9号機関車が石炭燃料に戻った。[11]
保存
3 基の Vale of Rheidol タンクはすべて現在も稼働しており、元のルートで運行されています。
標準の塗装はグレート・ウェスタン鉄道の緑色で、現在 3 台の機関車すべてがこの塗装が施されています。機関車は 1956 年にイギリス鉄道によって命名されましたが、現在は銘板は付いていません。
参照
参考文献
- ^ たとえば、マイケル・ラザフォード著「Railway Reflections No 129」、No. 8 と「新しい」1213 の写真キャプション (後者は「以前の No 2」として参照されています) を参照してください。写真キャプションは SteamIndex で索引付けされています (こちら)。
- ^ たとえば、Narrow Gauge Railway Museum の Web サイトにアーカイブされている、カタログ化された誤った機関車データを参照してください。
- ^ 会計隠蔽に関する議論については、WJK Davies著『Vale of Rheidol Light Railway』（1964年Ian Allan Limited出版）を参照。
- ^ 英国歴史遺産鉄道のウェブサイト（Wayback Machineで2015年9月23日にアーカイブ）の「機関車」の見出しのセクションを参照。
- ^ Green、1986年、189ページ。
- ^ Davies et al. 1966、p. K4。
- ^ ab Green 1986、192ページ。
- ^ ab Davies et al. 1966、p. K78。
- ^ Davies et al. 1966、pp. K53、K77。
- ^ グリーン、1986年、201-203ページ
- ^ ジョンソン、2020年、171～173ページ
- ^ 「機関車」。Vale of Rheidol Railway 。 2021年10月4日閲覧。
- ^ グリーン1986年、189ページ。
文献
- ボイド、ジェームズ・I.C.（1965年）。『中部ウェールズの狭軌鉄道』。オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-024-X。
- Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (1966 年 4 月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 10 部: 吸収された機関車、 1922-1947。RCTS。ISBN 0-901115-20-7。
- グリーン、CC (1986)。レイドル渓谷軽便鉄道。ワイルドスワン。ISBN 0-906867-43-6。
- ジョンソン、ピーター（1999年）。ウェールズ狭軌鉄道：過去からの視点。イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2654-8。
- ジョンソン、ピーター (2011)。『グレート・ウェスタン狭軌鉄道の図解歴史』 OPC。ISBN 978-0-86093-636-7。
- ジョンソン、ピーター（2020年）。レイドル渓谷鉄道：狭軌鉄道の生き残り物語。ペンと剣。ISBN 978-1-52671-805-1。
外部リンク
- レイドル渓谷鉄道のウェブサイト