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| C-160 | |
|---|---|
.jpg/500px-C-160_Transall_Germany_50+95_Neubrandenburg_2013_(9965209624).jpg){kind=spacer} ドイツ空軍のC-160 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| 国籍 | フランス/ドイツ |
| メーカー | トランスオール |
| 状態 | トルコ空軍に現役勤務 |
| 主なユーザー | ドイツ空軍（旧） |
| 建造数 | 214 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965–1985 |
| 導入日 | 1967 |
| 初飛行 | 1963年2月25日 |
| 引退 | 南アフリカ(1997) ドイツ (2021) フランス (2022) |
トランサルC-160は、フランスとドイツの合弁事業として製造された軍用輸送機です。「トランサル」は、 MBB、アエロスパシアル、VFW-フォッカーの各社で構成される製造コンソーシアムTransporter Allianzのドイツ語の略称です。[1]当初はフランス空軍とドイツ空軍の最新輸送機の要件を満たすために開発されましたが、南アフリカとトルコにも輸出され、民間事業者にも少数が販売されました。
C-160は、1963年の初飛行以来60年以上にわたり運用され続けています。海外での作戦に後方支援を提供し、空中給油タンカー、電子情報収集、通信プラットフォームなどの専門的な役割を果たしてきました。
C-160はフランスとドイツではエアバスA400Mアトラス[ 2]と少数のロッキード・マーティンC-130Jスーパーハーキュリーズに置き換えられ、多国籍軍で運用された。
発達
起源
1950年代後半、フランス空軍とドイツ空軍が運用していたピストンエンジンのノール・ノラトラ輸送機を置き換える必要性が生じた。ドイツ軍向けのノラトラがヴェーザー・ フルクツォイクバウによってライセンス生産されていた以前の取り決めで行われていたように、両国間の産業協力を奨励することに熱心だったフランスとドイツは、1957年11月28日にノラトラの後継機の開発協定に署名した。イタリア政府も自国の要求を満たすために早い段階からこのプロジェクトに関与していたが、イタリアのこの新興プログラムへの参加はすぐに終了し、より小型で国産のフィアットG.222が採用された。[3]
1959年1月、フランスのノルド・アビエーション社とドイツのヴェーザー・フルークツォイクバウ社（1964年にVFW（Vereinigte Flugtechnische Werke ）に改称）およびハンブルク・フルークツォイクバウ社（HFB）の間で、新型輸送機の設計と製造を行うコンソーシアム「トランスポーター・アリアンツ」が結成された。[3] [4]新型航空機は、16,000キログラム（35,000ポンド）の貨物を1,720キロメートル（930海里、1,070マイル）の航続距離にわたって運ぶか、8,000キログラム（18,000ポンド）の積載物を4,540キロメートル（2,450海里、2,820マイル）の航続距離にわたって運び、半整備された滑走路から運航できることが求められた。[5]試作機は各生産パートナーによって1機ずつ製造され、最初の試作機（ノルド社製）は1963年2月25日に飛行し、続いてVFW社とHFB社製の試作機が1963年5月25日と1964年2月19日に飛行した。[6]その後、試作機より全長が51センチメートル（20インチ）延長された量産前機が6機製造され、1965年から1966年にかけて飛行した。[7]
生産
ロッキード社が自社のC-130 ハーキュリーズ輸送機をドイツに売却しようとしたため、生産注文は遅れた。この申し出は拒否され、1964年9月24日に160機のC-160（ドイツ向け110機、フランス向け50機）の契約が締結された。製造作業は発注数に応じてドイツとフランスで分担され、ノール社が主翼とエンジンナセルを、VFW社が中央胴体と水平尾翼を、HFB社が前部胴体と後部胴体を製造した。機体の尾翼はドルニエ社が製造することになっていた。3つの主要パートナーそれぞれにこれらの部品を組み立てるための生産ラインが3つ設置された。[4] [7]
最初の量産型機体は1967年からフランスとドイツに納入された。[7]最初のバッチには、ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）向けのC-160Dが110機、フランス空軍向けのC-160Fが50機、南アフリカ空軍向けのC-160Zが9機含まれていた。4機のC-160FはC-160P航空郵便輸送機に改造され、エールフランスによって運用された。[8]生産は1972年10月まで続いた。[4]
1977年7月、フランスは改良された基準で製造される25機の航空機を発注した。[9]新しい派生型の生産作業は、アエロスパシアル（ノールの後継）とMBB（VFWとHFBを吸収）の間で50対50で分割され、トゥールーズに1つの組み立てラインがあった。胴体の左舷の貨物積載ドアは、翼中央部に追加の燃料タンクを設置するための設備に置き換えられた。これらのタンクを取り付けると、燃料容量が19,000リットル（4,190英ガロン）から28,000リットル（6,170英ガロン）に増加した。航空機には最新の航空電子機器も装備された。[10]第二世代のC-160の最初の機体は1981年に飛行した。[11]このバッチで製造された航空機には、フランス向けに29機（特別任務用にさらに4機の非標準機が製造された）、およびインドネシア向けに6機が含まれていた。[12]
デザイン
概要
トランサルC-160は、貨物室、上向きの尾翼の下の後方アクセスランプ、高く取り付けられた主翼、ターボプロップエンジンを備えた双発戦術輸送機です。C-160は、貨物および兵員輸送、補給品および装備の空中輸送を行うように設計されており、国際鉄道の積載ゲージと互換性があり、貨物の物流と積載を簡素化するように設計されています。[6]飛行中、貨物エリアは統合された空調システムによって加圧され、一定の温度に保たれます。[13]
さらに、着陸時には着陸装置を部分的に格納することができます。これにより C-160 が下がり、傾斜路を登る必要がなくなるため、車両を貨物室に移動させやすくなります。
C-160が戦術作戦に適した機体である理由の一つは、飛行場の短距離性能で、最大20度の急降下や、最短400メートルの滑走路への着陸が可能であった。[14]空輸任務では、後期生産型のC-160は最大8.5トンの荷物を5,000キロメートルの距離まで運び、最短700メートルの滑走路から離陸することができた。 [15]機体構成にもよるが、1機で最大88名の空挺部隊を空中投下したり、最大93名の装備した兵士を輸送したりすることが可能であった。[ 16]
C-160はロールスロイス社製のタインターボプロップエンジン2基を搭載しており、4枚羽根のダウティ・ロートル社製プロペラ2基を駆動している。[6] 4機構成に比べて双発エンジン構成の利点としては、ユニットコストと製造コストの削減、重量と燃料消費量の低減、設計の簡素化、信頼性などが挙げられる。各エンジンには補助発電機システムが装備されており、航空機に電力と油圧の両方を供給する。[17]補助動力装置（ゼネラル・エレクトリック社製のCJ610）は、地上にいるときに航空機に動力を供給するために使用され、まれに空中での緊急事態にも使用される。[18]
アップグレードと改善
1980年代には、改良された第2世代のC-160が生産された。変更点としては、燃料タンクの追加、空中給油プローブ、強化された航空電子機器の装備などが挙げられる。[11]航法システムや自動操縦システムなどの計器類には大きな変更があったが、第2世代のC-160は、機種間の乗組員の乗り換えを簡素化するため、オリジナルの操作特性を維持した。第2世代のC-160は、海上哨戒や空中消火などの他の役割にも適応できるように設計された。[19]
C-160は多用途の航空機であることが証明され、長い運用寿命につながりました。導入から1999年までの間に、この機種には約2000の改造とアップグレードが取り入れられ、構造と装備がそれぞれ60/40に分かれていました。[20]航空機の航空電子機器に関しては、GPSやレーザー慣性航法システム、最新の自動操縦装置や乗務員管理システムなどの新機能が組み込まれるなど、時間の経過とともに多くの変更が行われました。[21]
この機種に対するその他の改良と追加には、ケブラー装甲、電子戦管理システム、チャフ/フレアディスペンサー、ミサイル接近警報システム、TCAS衝突警報システムなどがある。[21]フランスとドイツの両国は、この機体の運用寿命を2018年までの55年まで、必要に応じてそれ以上に延ばすために多大な努力を払ってきた。 [22] 2003年から2004年にかけて、ドイツはTerma A/Sおよびノースロップ・グラマンと個別に契約を結び、この機体の電子戦自己防衛システムとミサイル接近警報システムをアップグレードした。[23] [24]
運用履歴
1974年7月、トルコ空軍はキプロス侵攻の際に7機のC-160Dを使用し、兵士の輸送、空挺部隊の降下、物資の輸送を行った。1971年にトルコ軍に配備されて以来、これらの航空機は作戦中に大量の輸送を行った。[25]
1976年4月、フランス空軍はアンゴラとの国境紛争中にモロッコの兵士と装備をザイールへ空輸するヴェルヴェーヌ作戦を支援するために12機のC-160を使用した。[26] 1978年5月、コルウェジの戦いで数機のC-160がフランス外人部隊の空挺部隊を投下した。[26]
1977年、フランス空軍はC-160NG （ Nouvelle Génération、「新世代」の略）と名付けられた改良型を発注した。1981年から29機が納入され、その半数は空中給油用のタンカー機として構成された。他の4機は、フランスの核抑止力システムの重要な構成要素である潜水艦との通信用のC-160HアスターテTACAMO機として構成された。 [11]
最終的な改修では、2機の航空機がSIGINT電子監視用に提供され、 C-160Gガブリエルと命名され、以前この役割を担っていたノラトラスに取って代わりました。 [N 1]日常的な作戦では、C-160GはフランスのボーイングE-3セントリー AWACS航空機を補完することが多かった。 [ 27] 1991年、SIGINTを搭載したC-160Gは、イラクに対する飛行禁止空域と禁輸措置を支援するために、湾岸戦争中および戦争後に連合軍へのフランスの貢献の一環として配備されました。[27]
C-160はサハラ以南のアフリカのフランス基地の支援に継続的に使用され、タンカー型もアフリカでの作戦支援に有用であることが証明された。[28] C-160機隊は長年フランス軍の空輸能力の中心であり、1990年以降は少数のマクドネル・ダグラスDC-8、CASA/IPTN CN-235、ロッキードC-130ハーキュリーズが補完していた。 [15]
1980年代後半の南アフリカ国境戦争では、南アフリカ空軍のC-160は、国境地帯やアンゴラ南部の通行不能な地形に部隊を展開・補給するのに不可欠だった。この戦争では航空戦力が重要だったため、戦闘の多くは遠隔地の滑走路に集中し、双方とも有利な位置を確保または阻止しようとし、敵軍の兵站活動に圧力をかけた。[29]ある特定の任務では、C-160が捕獲したSA-8をアンゴラから南アフリカへ移動するために使用された。この任務にC- 160が選ばれたのは、貨物室が大きく、地上で車体を下げられるため、重い車両の積み込みが容易だったためである。[30]
C-160は、他のいくつかの国際的な取り組みでも重要な役割を果たしてきました。ドイツのC-160機隊はスーダンでの平和維持活動の支援に使用されており、[31] C-160の定期的な派遣隊は、アフガニスタンでの多国籍国際治安支援部隊の支援にも派遣されました。[32]フランスとドイツのC-160は両方とも、北マリ紛争へのフランス主導の介入であるセルヴァル作戦の支援に使用されました。[33] [34]人道的または軍事的目的で、C-160はモーリタニア、ニジェール、チャド、エチオピア、ボスニア、レバノンを含む多くの国で大規模な作戦を実施しました。[35]
1984年以降、ドイツの機体は主翼に重点を置いたLEDA I [N 2]およびLEDA IIの延命措置を受けた。1990年代に実施されたLEDA IIIなどの後続のプログラムは、航空機全体の構造に重点を置き、機体の寿命を8,000飛行から12,000飛行に延長し、自己防衛システムや交換用飛行管理システムなどの新しい航空電子工学システムを導入した。[36]
1994年から1999年にかけて、フランスのC-160はすべて航空電子機器のアップグレードと新しいミサイル対抗手段の追加を受けた。このように更新されたC-160FとNGはC-160R（Renové「改修」）に再指定されました。[要出典] 2009年、フランス国防省はC-160艦隊の近代化を発表し、必要に応じて2018年まで運用を継続できるようにしました。[37]
2011年後半、ドイツのトランサル機群の総飛行時間が100万時間に達したことが発表された。[38] 2012年時点で[アップデート]、世界中のC-160機群は耐用年数の終わりに近づいていた。南アフリカのC-160はすべて退役したが、トルコ空軍はドイツから購入した20機の航空機（ C-160T ）を運用し続けた。トランサルの後継機として、ドイツ、フランス、南アフリカの空軍はそれぞれ60機、50機、8機のエアバスA400Mを発注したが、[39]南アフリカの発注は後にキャンセルされた。[40]
2015年、エアバスA400Mの遅れにより、ドイツのトランスオール機の退役が2018年から2021年に延期されたことが発表されました。2021年までは、トランスオールの自己防衛スイートを必要とする任務を遂行するために、減少する数の航空機が引き続き運用されます。[41] [42]ドイツの最後のトランスオール航空団は2021年12月に解散しました。[43]
バリエーション
- プロトタイプ
- 3つのプロトタイプが各製造会社によって1つずつ製造されました。[26]
- V1はフランスのブールジュにあるノール・アビエーション社によって製造され、1963年2月25日に初飛行した。[26]
- V2はドイツのレムヴェルダーにあるVFW社によって製造され、1963年5月25日に初飛行した[26]。
- V3はハンブルク・フィンケンヴェルダーのHFBで製造され、1964年2月19日に初飛行した。[26]
- プリプロダクション
- C-160A
- フランスとドイツの試験用に6機の量産型航空機が製造された。[26] [44]
- 提案バージョン
- C-160C
- 提案された商業派生型には、150人乗りの延長バージョンも含まれる。[44]
第一世代の生産
当初の生産ロット169機はフランスとドイツの3社によって製造され、ノルド社が56機、VFW社が57機、HFB/MBB社が56機を製造した（HFBは生産期間中の1969年にメッサーヒミット・ボルコウ・ブローム社の一部門となった）。[26] 3つの生産ラインはすべてフランスとドイツ向けの混合航空機を生産したが、南アフリカ向けの航空機はすべてノルド社によって製造された。[26]
- C-160D
- 西ドイツ空軍向けの量産機。110機が製造された。[26]このうち20機は1971年にC-160Tとしてトルコ空軍に納入された。残ったドイツのC-160のうち数機にはESSと呼ばれる自己防衛装置が装備されていた。
- C-160F
- フランス空軍宇宙軍向けの量産機。50機が製造された。[26]
- C-160P
- フランス郵便局向けに4機のC-160Fを改造。[26]
- C-160Z
- 南アフリカ空軍向けの量産機。9機が製造された。[26]
第二世代の生産
1981 年以降、新型 C-160 が Armee de l'Air に導入されました。現在 C-160NG (Nouvelle Generation、新世代) と呼ばれるこの航空機は、胴体上部の翼中央に 5 番目の燃料タンクと給油プローブを備え、左側の貨物ドアは取り外されています。初回生産シリーズの C-160F の一部には NG バージョンの変更が装備され、C-160R (Renové) と改名されました。
これらの変更に加えて、1989年にフランス空軍は、航空機に取り付けられたアンテナにより簡単に識別できる SIGINT航空機であるC-160Gガブリエル派生型を導入しました。
2000年代初頭までは、C-160H アスタルトも使用されていましたが、アスタルト (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles) は「特殊通信用空中中継局」を意味し、潜水中のフランスの原子力潜水艦との通信に使用されていました。
オペレーター
軍事オペレーター
民間事業者
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- ヴィーランド・アビエーション・グループ社、ニューサウスウェールズ州ワーナーベール：2022年9月にドイツ空軍からC-160Dを3機購入し、VH-RFW、VH-RPR、VH-TITとして登録。[46]同社はこれらの飛行機を消火用の水爆撃機に改造する予定。[47]
元オペレーター
- 軍隊
- フランス空軍宇宙軍– 78
- 50機のC-160F（+3機の試作機）:
- オルレアン – ブリシー空軍基地の第 61e 輸送飛行隊(この飛行隊は集中型の航空機整備システムを使用しており、トランスオールには個別の飛行隊のマークは付いていませんでした)
- 1/61 トゥレーヌ輸送飛行隊は、 1967 年 11 月から 2012 年まで C-160F を運用したフランス初の飛行隊でした。現在、同飛行隊は初の A-400M を受領しています。
- フランシュ＝コンテ第2/61輸送飛行隊は1969年8月から1988年までC-160Fを運用した。現在はC-130Hハーキュリーズを使用している 。
- ポワトゥー第3/61輸送飛行隊は1970年10月からC-160Fを運用していますが、新型エアバスA-400M輸送機の開発計画の遅れにより、いまだに老朽化した機体がいくつか残っています。
- オルレアン – ブリシー空軍基地の第 61e 輸送飛行隊(この飛行隊は集中型の航空機整備システムを使用しており、トランスオールには個別の飛行隊のマークは付いていませんでした)
- 25 C-160NG :
- 64eエヴルー・フォーヴィル空軍基地の輸送機関
- Escadron de Transport 1/64 Béarn は、1981 年 12 月から不明な点があるまでその航空機を運用していました。
- アンジュー第2/64輸送飛行隊は、1982年4月から航空機を運用している。
- これらのNG型航空機のうち2機は、電子戦型C-160G「ガブリエル」に改造され、「Escadron électronique aéroporté 1/54 Dunkerque」（空挺電子飛行隊）で使用されています。
- 4機のNGがC-160H通信中継型に改造され、1988年から2001年まで「Escadron avion 1/59 Bigorre」（シャトーダン空軍基地）で使用されていました。現在は退役し、スペアパーツの供給元として使用されています。
- 1973年から1985年にかけて、4機のC-160FがC-160P型に改造され、エアロポステール社で使用されました。現在は退役し、消防士の訓練用の残骸として使用されています。
- 64eエヴルー・フォーヴィル空軍基地の輸送機関
1999年以降、フランス空軍で運用されているすべてのFおよびNG航空機は、最新のアップグレードされたC-160R規格に改造されました。
最後の航空機は2022年5月に退役しました。
- ドイツ空軍( Luftwaffe ) – 合計: 110 機。20 機がトルコに売却された後: 90 機。2011 年 10 月 (エアバス A400M 導入前): 80 機。2014 年 8 月: 56 機。最後の航空団 (4 機) は 2021 年 12 月 15 日に解散され、C-130J-30 スーパーヘキュレスとエアバス A400M アトラスに置き換えられました。
- ランツベルク＝レヒ空軍基地の第61航空輸送航空団（2017年12月31日解散）
- ヴンストルフ空軍基地の第62航空輸送航空団（A400Mに移行）
- ホーン空軍基地の第63航空輸送航空団（2021年12月15日に解散）
- 南アフリカ空軍– 1969年と1970年に9機のC-160Zが納入されたが、1機を除いて全て廃棄され、残った1機は現在南アフリカ空軍博物館に展示されている[48]。
- 民事
フランス
- エア・アフェアーズ・ガボン- C-160G規格に改造された旧V3プロトタイプは1976年7月にガボンの会社に売却された。[26] 1987年にフランスで退役し、解体された。
- マヌンガル航空サービス(廃止)
- ペリタ・エア（引退）[49]
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- バラール– 量産前の航空機C-160Vは1968年に国際赤十字委員会にリースされ、バラールによって運用された。1970年に返還された[26]
事故と事件
- 1975年2月9日 -ドイツ空軍のC-160D 50+63がクレタ島のNATO基地へ向かう途中、激しい嵐に遭遇し、山に墜落した。搭乗していた42人全員が死亡した。[50]
- 1990年5月11日 -ヴンストルフからの定期飛行中、ドイツ空軍第50+39航空輸送飛行隊第62が悪天候のためローア近郊の丘陵に墜落した。搭乗していた10人の乗組員全員が死亡した。[51]
- 1995年10月22日 - ドイツ空軍のC-160 50+43がアゾレス諸島で離陸後に電信柱に衝突して墜落し、乗っていた7人の乗組員全員が死亡した。[52]
- 2001年6月15日 -マヌンガル航空サービスが運航していたPK-VTQがエンジントラブルに見舞われ、インドネシアに緊急着陸した。緊急着陸中にC-160は滑走路を外れ、搭乗していた16人の乗客のうち1人が死亡した。[53]
- 2021年11月3日 - 民間のC-160 EY-560がソマリアのドローウに着陸した後に炎上した。[54]
- 2024年1月25日 -トルコ空軍のC-160Dがカイセリでの訓練中に技術的な故障により緊急着陸した。乗組員は緊急着陸から無傷で脱出したが、機体は大きな損傷を受けた。[55] [56]
仕様（C-160）
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 C-160がアウトバーンに着陸 | |
| SAAF C-160 展示飛行 |
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[57]
一般的な特徴
- 乗務員:フライトクルー3名 + ロードマスター
- 容量: 16,000 kg (35,274 ポンド)
- 93人の兵士または
- 61～88人の空挺部隊または
- 担架62台
- 貨物室：長さ17.20メートル（56.4フィート）、幅3.15メートル（10.3フィート）、高さ2.98メートル（9フィート9.3インチ）[58]
- 長さ: 32.4 m (106 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 40 m (131 フィート 3 インチ)
- 高さ: 11.65 m (38 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 160 m 2 (1,700 平方フィート)
- アスペクト比: 10
- 空虚重量: 27,782 kg (61,249 lb) 空虚装備
- 総重量: 46,000 kg (101,413 lb)、積載量 17,000 kg (37,479 lb)
- 最大離陸重量: 51,000 kg (112,436 lb)
- 動力装置:ロールスロイス RTy.20 Tyne Mk 22 ターボプロップエンジン2基、各4,549kW (6,100馬力)
- プロペラ: 4 枚羽根の Ratier Forest 製 BAe タイプ 4/8000/6 完全フェザリング定速可逆ピッチプロペラ、直径 5.486 m (18 フィート 0 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 4,875 m (15,994 フィート) で 513 km/h (319 mph、277 kn)
- 失速速度: 177 km/h (110 mph、96 kn) フラップダウン
- 速度は絶対に超えないでください: 593 km/h (368 mph、320 kn)
- 航続距離: 1,853 km (1,151 mi、1,001 nmi)、搭載量16,000 kg (35,274 lb)、予備燃料30分
- 実用上昇限度: 8,230 m (27,000 フィート)
- 上昇率: 6.6 m/s (1,300 フィート/分)
- 翼面荷重: 319 kg/m 2 (65 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.18 kW/kg (0.11 hp/lb)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ C-160Gは高度7,000～10,000メートルを飛行しながら、半径800キロメートル以内の通信やレーダー放射を傍受するように設計された。[27]
- ^ LEDAはLebensdauerverlängernde Maßnahmeのドイツ語の頭字語で、「延命措置」と訳されます。[12]
引用
- ^ 航空機の比較と対比 (p.145)
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、C-160 トランサルに関連するメディアがあります。
- ドイツ空軍公式サイト
- SAAF 博物館 – C-160Z