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| キャデラック ゲージ コマンドー | |
|---|---|
 フィリピン国家警察特殊部隊のV-150装甲車 | |
| タイプ | |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1962年6月[3] [4] |
| メーカー | キャデラックゲージ[5] |
| 生産 | 1963–2000 |
| 建造数 | 3,200 [5] |
| バリエーション | バリエーションを見る |
| 仕様 | |
| 質量 | 7.37トン（8.12ショートトン、7.25ロングトン）（V-100） [3] 9.8トン（10.8ショートトン、9.6ロングトン）（V-150） [6] 12.73トン（14.03ショートトン、12.53ロングトン）（V-200） [3] |
| 長さ | 5.69 m (18 フィート 8 インチ) (V-100/V-150) [5] 6.12 m (20 フィート 1 インチ) (V-200) [3] |
| 幅 | 2.26 m (7 フィート 5 インチ) (V-100/V-150) [5] 2.43 m (8 フィート 0 インチ) (V-200) [3] |
| 身長 | 2.4m（7フィート10インチ）（V-100/V-200） [3] 2.5m（8フィート2インチ）（V-150）[3] |
| クルー | 3名（車長、砲手、運転手）＋乗客9名[6] |
主 武装 | コッカリルMk3 90 mm砲 1門、 20 mm機関砲 1門 、7.62 mm機関銃1丁 |
副 砲 | 2x 6x 40 mm発煙弾発射装置 |
| エンジン | クライスラー361 8気筒ガソリンエンジン[4] 210馬力（156kW）/4,000rpm [4] |
| パワー/重量 | 20.42馬力/トン（15.22kW/トン）[5] |
| 地上高 | 0.38m （V-100/V-150） [6] 0.43 （V-200） [3] |
| 燃料容量 | 303リットル（V-100/V-150）［6］ 379リットル（V-200）［3］ |
運用 範囲 | 644キロ[5] [6] |
| 最高速度 | 100 km/h (62 mph) [6] |
キャデラック・ゲージ・コマンドーは、米軍ではM706としてよく知られている[7] 、水陸両用として設計されたアメリカの装甲車である。[6]ベトナム戦争中、キャデラック・ゲージ社がアメリカ憲兵隊のために武装車列護衛車両として特別に設計した。 [7]コマンドーは、ソ連のBTR -40のように、装甲兵員輸送車と従来の装甲車という伝統的に別々の役割を組み合わせた最初の車両の1つであった。[8]その顕著な高さ、水陸両用能力、防水エンジンにより、アメリカの乗組員はベトナムのジャングルで、密生した植生の上から敵を観察したり、国の深い川を渡ったりして効果的に戦うことができた。[7]
コマンドーは最終的に3つの異なる型式、V-100、V-150、V-200で生産され、いずれもさまざまな戦場での役割に合わせて改造された。[3]コマンドーシリーズの無許可コピーであるブラビア・チャイミットもポルトガルで製造された。[3]米軍が南ベトナムから撤退した後、コマンドーシリーズは徐々に米軍の現役から退いていった。[7] 1990年代には憲兵隊で派生型のM1117装甲警備車両に取って代わられた。 [5] [9]
設計と開発
V-100シリーズの車両は、1960年代初頭にミシガン州ウォーレンのキャデラックゲージ社のテラスペース部門によって開発されました。1962年までにテラスペースは、当時コマンドーと呼ばれていた車両の特許を申請し取得しました。[10]最初のプロトタイプは1963年に登場し、量産型は1964年に就役しました。
この車両は四輪駆動で、 M35シリーズのトラックに使用されているものと同様の車軸を使用しています。エンジンは、 M113装甲兵員輸送車の初期のガソリンモデルと同じ、ガソリン駆動の360立方インチクライスラーV8です。5速マニュアルトランスミッションにより、比較的起伏の多い地形でも走行できます。M706の路上最高速度は時速62マイル（100 km/h）、水上を時速3マイル（4.8 km/h）で走行できます。
コマンドーの装甲はカダロイと呼ばれる高硬度合金鋼でできており、最大7.62×51mmの弾丸から身を守ります。装甲のせいもあって、M706 の無負荷時の重量は 7 トンを超えます。その結果、この車両でよくある問題は、極度の重量による後車軸の故障です。しかし、装甲はモノコック構造のフレームワークも提供しているため、装甲を追加したソフト車両よりも軽量化でき、装甲の角度によって被弾や地雷の爆発に対する防御にも役立ちます。[要出典]
V-100には砲塔型とオープントップ型があった。工場試作型の砲塔オプションにはT-60、T-70、T-90があった。T-60は、2丁の.50口径機関銃、2丁の.30口径機関銃、またはそれぞれ1丁ずつの組み合わせを備え、手動で旋回することができた。[11]
.30口径の機関銃のオプションは非常に多様で、工場出荷時の構成にはM1919A4E1、M37、M73、M219、MG42が含まれていました。後にM60とFN MAGもオプションのリストに追加されました。[12]キャデラックゲージ社は、ストーナー63兵器システムのソレノイドトリガーを装備した固定機関銃バージョンを使用する予定でしたが、テストで小口径のカートリッジがこの役割に適していないことが判明したため、これは中止されました。[13]
T-90は電動旋回式の20mm機関砲1門を搭載していた。警察用に開発されたT-70は催涙ガス発射装置4基と、360度の視界を確保するために砲塔の周囲に視界ブロックが取り付けられていたが、その他の武装は搭載されていなかった。T-70とT-90は量産されず、代わりに砲が外縁ではなく中央に搭載された改良型T-60が標準となった。この砲塔の派生型で、7.62mmゼネラル・エレクトリック・ミニガンを搭載したものも開発された。[14]
さらに、中央胸壁を備えたオープントップの派生型も開発された。この派生型の用途は迫撃砲のポーティとして想定されていたが、合計5つの機関銃架も取り付けることができた。前部に2つ、後部に1つあり、3つともM2ブラウニングまたはMk 19に対応し、両側に1つずつ折り畳み式のピントルポイントがあり、M1919ブラウニング機関銃、M60、またはそのクラスの他の機関銃など、.30口径の機関銃を搭載できる。V-100を指揮車両または警察用に改造するための密閉された高架上部構造「ポッド」も開発された。警察用の派生型は、催涙ガスグレネードランチャーのより良い射角のために特別な細長い発射口を備えていた。[15]
1964年、キャデラック・ゲージ社がコマンドーをアルヴィス・サラディンやパナールAML-90に対抗して販売し、大型の半自動砲を搭載した装輪装甲車両を要求したサウジアラビア王国陸軍の要求に応えて登場した。 [16]その後、数台のV-150がテストに成功し、メカール低圧90mm滑腔砲を搭載して提供された。新しい砲塔と砲を搭載したV-150は乗員3名で運用されたが、砲弾架を追加しなければさらに8名の乗客を乗せられるだけのスペースが確保されていた。
最大積載量では、車体は 90 mm 弾を 39 発まで積載でき、さらに 4 人の乗客を乗せることができました。その後の V-150 モデルでは、EE -9 カスカヴェルと同じ、より強力なコッカリル Mk.III 90 mm 砲を搭載した、やや大型の砲塔が採用されました。3 つ目の火力支援オプションは、コマンドーの車体にイギリスのFV101 スコーピオン無限軌道偵察車の砲塔と 76 mm L23A1 砲を後付けすることでした。[出典が必要]
V-150ファミリーのマーケティングは2000年に中止されました。[17]
2010年、連邦防衛産業は、スペアパーツの技術ライブラリを保有しているため、V-100/150/200の認定アフターマーケットパーツ、サポート、およびその他の種類の支援を提供するために、テキストロンマリン＆ランドシステムズと契約を締結したと発表しました。[18]
2011年、ナプコはテキストロンと契約を結び、V-100/150の正規アフターマーケット部品、サポート、その他の支援を提供した。[19]
運用上の使用
コマンドーはもともと1963年9月に南ベトナムに配備され[20] 、アメリカ 陸軍憲兵、アメリカ空軍、アメリカ海兵隊、およびベトナム共和国軍（ARVN）を含む同盟軍によって使用されました。これはベトナムで最初にXM706コマンドーとして導入され、1967年6月に最初の例がARVNからアメリカ陸軍に貸与されました。1968年末までに、アメリカ陸軍は独自のバージョンの装甲車であるXM706E1を購入しました。これは後にM706として標準化されました。アメリカ陸軍内では、愛情を込めてダック、またはVと呼ばれていました。
XM706 と XM706E1/M706 の主な違いは、ガスタンクの給油口カバー、側面窓、前方視界ブロックの設計、そして最も重要なのは武装です。XM706 は .30-06 口径のM37機関銃 2 丁を搭載していましたが、米軍の XM706E1/M706 は既存の武器との弾薬の共通性を高めるために7.62mm NATO M73 機関銃2 丁を搭載していました。一方、南ベトナム軍は依然として .30-06 口径のさまざまな武器を使用しており、補給列車には関連する弾薬がありました。
実際には、南ベトナム軍は標準的な2丁銃の武装が不足していることに気づき、後部無線手ハッチの標準的な三脚マウントに追加のM1919A4機関銃を搭載することが多かった。[21]また、多くのV-100は、1丁のM37と1丁の.50 BMG口径M2HB機関銃を組み合わせた砲塔武装に改装された。[22]南ベトナム軍のV-100は主に装甲騎兵部隊の装甲車部隊で使用されたが、南ベトナム地域軍の機械化小隊の一部としても使用された。[23]アメリカの同等の部隊と比較して、南ベトナム軍のV-100部隊は、ショットガンに乗る指揮官や後部ハッチの外にいる無線手など、より多くの乗組員を抱えていた。[要出典]
もう 1 つのモデルである XM706E2 は、基地の防衛、攻撃後の弾薬偵察、EOD使用のためにアメリカ空軍に供給されました。XM706E2 には砲塔がなく、中央の胸壁が開いています。実際には、USAF XM706E2 にはさまざまな武器が搭載されていましたが、最も一般的な構成は、M2HB 機関銃 1 丁と M60 機関銃 1 丁でした。その他の装備には、XM174 40 mm グレネード ランチャーとサーチライトがありました。
フィリピン共和国クラーク空軍基地のアメリカ空軍第3保安警察グループは、 1988年秋にM1026 HMMWVを受け取るまで、依然として「ダック」をファイアチームの車両として運用していた。20年も前の車両を稼働させ続けることが困難だったため、車両はその後半ば引退し、ゲートの「鋼鉄製バンカー」として時々使用されていた。[引用が必要]
V-100 は最大 2 名の乗員と 10 名までの乗客を乗せることができます。道路パトロール、護送隊任務、および米軍憲兵隊による基地防衛では通常、運転手と砲手の 2 名が乗員でした。追加武装として、上部に 2 丁または 3 丁の M2 または M60 機関銃が搭載されることが多かったです。M134 ミニガンなどの他の武器も使用されることがありました。乗客は、車両のさまざまな銃口から個人の武器で発砲することもできました。
ベトナム戦争でその有効性を発揮したにもかかわらず、米軍は戦後V-100を限定的にしか使用せず、1970年代にカリフォルニア州のハーロング陸軍補給基地や国内の関連施設で米陸軍憲兵小隊に少数の装甲車を配備しただけだった。残りのV-100は、さまざまな軍事施設の戦車や機関銃の射撃場の「ハードターゲット」として消費された。[20]
残存車はベトナム人民軍、タイ王国軍、中華民国憲兵、フィリピン陸軍、海兵隊、フィリピン国家警察の特別行動部隊、レバノン軍、ベネズエラ軍、ジャマイカ国防軍など、様々な小規模な部隊で今も運用されている。この車両は、第二次マラヤ緊急事態（現在は退役）においてマレーシア陸軍によって、また現在までマレーシア王立警察（GOF - Pasukan Gerakan Am）によって使用されている。この車両は、米国の多くのSWAT部隊や海外の憲兵隊によっても使用されている。V-100は、イラクとアフガニスタンでの車列護衛やその他の任務のために米国陸軍によって使用されているM1117装甲警備車両の前身である。
ロサンゼルス市警察(LAPD) は長年にわたり、2 台の V-100 を使用し、高リスクの令状逮捕に使用してきました。彼らは最初の SWAT チームの先駆者であり、法執行車両として V-100 を使用した最初の人物で、1980 年代初頭にロサンゼルスで開催された 1984 年夏季オリンピックのために米国エネルギー省から入手しました。通常、それらを使用するには裁判所の令状が必要でしたが、LAPD はその要件外でそれらを配備しました。LAPD 首都圏支部は、射撃シナリオや警官支援の呼び出しに備えて、すぐに V-100 (「タンク」という愛称) を現場に配備することができました。これらの車両に銃器を装備する代わりに、LAPD は 10 フィート (3.0 m) の破城槌を取り付けました。破城槌の平らな端には、スマイリー フェイスが描かれ、「良い一日を」というキャプションが付けられていました。 LAPDはV-100車両を退役させており、最後の大規模な配備は1997年のノースハリウッド銃撃戦であった。[24]
現在、国内のいくつかの SWAT チームが同様の V-100 を所有しています。A&E のテレビ番組「デトロイト SWAT」では、破城槌を装備した V-100 がデトロイト SWAT チームによって使用されているのがよく見られます。現在、ほとんどの SWAT 作戦は、より装備の整った装甲兵員輸送車や装甲バンで更新されています。しかし、必要に応じて、V-100 は建物や住宅などに戦術的に侵入するための貴重なツールであり続けています。[引用が必要]
バリエーション
キャデラック ゲージの基本的な V-100 車両から、一連の車両が生まれました。この開発は、システムの生産とさらなる開発がTextron社の海洋および陸上部門に引き継がれた後も継続されました。これには、更新された 4×4 車両だけでなく、同様の設計といくつかの基本コンポーネントを使用した拡張された 6×6 車両も含まれていました。
V-150
V-150はV-200の後に登場したハイブリッド型で、V-200をベースにしていたが、V-100の特徴もいくつか備えていた。ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンを搭載することができ、そのほとんどはサウジアラビア国家警備隊向けにV-150Sとして生産された。V-150には当初、V-100と同じクライスラーV8ガソリンエンジンと3速トランスミッションが搭載されていたが、後にカミンズ6気筒エンジンと4速オートマチックトランスミッションに置き換えられた。[25]
V-200とは異なり、すべてのV-150は以前のV-100と同じサイズと寸法を維持していましたが、より重い車軸と改良されたサスペンションユニットを使用して製造されました。V-150の車体も、火力支援や対戦車用の大型滑腔砲など、より重い兵器システムを搭載できるように特別に設計されました。[25]
1980年代にポルトガルはチャイミテス（1967年から1974年の間に最初に製造された）を90mm砲塔（V-400）で更新したが、ポルトガル軍はアメリカ製のV-150コマンドーも15台購入した。[26] [27]
フィリピン軍は2017年もV-150を使い続けており、ソーシャルメディアには、南部の島々でISILの反乱軍に対する即席装甲として重い木の板と平らにした弾薬箱を積んだ車両の写真がいくつか登場した。 [28]即席車両装甲が本物のロケット推進手榴弾に対して有効かどうかは疑わしいが、RPGのダメージをいくらか軽減すると判断されている。[29] 2023年6月7日、ラーセン・アンド・トゥブロ社によってアップグレードされたLAV-150がブラカン州でテストされた。[30]
HMV-150
HMV-150は、2017年にタイで製造され、パヌス・アセンブリー社が設計したV-150の近代化・アップグレード版です。[31] HMV-150は、新たな脅威に対応し、特に地雷やIEDに対する防御力を高めるために新しい設計になっています。
車両の内部レイアウトも変更され、より広い内部スペースが確保され、最大10人の軍人を輸送できるようになった。[32]
オリジナルのV-150は5人しか乗せられなかった[要出典]。この車両には、350馬力を発揮する新しい8.9リッターのカミンズISLエンジンEuro 3が搭載されており、新しい6速のアリソン4500オートマチックトランスミッションと組み合わされている。HMV-150は最高速度110 km/h（68 mph）に達することができる。[32]
HMV-150の納入数は不明である。現在はタイ王国軍、特にタイ王国海軍[33]とタイ王国海兵隊によって寄付を通じて運用されている。[34]
HMV-150は2018年からHMV-420としてさらに開発されました。[35]
V-200
V-200は本質的にはV-100の拡大版であり、米軍の5トントラックの多くの部品を利用していた。このバージョンはシンガポール軍（SAF）の仕様に合わせて設計され、1968年に就役した。カスタムディーゼルエンジンを搭載し、V-100よりも大幅に重かった。[36] STキネティクスは2002年にシンガポールのV-200車両群を電動砲塔駆動でアップグレードし、エンジンとトランスミッションの両方にいくつかの細かい改良を加えた。シンガポール軍は2015年に正式に退役し、ピースキーパー防護対応車両（PRV）に置き換えられるまで、200台のV-200を予備として保持し続けた。[36] [37]
シンガポール共和国空軍は基地警備のために50機のV-200を運用し、砲塔にスウェーデン製のRBS 70地対空ミサイルを搭載していた。これらも2015年に退役したかどうかは不明である。[36]
LAV-300
元々 V-300 と名付けられていた LAV-300 は、重火器支援の役割のために設計された 6×6 の派生型です。
LAV-600
V-600 は V-300 のより重いバージョンであり、より重い武器のサポートを実現することを目的としていました。主なバージョンには 105 mm 砲塔が装備されています。
軍事オペレーター
V-100
ボリビア:10 [38]
カンボジア[39]
グアテマラ: 7 [38]
ラオス[40]
レバノン:9 [41]
マレーシア: 100 [38]
オマーン:15 [38]
ペルー:20 [38]
シンガポール:30 [38]
南ベトナム：125 [38]
スーダン:45 [38]
ベネズエラ:30 [38]
ベトナム: 運用数は不明。ベトナム再統一後、Z751工場の支援を受けて軍事機械工学研究所が老朽化した部品の交換のためアップグレードを行い、アメリカ製の武器はロシア製の武器に交換された。[42] [43]これらはベトナム戦争で鹵獲されたものである。[44]
V-150
ボツワナ:14 [38]
カメルーン:43; [45]カメルーン軍の装甲偵察大隊 ( Bataillon Blindé de Reconnaissance ) で使用するためにノリンコ07P型に置き換えられている。[46]
チャド:9 [47]
ドミニカ共和国: 8 [38]
エジプト: 112 [48]
エチオピア:12 [38]
ガボン:9 [38]
ハイチ:6 [38]
インドネシア:58 [38]
ジャマイカ: 14 [38]
クウェート: 20 [38]- マレーシア: 138 [38] (一部はマレーシア王立警察で現在も活動中)
メキシコ: 28 [38]
フィリピン: 185機が納入された。フィリピン陸軍に130機、フィリピン海兵隊に18機[38]フィリピン空軍に4機[49]ラーセン・アンド・トゥブロ社は、現在も民間軍事会社で使用されているV-150のLARSUアップグレードに関与している[50]
ポルトガル:15 [26]
サウジアラビア：1,100人（サウジアラビア軍521人、サウジアラビア国家警備隊539人）[38]- シンガポール:40 [38]
ソマリア: 15 [38]- スーダン:80 [38]
シリア国軍：2017年にトルコから警察部隊に14台寄贈[51]
中華民国（台湾）：300 [38]
タイ: 150 [38] Panus Assemblyでアップグレードされ、8.9リットルのCummins ISLエンジンと6速の新しいAllison 4500オートマチックトランスミッションを搭載したHMV-150になりました。[32]現在はPanus AFV-420Pとして製造されています。[52]
チュニジア:14 [38]- ベネズエラ: 100 [38]
V-200
- シンガポール：250 [38]
元オペレーター
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民間事業者
V-150
- フィリピン：フィリピン国家警察のV-150部隊28台のうち12台が汚職疑惑により活動停止。[56]
トルコ: V-150 158台、トルコ国家警察が使用[38]
米国: 州、郡、市の警察署が少なくとも 11 台の V-150 を所有しています。
米国エネルギー省: 1980 年代初頭に2 人がロサンゼルス警察に移管されました。
フロリダハイウェイパトロール：3 [57]
ルイジアナ州警察：少なくとも1台は2005年まで運用されていた。[58]
ルイジアナ州オペルーサス警察署：1 .[59]
オレゴン州マリオン郡保安官事務所- オレゴン州リン郡保安官事務所: 1 [60]
ロサンゼルス警察： 1980年代初頭に米国エネルギー省から2台を入手し、少なくとも1台は1997年まで使用されていたが、その後両方とも退役した。[61] [62] [63]
プリンスジョージ郡保安官事務所、1999年時点で少なくとも1人が勤務中。[64]
コネチカット州スタンフォード警察署：1名、交代予定。[65]
インディアナ州フォートウェイン警察署：1 [66]
ロードアイランド州クランストン警察署：1 [67]
ワラワラ郡保安官事務所：2002年8月に元米海軍の1994年型コマンドーV-150Sを1機取得。[55]
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展示車両
カナダ
- M706 V100 コマンドー - オンタリオ連隊 RCAC 博物館コレクション
マレーシア
- V-150 FSV 90mmはポートディクソン陸軍博物館の屋外展示されています。
- V-150歩兵戦闘車がポートディクソン陸軍博物館の屋外展示に登場
- V-100 IFV はクアラルンプールの王立マレーシア警察の屋外にいます
- V-100 IFV はムアル・ジョホールの屋外ブキ・ケポン・ギャラリーにあります
フィリピン
フィリピン軍
- タギッグのフォート・ボニファシオにあるフィリピン陸軍博物館にあるLAV-150コマンドー指揮車両。[68]
- LAV-150コマンド兵員輸送車、軽装甲師団博物館、キャンプ・オドネル、サンタ・ルシア・ブラジ、カパス、タルラック、中央ルソン、ルソン島。[69]
- ルソン島ベンゲット州バギオ市、フィリピン陸軍士官学校遺跡ポイントに屋外展示されている LAV-150 コマンド兵員車両。
フィリピン海兵隊
- タガイタイ図書館・博物館の屋外に静態展示されている LAV-150 コマンド回収車。
フィリピン国家警察
- ラグナ州フォート・サント・ドミンゴ・スタ・ローザの屋外に展示されている LAV-150 20mm 歩兵戦闘車。
シンガポール
- シンガポール陸軍のV-200コマンドーと20mm砲。シンガポール陸軍博物館に展示されている。[70]
台湾
- LAV-150 コマンド車両 - 中華民国軍事博物館の職員
アメリカ合衆国
- フォート・レナード・ウッドのM706装甲車。[71]
- アメリカ空軍国立博物館のV-100（XM706E2）コマンドー。[72]
- アメリカ軍事博物館にあるキャデラック「ゲージコマンド」M706またはV-100装甲車。[73]
類似車両
- M1117「ガーディアン」装甲警備車両-アメリカ陸軍憲兵隊のコマンドー派生車両。
- Bravia Chaimite – コマンドーに似たポルトガルの車両。
- ドラグーンAFV -アローポイント社（現ジェネラルダイナミクス社 ランド部門）が製造した車両。
- フランスのベルリエVXB-170 。憲兵隊とガボン向けに少数が製造された。
- BOV –ユーゴスラビアで製造された車両。後に一部の旧ユーゴスラビア諸国ではLOVに置き換えられました。
- BRDM-2 –ソビエトの偵察車。
- BDX - アイルランドの設計をベルギーがコピーしたもの。国立警護隊（憲兵隊、80）と空軍の警備員（43）向けに123台が製造された。
- D-442 FUG PSZH - (Felderítő Úszó Gépkocsi – 「水陸両用偵察車」) および D-944 PSZH (Páncélozott Személyszállító Harcjármű – 「装甲兵員輸送車」) は、比較的安価な水陸両用装甲偵察車と装甲兵員のハンガリー国内開発の成果です。キャリア シリーズ。
参照
- ブラビア・チャイミテ – (ポルトガル)
- キャデラック ゲージ コマンド スカウト – (アメリカ)軽偵察車
参考文献
- 引用
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1980年代初頭、SWATはエネルギー省から中古の装甲車を1ドルで購入しました。彼らは戦車の前面に棒と鋼板（スマイリーフェイスが描かれている）を追加して、この車両を破城槌に改造しました。この戦車は主に、要塞化された麻薬密売所を突破するために使用されます。監視によってガスと電気の配線が見つかり、建物内に子供がいないことが確認されると、SWATは通信を確立しようとします。応答がない場合は、戦車の運転手がバリケードで囲まれた家の壁に3x4フィートの穴を開けます。破城槌が引き出され、数秒以内に侵入チームが中に入り、床を片付けて驚いた居住者を保護します。
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のリーダーたちは、より効果的なロックハウスの摘発を行うための戦略が必要だとゲイツ署長に助言した。彼の解決策は、米国エネルギー省から借りたV-100装甲車2台という形でした。米軍は、この戦車のような兵員輸送車をベトナム戦争で初めて使用し、その後、核施設の警備に使用しました。1980年代初頭までにそれらは使用不能となり、ロサンゼルスにチャンスが生まれました。ロサンゼルス市警は、1984年のオリンピック中にテロが発生した場合の危機対応の一環として、最初に6トン装甲車を取得しました。オリンピックが閉幕すると、米国政府は20年前に製造されたV-100の回収に関心を示さなかったため、数ヶ月間保管されていましたが、ロサンゼルス市警のギャングと麻薬戦術部隊の誰かがロックハウスの襲撃に使用することを提案しました。そのために、彼らはいくつかの基本的な変更を提案した。軍の迷彩を隠し、市の機関をよりよく表すために、車両を濃い青に塗装する。ロサンゼルス市の紋章と「LAPD RESCUE VEHICLE」という文字を載せる（ゲイツが主張したように、ロックハウスの摘発は麻薬の売人からコミュニティを救出することを目的としていたため）。そして最も重要なのは、各車両に鋼鉄の破城槌を装備することだ。アイデアは単純だった。6トンの重量を背負った14フィートの鋼鉄の破城槌は、強制侵入のための「精密な」ツールになるだろう。トディ・ティーがラップしたように、LAPDはケーブルとレッカー車で「鉄格子をひったくるのにはうんざりしていた」。
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- RF/PF 顧問ハンドブック。ベトナム、サイゴン：ロシア連邦および PF 部門、領土安全保障局、民間活動および農村開発支援、ベトナム軍事援助司令部本部。1971 年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キャデラック・ゲージ・コマンドーに関連するメディアがあります。
- 「コマンドー V-150 装甲車」。YouTube。2008年 11 月 2日。