ティモニー（装甲兵員輸送車）

ティモニー APC
ベルギー憲兵隊がかつて使用していたライセンス生産のBDX
原産地	アイルランド
サービス履歴
使用者	演算子を参照
生産履歴
デザイナー	ティモニーテクノロジー
メーカー	ティモニーテクノロジー ベヘルマン・デモエン ヴィッカース
生産	1973年 - 1981年
建造数	136
仕様
質量	マーク1-3: 6.35トン マーク4-5: 9.98トン マーク6  ：???トン
長さ	5.05 m (16 フィート 7 インチ)
幅	2.5 m (8 フィート 2 インチ)
身長	2.06 m (6 フィート 9 インチ)
クルー	2
乗客	10
主 武装	マーク1-5: 7.62mm機関銃2丁 マーク6: 12.7mm機関銃
副 砲	マーク6：同軸7.62mm機関銃
エンジン	マーク 1-5:クライスラー 361 cu.in. V8 ガソリン エンジン マーク 6:デトロイト ディーゼル 453 2 サイクル ディーゼル エンジン 180 bhp (130 kW)
ドライブ	4x4
伝染 ; 感染	マーク 1-5: アリソン AT540 4 速オートマチックトランスミッションからティモニートランスファーギアボックスへ マーク 6: アリソン AT545 オートマチックトランスミッションからティモニートランスファーギアボックスへ
運用 範囲	900 km (560 マイル)
最高速度	最高時速100km（62mph）
参考文献

ティモニー装甲兵員輸送車は、アイルランドのティモニー テクノロジー リミテッド社が1970 年代から 1980 年代にかけて 開発した装甲兵員輸送車のシリーズを指します。

1970年代初頭、北アイルランド紛争の激化を背景に、アイルランド政府はアイルランド軍の拡大を決定した。^{[1] 1972年、}ダブリン大学ユニバーシティ・カレッジの教授であるシェイマス・ティモニー（イギリスのFV601サラディン装甲車とFV603サラセン装甲車の設計に以前貢献していた）は、アイルランド軍と連携して開発された要件に基づいて、新しい装甲兵員輸送車を設計することを申し出た。^[2]設計者たちは、北アイルランドでのイギリス軍の経験から、通常戦争用に設計された装甲兵員輸送車は、市街地の対反乱作戦に使用する場合、いくつかの欠点があることがわかっていると考えていた。^[2]新しい装甲兵員輸送車は、市街地ゲリラ戦に適しながらも、通常戦争の要求を満たすことができるように計画された。この車両は、全周に小火器に対する装甲貫通防御を備え、防御を損なうことなく運転手に遮るもののない視界を提供することが指定された。市街地作戦では良好な視界が不可欠であると考えられていた。火炎瓶に対する防御も必要であった。車両は簡単に降車でき、乗員に射撃口を提供し、機関銃2丁を装備した砲塔を装備することになっていた。操縦のしやすさは、運転手の疲労を最小限に抑え、オフロードを効果的に横断しながら快適な乗り心地を提供するために重要と考えられていた。装甲兵員輸送車はまた、準備なしで水陸両用でなければならなかった。街路のバリケードやその他の障害物を突破するには、高い牽引力が必要であった。量産車両はまた、アイルランドにはなかった高度な産業基盤なしで製造可能である必要があった。^[2]

ティモニーの最終的な設計は、市街戦向けに最適化され、脱出しやすいように 3 つのドアを備えた高硬度鋼で製造されました。運転席側のフロント ウィンドウも蝶番で固定されており、緊急出口としても使用できます。7 つの発射口が車両の側面と背面を覆っています。ルーフに取り付けられた空気取り入れ口には、焼夷物質が戦闘室に侵入するのを防ぐためのバッフル システムが組み込まれています。ルーフの端に沿って走る排気管は、APC に登ろうとする者を阻止するため、覆われていません。信頼性、可用性、および現役のアイルランド軍車両との互換性を考慮して、クライスラー360 V8がパワー プラントとして選択されました。アリソン AT 540 フル オートマチック トランスミッションは、運転手の疲労を軽減することを目的としていました。APC は、オンロードでは後輪駆動、オフロードでは4x4 で、車体内部に収められた車軸ユニットには、装甲車体の外側に露出しないように、各出力軸にオイル浸漬型マルチ ディスク ブレーキが装備されていました。車輪への最終的な動力伝達は、ホイールハブ内の特許取得済みの遊星減速ギアによって行われました。車輪は、らせんコイルスプリングと調整可能な同軸油圧ダンパーを備えたウィッシュボーンサスペンションに吊り下げられていました。伝えられるところによると、ウィッシュボーンとキングピンベアリングはメンテナンスがまったく必要ない「ユニークな設計」でした。^[2]

ティモニー テクノロジー社は、MkI、MkII、MkIII と命名された 3 台のプロトタイプを製造しました。MkIは木製のモックアップ車体で製造される予定でしたが、経験を積むために装甲板で構築されました。プロトタイプは装甲兵員輸送車としては不十分でしたが、機械部品、空気取り入れ口の配置、乗員の人間工学などのテストベッドとして使用されました。1973 年 10 月にアイルランド陸軍に引き渡され、1974 年にさまざまな問題が発生したためテストから撤退しました。主な問題は、車体を再設計しなければ修正できないエンジンの過熱でした。^{[1] [3]}テスト終了後、2 台の後継プロトタイプ車両の部品として取り外されました。MkIIプロトタイプには即席のエンジン冷却システムが取り付けられ、1974 年 4 月に陸軍に引き渡されましたが、オイル シールの漏れなどの機械的な問題が発生したため 1977 年に撤退しました。^[3]次のイテレーションのスペア パーツの供給元として使用されました。^[3] MkIIIプロトタイプは、より広い前面の空気取り入れ口と、それほど目立たない下向きの車体上部側面を組み込んでいました。1974年7月に陸軍に納入されました。いつ在庫から外されたかは不明ですが、1980年4月までに12,537マイルを走行しました。^[1]

ティモニー装甲兵員輸送車の駆動系を利用した車両ファミリーが構想され、装甲偵察車、水陸両用荷台車、6輪装甲兵員輸送車、砲兵牽引車などが含まれていた。^[2]アイルランド政府はティモニー装甲兵員輸送車を200台発注する意向を表明したが、この調達計画は棚上げされ、最終的には試作車3台とMkIV 5台が発注され、その後MkVI 5台がさらに発注された。^[1]

1977年12月にアイルランド政府は5台のMkIV装甲兵員輸送車を発注したが、フランスのクルーゾ＝ロワールから最初に納入された装甲に欠陥があったため、納入は1980年まで完了しなかった。MkIVは3回に分けて納入された。1979年6月14日に2台、1979年11月5日にさらに2台、そして最後の1台は1980年に納入された。これらの車両は本質的には試作段階の車両であり、ブレーキシールの漏れなど、いくつかの機械的欠陥を抱えていた。やがてこれらの初期の問題は解決され、このタイプはアイルランド軍騎兵隊で使用された。^[4]

MkVI APCは、デトロイト ディーゼル 453 ターボ ディーゼル エンジンと改良された車体を採用した、以前の MkIV APC の大幅な改良版でした。また、MKIVよりも武装と装甲が強化され、0.5インチ（12.7 mm）M2ブローニング重機関銃と7.62 mm FN MAG機関銃を装備したクルーゾ・ロワールTLi 127砲塔を搭載していました。MkVIの車体は、再設計された前面装甲板、より低く水平になり、前面装甲板の傾斜よりわずかに前方に配置された運転手の視界ポートなど、前任者からいくつかの進歩がありました。ホイールベースは2.87メートルから3メートルに増加し、トレッドは1.93メートルから2.2メートルに拡大されましたが、拡張された車体により重量は約8000kgに増加しました。^[5] MkVIはティモニーAPCの最終的な量産型でしたが、以前のMkIVと同様に、基本的に試作バッチで5台しか発注されませんでした。MKVIは小さな初期トラブルを経験しましたが、これらはすぐに修正され、 MkVIは1999年まで使用された。MkVIは配属された兵士に好評で、陸軍の主力装甲兵員輸送車であるパンハードM3に比べて維持費が低かったと報告されている。^[6]

90mm GIAT Lynx砲塔を搭載したMkVI火力支援型^[5]が評価されたが、試験は成功したにもかかわらず、APCの強化型の注文は出されなかった。^{[6] [7]} 1984年には、20mm機関砲を搭載した砲塔を搭載したMkIVも実証された。 ^[8]

1980年代初頭、ティモニーはAPC設計の6x6偵察派生型を発表した。車体は同社のAPCに似ていたが、より長く、追加の転輪と側面ドアが削除されていた。2つの派生型が提案され、1つ目は200馬力のエンジンを搭載し、90 mm砲塔で武装していた。2つ目は320馬力のエンジンを使用し、AMX-13軽戦車のいくつかの派生型で使用されている105 mm CN-105 L/57砲を搭載したフランス製FL-12砲塔で武装していた。^[9]この設計は正面弧で12.7 mm砲弾に対して装甲され、全周に7.62 mm防御を備えていたが、車両全体を12.7 mmに耐えられるように装甲を強化するオプションがあった。APCファミリーとは異なり、転輪だけに頼るのではなく、水中でプロペラで駆動した。追加のロードホイールにより、4x4ティモニーAPCと比較して、塹壕横断能力と障害物登攀能力が大幅に向上しました。^[9]

ティモニー4x4装甲偵察車（ARV）は、APCの駆動部品をベースにした偵察車両だが、パーキンスT6.3544ディーゼルエンジンを搭載していた。設計にはトレルボルグABの ランフラットタイヤも採用されていた。ARVには、76mm砲を搭載したFV101スコーピオンの2人乗り砲塔が取り付けられていた。車長は左側に座り、砲手は右側に座った。旋回は手動だったが、電動駆動装置を取り付けることもできた。ティモニーはアイルランドで装甲偵察車の試作車2台を設計、製造、テストした。伝えられるところによると、この設計はその後、技術移転協定に基づきタンザニアで自国軍向けに生産された。1980年代初頭、移転を容易にするため、タンザニアの技術者が訓練のためにアイルランドに招かれた。^[10] ARVは、タンザニア政府が国内生産を望んでいたティモニーの全地形対応車の設計のうちの1つであった。^[7]

ティモニーは後にARV 4x4の大幅に改良されたバージョンを設計し、Mk 2と名付けた。水上作戦中の水中での性能はウォータージェットの追加とデトロイトディーゼルターボディーゼルエンジンによるパワーウェイトレシオの向上によって強化された。装甲防御も強化され、車体は正面からの20mm砲弾にも耐えられるようになった。^[11]

1977年、前年の交渉を経て、ベルギーのベハーマン・デモエン・エンジニアリング社による改良型ティモニーMkIV（別名MkV ）のライセンス生産が開始された。BDXと名付けられたこの車両はティモニーの設計に非常に似ているが、ベルギーの要件を満たすためにいくつかの変更が加えられている。基本的なBDX装甲兵員輸送車には砲塔がなく、NBC集団防護または空調システムを取り付けることができる。障害物除去用に小型のドーザーブレードが取り付けられた車両もあった。基本的なティモニーの設計と同様に、車体前部屋根に砲塔を設置して、7.62mm機関銃を1丁または2丁搭載することも可能だった。提案されたその他の武装オプションは、20mm機関砲、後装式81mm迫撃砲、または90mm機関砲であった。砲塔付きミラン対戦車ミサイル運搬車、救急車、51mm多連装ロケットシステムなど、さまざまな他の改造が提案されている。ディーゼルエンジンも顧客の選択肢としてテストされた。^{[12] [13]}

BDXの最初の生産注文は1977年にベルギー政府から発注され、飛行場警備任務のためにベルギー空軍に43台、ベルギー憲兵隊に80台が納入された。空軍車両はリングマウント式7.62mm軽機関銃で武装していた。憲兵隊の車両には、車体後部にルーフハッチから発射する81mm迫撃砲を搭載した車両が13台含まれていた。最初の量産車両は1978年に発表され、1981年2月までにベルギー政府向けの生産が完了した。BDXはアルゼンチンにも5台を納入した。ベルギーの旧車両で運用可能なものはすべて、段階的に廃止された後、メキシコに納入された。^{[12] [13]}

1982年に初めて公開され^[14]、当初はBDX Mk2として構想されていたヴィッカースヴァルキルは、BDX（ティモニー Mk V）の車体前部とサスペンションが再設計されたもので、ティモニー設計の7.62mm機関銃連装砲塔を備えていた。^[15]後期の設計では、車体前部左側に車長用ハッチが設けられ、砲塔の代わりにリングマウント機関銃が取り付けられた。車体を低くしてコッカリルMk3 90mm砲を搭載した派生型もあった。^[15]ヴァルキルはイギリス陸軍に提供されたが、より経済的なザクセン装甲兵員輸送車が代わりに選ばれた。徹底的なマーケティング努力にもかかわらず、確保された輸出注文は1989年にクウェートに2台が発注されたのみであった。 ^[16]

ヴィッカースMk.11 ヴァイパーは装輪式の火力支援車両で、歩兵を乗せることができ、偵察や長距離パトロールを行うことを目的としていた。^[17]最初の試作車はティモニーCM-31 6x6装甲兵員輸送車から派生したもので、ヴァルキュア火力支援型の前部が取り付けられていた。2番目の試作車はヴィッカース社で製造されたと考えられている。^[18]この車両にはヴィッカースMk.5 (VFM5) 軽戦車の砲塔が取り付けられ、完全に安定化されたL7 105 mm砲が搭載されていた。ヴィッカースMk.11は乗員4名で、7台の下車車を搭載でき、兵士が個々の武器を発射するための射撃口があった。 Mk.11から派生した派生型ファミリーが計画されており、対戦車誘導ミサイル運搬車、120 mm迫撃砲運搬車、対空砲、最大19名の兵士を運ぶことができる大型APC、指揮車両、装甲救急車、兵站車両、回収車両が含まれていた。^[17]このプラットフォームは輸出販売に失敗し、ヴィッカースがロイメック社を買収してヴィッカースOMC（現在のランドシステムOMC）を設立したため、Mk.11プログラムはキャンセルされ、2番目のプロトタイプは個人コレクターに売却された。^[18]

•  アイルランド: 試作機3機、Mk IV 5機、MK VI 5機
•  ベルギー:
  • ベルギー航空部隊- 63 BDX
  • アムステルダム国立美術館- 80 BDX
•  アルゼンチン: 5 BDX
•  メキシコ：95 元ベルギー BDX
•  クウェート：ヴィッカース ヴァルキル 2機
•  タンザニア: 装甲偵察車 2 台。国内で製造されたとされる台数は不明。

• アイルランドの目：ティモニー・プロダクツ、1982年3月18日
• BDXに関するMilitary-Todayの記事
• ヴィッカースMk.11に関するミリタリー・トゥデイの記事

ウィキメディア・コモンズには、 BDX (APC)に関連するメディアがあります。