アバミュール列車衝突

アバミュール列車衝突
1953 年のアバミュール駅。北東のウェルシュプール方面を望む。1921 年以来ほとんど変わっていません。駅舎は上りホームの左側にあり、信号ボックスは下りホームの右側にあります。
詳細
日付	1921年1月26日 12:06
位置	アバミュール、モンゴメリーシャー
国	ウェールズ
ライン	カンブリア紀
原因	単一行トークンエラー
統計
列車	2
死亡者（数	17
怪我した	36
英国鉄道事故一覧（年別）

アバミュール列車衝突事故は、1921年1月26日水曜日、ウェールズのモンゴメリーシャー州アバミュールで発生した正面衝突事故で、17人が死亡した。 ^{[1] [2]この事故は、単線を保護する}電車タブレットシステムの安全な運用を事実上無視したスタッフ間の誤解から発生した。列車は、進入する区間に間違ったタブレットを搭載して出発し、反対方向から来た列車と衝突した。

カンブリアン鉄道は、ウェールズをシュロップシャーのウィットチャーチからドービージャンクションを経由してアベリストウィスおよびバーマスまで横断しており、いくつかの単線区間を含んでいた。アバミュールの小さな駅は、そのような 2 つの区間の交差駅であった。東はモンゴメリー、西はニュータウンであった。

単線区間の保護には、タイアーの電気列車タブレット装置が使用された。各区間の両端に 1 つずつ、連結された 2 つのタブレット装置が使用された。列車が区間内に入るには、一方の装置の呼び出しボタンを押して、区間のもう一方の端にいるオペレータに警告する。もう一方のオペレータが列車を受け入れることができれば、装置のリリース ボタンを押して、呼び出し側の装置からタブレット (区間名が刻まれた金属板) を引き出すことができる。次に、タブレットは金属ループの付いたポーチに入れられ (これにより、列車の乗務員が走行中に簡単に拾ったり渡したりできる)、区間を占有する権限の証明として列車の運転手に渡される。装置のいずれかでタブレットが交換されるまで、いずれの装置からも別のタブレットを引き出すことはできない。隣接する区間のタブレットには、タブレットが間違った装置に挿入されるのを防ぐため、異なる形状と位置の穴と切り込みが設けられていた。

このシステムは、カンブリアン鉄道を長年守ってきた。アバミュールには弱点があった。電気式タブレット機とその他のブロック電信機器が駅舎内に保管されているのに対し、信号は駅の東端にある別の信号ボックスから、一部の分岐器は駅の反対側にある地上フレームから操作されていたのだ。規則では、タブレット機を操作できるのは駅長か信号係のみとされていたが、両者とも駅舎以外の場所で職務に就いているのが普通で、駅員なら誰でも操作できるのが慣例となっていた。

1921 年 1 月 26 日正午少し前、ウィットチャーチからの西行きの停車列車とアベリストウィスからの東行きの急行列車が反対方向からアバミュールに近づき、そこで交差する予定でした。アバミュールの常勤駅長パリーは休暇中で、彼の代理を務めていたルイス駅長は昼食に出かけていました。アバミュールの他の 3 人の駅員は、信号手ジョーンズ、17 歳のポーター ロジャース、そして 15 歳のトンプソンという名の見習い切符係でした。

モンゴメリー駅の職員が停車中の列車にアバミュールへの走行許可を要請し、信号手ジョーンズがモンゴメリー・アバミュール区間のタブレット計器の解除ボタンを押して列車の進行を許可した。次に彼は急行が時間どおりに走行していることを確認し、ニュータウンの反対側にあるモートレーンジャンクションを予定通り通過したことを知らされた。ジョーンズは信号所に行き、踏切の遮断機を開けて停車中の列車の信号を解除した。その間に、交代駅長ルイスが昼食から戻ってきた。常勤の線路副検査官が緊急の問い合わせで彼の注意を引いたため、彼はすぐに副検査官とともに貨物ヤードに向かったが、計器室には入らず、アバミュールに近づいている列車の位置も尋ねなかった。

その後、ニュータウン駅は急行列車がアバミュールへ進む許可を求めた。ポーター ロジャースがニュータウン - アバミュール区間のタブレット マシンのリリースを押して、急行列車の進入を許可した。その後、彼は駅の西端にある地上フレームに行き、急行列車のポイントを設定しようとしたが、ジョーンズがすでに停止中の列車が下り線に到着するように「道筋を設定」していたため、フレームがロックされていることに気付いた。ロジャースが地上フレームで作業している間に、ニュータウンは急行列車がニュータウン - アバミュール区間に入ることを合図した。しかし、アバミュール駅舎には合図に気付く人がいなかった。

ポーター・ロジャースが信号手ジョーンズに地上フレームロックを解除するよう呼びかける前に、停車中の列車が到着した。若者トンプソンは停車中の列車の運転手からモンゴメリー・アバミュール区間のタブレットを受け取り、それをタブレット機器に入力するために駅舎に戻ろうとしていたとき、貨物ヤードから戻ってくるルイスに出会った。彼はルイスにタブレットを渡し、チケットを取りに行かなければならないと言った（列車から降りた乗客は1人だけだったが）。彼はタブレットをアバミュール・ニュータウン区間のものとまだ交換していないとは言わなかった（アバミュール・ニュータウンのタブレット機はまだロックされていたので、交換することはできなかった）。トンプソンはまた、ジョーンズの以前の電話での会話を耳にしたためか、急行列車がまだ「モート・レーン付近」にあるとルイスに誤って伝えた。

ルイスは、急行列車がニュータウンに到着していないようだったので、2 つの列車はアバミュールではなくニュータウンで交差するだろうと推測し、停車中の列車の運転手から渡されたばかりのモンゴメリー - アバミュール区間の信号板であることを十分に注意深く見ていなかった。彼は下りホームに戻り、運転手が機関車の周りに油を注していたため、停車中の列車の機関助手に信号板を返したが、機関助手もその誤りに気付かなかった。ルイスは手で「すぐ出発」の合図をした。同じく下りホームにいたジョーンズは、急行列車が何らかの理由でニュータウンで遅れているか停車しているものと推測した。地上のフレームにいたロジャーズも、ルイスの行動とフレームがロックされていたことから同じことを推測し、下りの前進発車信号を下ろした。ルイス、ジョーンズ、ロジャーズは、停車中の列車がすでに出発するまで真実に気づかなかった。

急行列車は時速約50マイル (80 km/h) で走行しており、乗務員はアバミュール到着に向けて減速を開始しようとしていたところ、同じ線路を自分たちに向かってくる停車中の列車を発見した。乗務員はすぐにブレーキをかけたが、間に合わなかった。停車中の列車の乗務員は蒸気を出し続けていたため、乗務員に気付かなかったようである。急行列車の乗務員はなんとか間に合うように飛び降りることができたが、2人とも重傷を負った。衝突により、鉄道局長のハーバート・ヴェイン＝テンペスト卿、停車中の列車の運転手と機関助手を含む乗客15人が死亡した。

事故後、急行列車の運転手プリチャード・ジョーンズは、間違いを犯したのではないかとひどく心配していたが、機関助手のオーウェンが残骸からその区間の正しい銘板とモンゴメリー・アバミュール区間の銘板の両方を回収した。銘板は、停車中の列車に乗っていたカンブリアン鉄道の交通管制官と、急行列車の乗客だった主任交通検査官に渡された。検査官（ジョージ）はモンゴメリー・アバミュールの銘板をアバミュール駅まで歩いて持ち帰り、目撃者の前で正しい機械にそれを戻した。これにより、オズウェストリーからの故障列車が事故現場に到着し、負傷者の救出を支援できた。^[3]

事故に巻き込まれた機関車は4-4-0の客車であり、94級95号機がアベリストウィスからの急行列車を牽引し、61級82号機がウィッチチャーチからの停車列車を牽引していた。両車とも大破し廃車となった。客車、特に急行列車の客車がひどく伸縮し、これが犠牲者の大半の原因となった。これは明らかに、衝突がわずかなカーブで発生し、緩衝装置がわずかにずれ、急行列車の4両目の客車が3両目の緩衝装置を通り過ぎた結果である。^{[4] [5]}

アバミュール衝突の明らかな原因は、偶然その場にいた誰かがタブレット端末を許可なく操作したことと、アバミュールの職員がお互いにその行動を報告しなかったことだった。このずさんな作業慣行は、パリー駅長とジョーンズ信号手によって数年にわたって放置されていた。

原因の 1 つは、受け取ったタブレットをポーチから取り出して正しいものかどうか確認する人がいなかったことです。タブレットの検査は作業規則で義務付けられていましたが、システムは何年も問題なく動作していたため、タブレットが正しいことは当然と考えられていました。実際、タブレットをこれ見よがしに検査することは、それを渡す人が有能または信頼できない可能性があることを示唆するため、エチケット違反だった可能性があります。急行列車の運転手プリチャード ジョーンズと機関助手オーウェンは、受け取ったすべてのタブレットを誠実に検査しましたが、停車した列車の乗務員はそうではありませんでした。

最後に、アバミュール駅のタブレット機器、信号機、ポイントレバーの配置が不自然だったため、動作が矛盾する可能性がありました。調査では、タブレット機器を信号所に設置し、信号手が単独で制御できるようにし、また、発車信号（列車に駅を出発する権限を与える）をタブレット機器と連動させて、正しいタブレットが放たれるまで解除できないようにすることが推奨されました。しかし、これにはアバミュール駅と他のいくつかの小さな駅の駅舎と信号所の再建が必要となり、単線区間で交互に電気タブレットシステムと古い電気スタッフシステムを使用することが提案されました。スタッフをタブレットと間違える可能性はありません。この信号方式は、1988年に無線電子トークンブロックシステムに置き換えられるまで、この路線で使用され続けました。^[6]

単線運行の問題に対する明白な解決策は、コストはかかるものの、線路を複線化することだろう。財政が許す限り、カンブリアン鉄道（および1921年鉄道法により1922年1月に合併したグレート・ウェスタン鉄道）は、必要な作業をゆっくりと進めてきた。イギリス国鉄は、ビーチング・アックスの一環として、複線の大部分と一部の交差駅を実際に撤去した。

2019年8月、ケント州の軽遊覧鉄道であるロムニー・ハイス・アンド・ディムチャーチ鉄道の単線区間に、向かい合って走行していた2本の旅客列車が進入した。衝突が起こる前に両列車は312メートル（1,024フィート）離れて停止したが、その後の安全調査ではアバミュール事故は「ロムニー・サンズでの事故に至るまでの出来事と明らかに類似点がある」と指摘された。^[7]

• 2024 タレルディグ列車衝突2024 同一線路での正面衝突
• イギリスの鉄道事故一覧

• ロルト、LTC 『危険への赤い道』 ロンドン：パンブックス。ISBN 0-330-25555-X。
• バークヒル・ハワース、デイヴィッド（2007年）。『致命的な石板：1921年のアバミュール鉄道事故』ストラウド：テンパス。ISBN 978-0752444291。

北緯52°32′34″ 西経3°14′12″ / 北緯52.54281° 西経3.23662° / 52.54281; -3.23662