ボンバルディア CRJ700 シリーズ

1990年代初頭、ボンバルディア・エアロスペースはCRJ 100と200の大型派生型の開発に関心を持ち、1994年に関連設計作業が開始された。^{[ 5 ]}当初CRJ -Xと命名されたこの新型機は、フォッカー70、フォッカー100 、ブリティッシュ・エアロスペース146などの大型リージョナルジェット機と競合することを目指していた。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} CRJ-Xは胴体を延長し、翼を長くし、ゼネラル・エレクトリックCF34-8Cエンジンを増力し、CRJ 100および200と共通の型式定格を維持した。前縁延長部と高揚力スラットにより翼の性能が向上し、その他の空力的な変更点として水平尾翼の大型化などが挙げられる。^{[ 9 ]} 1995 年 3 月までに、低速風洞試験により、北米市場向けの 74 席構成で1,530 海里 (2,830 km、1,760マイル) 、欧州市場向けの 72 席構成で1,270 海里 (2,350 km、1,460マイル)の航続距離が確認された。^{[ 10 ]}最初の納入は 1999 年に予定されていた。 ^{[ 11 ]}    

1995年、開発費用は約3億カナダドル （2億米ドル ）と見積もられた。^{[ 12 ]} 1996年6月、ボンバルディアはロックウェル・コリンズのPro Line 4アビオニクススイートを選定した。^{[ 13 ]} 1996年5月、ゼネラル・エレクトリックは、以前に選定されたCF34-8Cの派生型を正式に発表した。^{[ 14 ] [ 9 ]}大規模な再設計の結果、CRJ700はCRJ200の機体のわずか15%しか残さなかった。^{[ 15 ]}

CRJ-X の発売は、サプライヤーや下請け業者との交渉のため数か月遅れた。^{[ 16 ]} 1996 年 9 月、ボンバルディアの取締役会は CRJ-X の販売を承認した。^{[ 17 ] [ 18 ]} 1997 年 1 月、CRJ-X が正式に発売された。^{[ 19 ] [ 5 ]} 1997 年 3 月、CRJ700 の飛行試験プログラム用に 4 機の試作機が計画された。^{[ 5 ]} 1999 年 5 月 27 日、最初の試作機 CRJ700 が初飛行を行った。^{[ 20 ]}この時点では、型式認証は2001年に取得される予定だった。^{[ 21 ] [ 22 ]} 1999年までに、ボンバルディアは70席のCRJ700の開発に6億5000 万カナダドル（4億4000万米ドル ）を投資し、その価格は2400万～2500 万米ドルとされていた。^{[ 23 ]}

CRJ100/200の既存のラインでは能力が不足していたため、モントリオール・ミラベル国際空港に新しい最終組立施設が設立されました。 ^{[ 24 ]} 2001年1月、カナダ運輸省はCRJ700の型式承認を与えました。^{[ 25 ]} 2001年5月、CRJ700の米国連邦航空局の認証は間近でしたが、航空電子機器関連の2つの軽微な変更が必要でした。^{[ 26 ]}

1998 年 9 月、ボンバルディアは 90 席の全く新しいモデルBRJ-Xの開発を検討したが^{[ 27 ] [ 28 ]}、最終的には CRJ-X のストレッチ バージョンを選択し、これが CRJ900 となった^{[ 29 ]} 。CRJ900は CRJ700 と型式限定資格を共有し、パイロットは 3 日間の乗務員資格取得コースで両機種間を移行できる^{[ 30 ]} 。CRJ900の開発は 1999 年までに開始され、ボンバルディアは CRJ900 に 2 億カナダドルを投資した。この航空機の当初の価格は 2,800 万～ 2,900 万ドルだった。^{[ 23 ]} CRJ900の正式な発売は、契約交渉のため2000年5月に延期されたが、^{[ 31 ]} 2000年7月に正式に発表された。^{[ 32 ]}この航空機は、より大型のジェット機を求める既存のCRJ200およびCRJ700の運航者向けに設計された。^{[ 33 ]} CRJ700の試作機の1機がCRJ900の構成を再現するように改造され、後に2機目の専用テスト機が加わった。^{[ 34 ]} CRJ900は、予定より5か月早い2001年2月21日に初飛行を行い、^{[ 35 ] [ 36 ]}最初の機体は2003年4月に納入された。^{[ 37 ]}

CRJ1000は、当初CRJ-900Xとして2007年2月に発表され、最大100人の乗客を収容できるようにCRJ900をさらに延長した機体として開発されました。CRJ1000はCRJ700およびCRJ900と高い共通性を持っていますが、改良されたゼネラル・エレクトリックCF34エンジンを搭載しており、最適化されたブレード翼形状、ソフトウェアのアップグレード、および冷却の改善により、高圧タービン性能が向上しています。タービンノズルも再設計され、ベーンの数が48から34に削減されました。CRJ1000では、より大きなオーバーヘッド荷物棚、より大きな窓、改良された照明、再設計された天井パネルと側壁を備えた新しいキャビン設計も導入されました。^{[ 37 ]}試作機は2008年に初飛行を完了し、^{[ 37 ]}続いて2009年7月28日にモントリオールで量産飛行が行われました。^{[ 38 ]}飛行試験プログラム開始から1か月後、方向舵制御に不具合が発見され、ジェット機は2010年2月まで地上待機となり、納入は2011年1月までに開始される予定だった。

2007年、ボンバルディアはCRJ1000向けに開発された改良を施したCRJ900 NextGenを発表しました。改良点には、GE CF34エンジンの改良による燃費5.5%向上^{[ 39 ]}、オーバーヘッドビンが大きくなった再設計されたキャビン、メンテナンス間隔の延長によるコスト削減などが含まれます。当時ノースウエスト・エアリンク（現デルタ・コネクション）として運航していたメサバ・アビエーション（現エンデバー・エア）はCRJ900 NextGenのローンチカスタマーであり、現在もCRJ900の最大の運航会社です。同様のNextGenパッケージは2008年にCRJ700にも展開され、スカイウエスト航空がローンチカスタマーとなりました^{[ 40 ] 。}

2016年、ボンバルディアはCRJシリーズをさらに近代化し、「アトモスフィア」キャビンを導入した。これには、より広々としたエントランス、より大きなオーバーヘッドビン、胴体上部に配置されたより大きな窓、CRJ900とCRJ1000の前方トイレの大型化、LEDアクセント照明などが含まれる。^{[ 41 ]}また、メンテナンス間隔もさらに延長され、「A」チェックは800飛行時間ごと、「C」チェックは8,000飛行時間ごとに実施されるようになった。^{[ 39 ]}新しいエンジンノズルにより、さらに1%の燃費向上を実現した。^{[ 42 ]}

CRJファミリーは、生産期間を通じてエンブラエルE-Jetファミリーシリーズと競合しました。しかし、ボンバルディアは最終的に、エンブラエルE-Jet E2に対抗するためにCRJのエンジンを換装することを断念しました。ボンバルディアとゼネラル・エレクトリックは、 GEnxの技術を使用した次世代エンジンNG34を研究し、テスト用のプロトタイプコアを製造するところまで進みました。しかし、ボンバルディアは、より新しく効率的なエンジンの認証コストと重量増加により、短距離の地域路線での潜在的な燃費改善が相殺されると感じました。^{[ 43 ]}

2018年11月現在ボンバルディアがCシリーズをエアバスに、Qシリーズをバイキングエアに売却することを決定した後、同社はCRJを再び収益性の高いものにするための「戦略的選択肢」を検討していた。アナリストは、同社が商用航空機市場から完全に撤退し、ビジネス航空機に注力することを決定するだろうと推測していた。^{[ 51 ] [ 52 ]}

2019年6月25日、ボンバルディアは、スペースジェットを開発していた三菱航空機株式会社の親会社である三菱重工業にCRJプログラムを売却する契約を発表した。^{[ 53 ]}三菱はCRJプログラムに歴史的に関心を持っており、ボンバルディアとリスク共有の選択肢を探り、1990年代にはこの事業に株式を取得することを期待していた時期もあった。^{[ 54 ] [ 17 ]}ボンバルディアは新規販売を停止し、CRJの生産は受注残が完了するまでミラベルで続けられ、最終納入は2020年後半に行われた。^{[ 55 ]}この契約にはCRJシリーズの型式証明が含まれており、ボンバルディアはカナダ運輸省と協力してCRJの証明をチャレンジャーの証明から分離した。^{[ 56 ]}

2020年6月1日、取引の完了が確認され、ボンバルディアのサービスおよびサポート活動は、モントリオールに拠点を置く新会社MHI RJ Aviation Groupに移管された。^{[ 4 ] [ 57 ]} MHI RJは航空機の名称を変更せず、引き続き単に「CRJシリーズ」と呼んだ。^{[ 58 ]}

最後に製造されたCRJであるCRJ900は、2021年2月28日にスカイウエスト航空に納入された。 ^{[ 59 ]}

ボンバルディアによる CRJ700 の設計作業は 1995 年に開始され、プログラムは 1997 年 1 月に正式に開始されました。^{[ 20 ]} CRJ700 は CRJ200 の胴体延長型派生機です。CRJ700 は、前縁スラットを備えた新しい翼と、胴体が延長されわずかに幅が広くなり、床が低くなっています。^{[ 60 ]}初飛行は 1999 年 5 月 27 日に行われました。^{[ 20 ]}この航空機モデルは、TCCA、^{[ 61 ]} FAA、^{[ 62 ]}および EASA ^{[ 63 ]}型式証明書に CL-600-2C10 として記載されています。CRJ700 は、2001 年にブリット エアで初めて商業運航されました。^{[ 20 ]}

CRJ700は3つのバリエーションで製造されました。シリーズ700は乗客68名、シリーズ701は70名、シリーズ702は78名です。各バリエーションには、最大重量が増加し、航続距離が伸びるER（Extended Range）オプションが用意されていました。エグゼクティブバージョンはChallenger 870として販売されています。CRJ700は、通常70名の乗客を収容できるEmbraer 170と直接競合します。^{[ 64 ]}

初期製造機にはゼネラル・エレクトリック社製CF34-8C1エンジンが2基搭載されていたが、後期製造機には改良型の-8C5エンジンが標準装備された。

CRJ700の最高速度は、最高高度41,000フィート（12,000メートル）でマッハ0.85（903 km/h、488ノット）です。積載量と構成によっては、CRJ700の航続距離は最大2,032海里（3,763 km、2,338マイル）になります。       

CRJ700ファミリーには7つの異なるサブバリアントがあります: ^{[ 62 ] [ 37 ]}

CRJ550

CRJ550はCRJ700の派生型で、型式認証により座席数が50席に制限され、最大離陸重量（MTOW）もCRJ700の75,000ポンド（34,000kg ）に対し65,000ポンド（29,000kg ）と低くなっています。ボンバルディアは、ユナイテッド航空のより厳格な米国パイロット契約範囲条項に準拠しつつプレミアムシートを提供する、初の3クラス50席の航空機を導入しました。^{[ 65 ]}  

すべての CRJ550 は既存の CRJ700 から改造されたものです。^{[ 66 ] [ 67 ]} 2019 年に認証を受けた後、航空機モデルは TCCA および FAA 型式証明書に CL-600-2C11 として記載されています。^{[ 61 ] [ 62 ] [ 68 ]} CRJ550 はまだ EASA の認証を受けていません。^{[ 63 ]}改造された各 CRJ550 には、新しいモデル指定を反映した追加の航空機識別データプレートが元のデータプレートの隣に追加されています。^{[ 69 ]}

この派生型は2019年2月6日に発表され、ローンチカスタマーであるユナイテッド航空^{[ 70 ]}（ユナイテッド・エクスプレスとして運航）が、ファーストクラス10席、エコノミープラス（足元の広い）20席、エコノミー20席を備えた50機を発注した^{[ 65 ]} 。最初の機体は2019年8月7日に納入され、9月にFAAの認証を受けた^{[ 71 ] [ 62 ]} 。これらの機体は当初、ユナイテッド・エクスプレスブランドでGoJet Airlinesによって運航された。

2024年、スカイウエスト航空はCRJ550型機の大規模な機材の運航も開始した。7月には、デルタ・コネクションのブランドで運航する19機のCRJ550型機のうち最初の機体の導入を開始した。^{[ 72 ]} 10月には、スカイウエスト航空は、以前ゴージェットが運航していた11機を含む、ユナイテッド・エクスプレスのブランドでさらに40機のCRJ550型機を運航すると発表した。^{[ 73 ] [ 74 ]} 2024年11月には、スカイウエスト航空は航空機をCRJ550型機に改造するためのキット60セットを発注した。^{[ 75 ]}

この再構成により、CRJ シリーズの欠点である頭上の収納スペースの制限が解消されます。キャビンの床には 4 つの大きな収納キャビネットが設置され、乗客は機内持ち込み手荷物をキャビン内に収納できます。座席数が 50 席以下の航空機では、客室乗務員は 1 人しか必要ありません。この航空機には、乗客が通常客室乗務員がファーストクラスの乗客のみにサービスを提供することを期待するほど大きなファーストクラスセクションがあるため、CRJ550 には、スナック類とノンアルコール飲料の冷蔵庫を補充できるセルフサービスのギャレーエリアが装備されており、特に客室乗務員がエコノミークラスのキャビンにサービスを提供しているときに、ファーストクラスの乗客が自由に軽食を楽しむことができます。^{[ 76 ] [ 77 ]}

CRJ900は、最大90席のCRJ700のストレッチバージョンです。社内ではRJXと指定されている最初のCRJ900（C-FRJX）は、プロトタイプCRJ700から翼の前後に長い胴体プラグを追加することで改造されました。その後、胴体プラグをより長いプラグに交換することでプロトタイプCRJ1000に改造されました。CRJ900には、機体後部にストレーキも備わっています。CRJ900はエンブラエル175と競合しています。^{[ 78 ]}メサ・エア・グループは、アメリカ・ウェストの塗装が施されたCRJ900のローンチカスタマーでした。この航空機モデルは、TCCA、 ^{[ 61 ]} FAA、^{[ 62 ]}およびEASA ^{[ 63 ]}型式証明書にCL-600-2D24として記載されています。

翼は追加の前縁スラットで幅が広げられ、尾部はスパンと下反角 が大きくなっています。キャビンの床は 2インチ (5 cm)下げられ 、窓が目の高さに近くなることで外の視界が改善されています。再循環ファンがキャビンの温度制御を助け、環境システムは従来の温冷ノブではなく目標温度設定を使用しています。この航空機には Honeywell RE220 補助動力装置^{[ 79 ]}が装備されており、これにより空調パックへの空気の流れが増加し、より高い高度とエンジン始動制限が可能になります。さらに、キャビンの前部に 2 つ目のトイレが追加されました。^{[ 37 ]}

この航空機は、それぞれ APR (自動性能予備) を備えた推力を発生させる 2 基の GE CF34-8C5 エンジンによって駆動されます。エンジンは、効率と精度を向上させるために従来の制御ケーブルと燃料制御ユニットに代わるFADEC (全権限デジタルエンジン制御) システムによって管理されます。通常の運用では、CRJ900 は CRJ700 より 8,000 ～ 10,000 フィート (2,400 ～ 3,000 m) 高い高度を巡航し、平均真対気速度は 450 ～ 500 ノット (830 ～ 930 km/h、520 ～ 580 mph) ですが、燃料消費量はわずかに増加します。この航空機の最大離陸重量は84,500 ポンド (38,300 kg)です。^{[ 37 ]} 

2018年、CRJ900の定価は4,800万ドル 、市場価値は約2,400万ドルでした 。しかし、ほとんどの顧客は2,000万ドルから2,200万ドルの間で支払ったと報じられており 、アメリカン航空は1機あたり2,000万ドル未満で15機の注文を確保しました 。^{[ 80 ]} 2012年製の6年経過したCRJ900は1,400万ドル未満の価値があり 、2021年までに30%減価すると予測されています。^{[ 80 ]}

CRJ900ファミリーには4つのサブバリアントがあります: ^{[ 62 ] [ 37 ]}

CRJ705

CRJ705は、エア・カナダのパイロット契約範囲条項に準拠するため、型式証明により座席数が75席に制限されたCRJ900リージョナルジェットの派生型でした。エア・カナダ・エクスプレスブランドで運航するリージョナルキャリアであるエア・カナダ・ジャズが、2005年にこの航空機のローンチカスタマーを務めました。 ^{[ 81 ]}これらの航空機は、ビジネスクラス10席とエコノミークラス65席で構成されていました。^{[ 82 ]} TCCA ^{[ 61 ]}およびFAA ^{[ 62 ]}型式証明書におけるCRJ705の正式名称はCL-600-2D15でした。

CRJ705型は短命に終わった。2016年4月、ジャズ・アビエーションは、座席数を若干増やした標準のCRJ900型（ビジネスクラス12席、エコノミークラス64席）に全機変更する計画を発表した。^{[ 83 ]} 2018年2月下旬までに、変更プロセスは完了した。旧CRJ705型機はすべて、変更を反映した追加の識別プレートを受け取った。

2007年2月19日、ボンバルディアは、以前はCRJ900Xと呼ばれていたCRJ1000の開発を開始した。これは、最大104席を備えたCRJ900の延長型である。CRJ1000は、2009年7月28日にモントリオールで最初の量産飛行を完了し、2010年の第1四半期に就航する予定だった。^{[ 38 ]}しかし、最初の飛行から1か月後、方向舵制御の不具合により飛行試験プログラムが停止され、プログラムは2010年2月まで再開されず、納入は2011年1月までに開始される予定だった。^{[ 84 ]}ブリット・エアとエア・ノストラムがCRJ1000のローンチカスタマーだった。^{[ 85 ] [ 86 ]}

ボンバルディア・エアロスペースは2010年11月10日、100席のCRJ1000がカナダ運輸省と欧州航空安全機関から航空機型式証明を取得し、納入を開始できるようになったと発表した。^{[ 87 ]} 2010年12月14日、ボンバルディアはブリット・エアとエア・ノストラムへのCRJ1000の納入を開始した。^{[ 85 ] [ 88 ]} 2010年12月23日、連邦航空局も型式証明を付与し、CRJ1000が米国の空域で運航できるようになったと発表された。^{[ 89 ]} CRJ1000は別の型式認定を受けている。^{[ 90 ]}ボンバルディアは、競合するエンブラエルE-190よりも優れた性能と座席当たりの利益が高いと述べている。^{[ 91 ] [ 92 ]} この航空機モデルは、TCCA ^{[ 61 ]} FAA ^{[ 62 ]}および EASA ^{[ 63 ] [ 93 ]}の型式証明書に CL-600-2E25 として記載されています。

2018年の新型CRJ1000の割引価格は2480万ドル、2015年モデルは2200万ドル、2010年モデルは月額15万5000ドルのリースで1550万ドル、2021年には月額14万5000ドルのリースで1200万ドル、Dチェック費用は80万ドル、エンジンオーバーホール費用は90万ドルから240万ドルである。^{[ 94 ]}

CRJ1000には3つのバリエーションがあります。

以下は、CRJ-700シリーズの各型式の主な違いの一覧です。

データは2021年1月1日時点のものです。^{[ 3 ]}