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| チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道 | |
|---|---|
 ウォリングフォードのクラス 121「バブルカー」55034 | |
| 商業活動 | |
| 構築者 | ウォリングフォード・アンド・ワットリントン鉄道 |
| オリジナルゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道 |
| 長さ | 2+1 ⁄ 2 マイル (4 km) |
| 保存ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 商業史 | |
| オープン | 1866 |
| 閉鎖 | 旅客 1959 貨物 1965/1981 |
| 保存の歴史 | |
| 1985 | 初期サービス |
| 1997 | フルサービス |
| 本部 | ウォリングフォード |
チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道は2+イングランドのオックスフォードシャー州にある、全長1⁄2マイル (4 km) の標準軌の歴史ある鉄道。グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) の旧ウォリングフォード支線のほぼ全域を運行しており、グレート・ウェスタン 本線レディングの北12マイル (19 km) にあるチョルシー駅から、近隣のウォリングフォードの町郊外の駅までを。 [1]
歴史
チョルシーからウォリングフォードまでの路線の最初の提案は1861年にさかのぼり、ウォリングフォード、ベンソン、ワットリントン、チンノーを経由してチョルシーからプリンセス・リズバラまでの独立所有の路線を想定していた。この路線は直通路線で、チョルシーでグレート・ウェスタン鉄道と、プリンセス・リズバラでウィコム鉄道と接続する予定だった。1862年にチョルシーからウォリングフォードまでの短い支線に関する法案が議会に提出されたが、これは検討される前に1863年初めに撤回された。[2]これはウォリングフォード・ワットリントン鉄道法案に置き換えられ、1864年7月に議会で可決された。
1866年7月2日、W&WRはウォリングフォードまで開通した。[注 1] [3] [4]残念ながら、その2か月前の1866年5月にオーバーエンド・ガーニー銀行が破綻し、19世紀最大の金融危機を引き起こした。銀行金利が10%に引き上げられたため、W&WRはウォトリントンまでの延長計画のための資本金を調達することができなくなった。1871年、議会は鉄道会社がウォリングフォードより先の路線計画を断念することに同意した。同社は1872年にGWRに売却された。
この鉄道は、ウォリングフォード バンクとして広く知られるようになりました。チョルシー アンド ウォリングフォード鉄道博物館の学芸員は、故ハロルド ゲイル夫人が語った次の話を伝えています。「世紀の変わり目頃、機関車が『バンク』を起こしました。機関車は客車なしでチョルシー駅を出発しました。レディングでのフットボールから戻る途中のハロルドとレン ゲイルは、ベイ プラットフォームで機関車が待機している間に機関車を切り離しました。」
この路線は1959年に旅客営業を停止し、旧ウォーリングフォード駅への英国鉄道の最後の貨物輸送は1965年に行われました。 [2]しかし、路線の大部分はウォーリングフォードのヒザークロフトロードの南にある鉄道に隣接する麦芽工場へのサービスのために保持されました。この工場への鉄道サービスは、BRがチョルシーのジャンクションを撤去した1981年に終了しました。その後、チョルシーとウォーリングフォード鉄道保存協会が設立され、観光サービスのために路線を保存しました。1985年に初めて一般向けに列車の乗車を運行し、1997年からは路線の利用可能な全長にわたって定期的な広告サービスを開始しました。蒸気機関車も再導入されました。[2]
サービス
チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道のほとんどの列車は現在、クラス 08 の常駐ディーゼル機関車が牽引しており、特別イベント時には蒸気機関車が訪問します。列車は 4 月から 9 月までの週末と祝日、およびハロウィーンとクリスマスに運行されます。鉄道の Web サイトに運行日の詳細が記載されています。
チョルシー駅の元々の支線プラットホームは現在 CWR によって使用されており、列車はそこでグレート・ウェスタン鉄道のグレート・ウェスタン本線のレディング駅とディドコット駅間の停車駅と接続しています。
元々のウォーリングフォード駅と路線の最後の区間は、かなり前から建設されており、古い駅の敷地は現在ビーチング ウェイが横切っている。この路線は現在、ヒザークロフト ロード (旧オールド ムーア レーン) にある鉄道本部の仮設駅で終点となっている。新しい駅は、保存時代までこの路線を存続させていた麦芽工場の跡地に隣接している。麦芽工場は新世紀初頭に取り壊され、住宅地に置き換えられ、鉄道にいくらかの余剰地が解放された。CWR は、資金が利用可能になったら恒久的な駅を建設する予定である。[5]
車両
機関車
この路線には、ほとんどの列車で使用されている英国鉄道の広く普及したクラス 08入換機関車3 台を含む、数台のディーゼル機関車が走っています。現在、この鉄道では、機関車 Peckett 2142 と Isebrook 6515 によって蒸気機関車も運行されています。
運用
- 英国鉄道クラス 08 0-6-0 DE 08 022ライオン、元ギネス醸造所、パーク ロイヤル、ロンドン (2022 年 8 月運用開始) (DE =ディーゼル電気)
- 英国鉄道クラス 08 0-6-0 DE 08 060ユニコーン、元ギネス醸造所、パーク ロイヤル、ロンドン (2022 年 8 月運行開始)
- 英国鉄道クラス 08 0-6-0 DE 08 123ジョージメイソン(2022 年 8 月運行開始)
- ペケット＆サンズ0-4-0 STワークス No 2142 ノーザン ガス ボード No 1、ダーリントン鉄道保存協会所有。(2022 年 8 月稼働)
- 12 センチネル 4wVBT センチネルワークス No 6515、個人所有。（2022 年 8 月稼働）
動作しません
- ヒバード 0-4-0 DM カーペンター、元ギネス醸造所、パーク ロイヤル、ロンドン (修理中、2017 年 7 月) (DM =ディーゼル メカニカル)
鉄道車両
馬車と荷馬車
ギャラリー
-
ペケット 0-4-0ST 「ノーザンガスボード No. 1」 チョルシーにて -
ペケット 0-4-0STチョルシーのアイヴァー・ザ・エンジン -
2013 年 5 月、チョルシーにある英国鉄道 0-6-0DH クラス 14 D9523 -
ペケット 0-4-0ST 蒸気機関車「アイヴァー」と「ノーザン ガス ボード No. 1」、チョルシー -
2016 年 7 月、チョルシーにある英国鉄道 0-6-0PT 64xx クラス No. 6430
注記
- ^ 『 An Illustrated History of the Wallingford Branch』の中で、Karau と Turner は 1866 年 7 月 7 日月曜日としており、Jenkins も『Oxfordshire Railways Through Time』の中で同様のことを述べていますが、これには暦の誤りが含まれており、以下で参照される Jacksons Oxford Journal、London Evening Standard、Oxford Times などの当時の報道とは矛盾しています。
参考文献
- ^ 「About The Line」。チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道。 2018年12月27日閲覧。
- ^ abc 「歴史」。チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道。 2018年12月17日閲覧。
- ^ ジャクソンズ・オックスフォード・ジャーナル、1866年7月7日土曜日
- ^ カラウ、ポール、ターナー、クリス（1982）。ウォーリングフォード支流の図解歴史。アッパー・バックルベリー：ワイルド・スワン・パブリケーションズ。p. 7、col. 2。ISBN 0-906867-10-X。
- ^ 「プロジェクト」。Cholsey and Wallingford Railway。2007年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月8日閲覧。
- ^ 「機関車および車両リスト」。チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道。 2018年12月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道に関連するメディアがあります。
- チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道の公式ウェブサイト
北緯51°35′52″ 西経1°08′05″ / 北緯51.59769° 西経1.13472° / 51.59769; -1.13472