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| 会社種別 | コンソーシアム |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 設立 | 1959年1月[1] |
サービスエリア | 全世界 |
| 製品 | 航空機 |
| オーナー | ノルド・アビエーション、ヴェーザー・フルクツァウクバウ（VFW）、ハンブルガー・フルクツァウクバウ（HFB） |
トランサル（トランスポート・アリアンツ）は、トランサル C-160 軍用輸送機の設計と製造のために設立されたコンソーシアムです。
1959年に設立された同社は、当初はフランスのノルド・アビエーションとドイツのヴェーザー・フルークツォイクバウ（WFB）およびハンブルガー・フルークツォイクバウ（HFB）の合弁企業でした。その後、フランスの航空宇宙企業アエロスパシアルとドイツの航空機メーカーであるベレニグテ・フルークテクニシェ・ヴェルケ（VFW）およびメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）によって運営されました。唯一の製品であったC-160の生産は1985年に終了しました。その後の3社は合併して多国籍航空宇宙企業EADSとなり、その後エアバス・グループに社名を変更しました。
歴史
1950年代後半、フランス空軍とドイツ空軍が運用していたピストンエンジンのノール・ ノラトラ輸送機を置き換える必要性が生じた。戦後、両国の多くの政治家はフランスとドイツの産業協力を熱心に奨励した。この例は航空機製造部門で既に発生しており、ドイツの航空機メーカーであるヴェーザー・フルークツォイクバウがドイツ空軍向けのノラトラをライセンス生産するという以前の取り決めがあった。[2] 1957年11月28日、フランスとドイツの代表はノラトラの後継機の共同開発を求める協定に署名した。イタリア政府も自国の空軍の要求を満たすために早い段階でこのプロジェクトに関与したが、イタリアのこの新興プログラムへの参加はすぐに終了し、代わりに小型で現地製造されたフィアットG.222が採用された。[2]
1959年1月、この新型輸送機の開発・製造を行うコンソーシアム「トランスポーター・アリアンツ」または「トランスオール」が正式に設立された。当初のメンバーは、フランスの航空機メーカーであるノルド・アビエーションと、ドイツのヴェーザー・フルークツォイクバウ（1964年にVFW（Vereinigte Flugtechnische Werke ）に改称）およびハンブルク・フルークツォイクバウ（HFB））であった。[2] [3]各製造パートナーは、1機のプロトタイプの製造を担当し、最初のプロトタイプ（ノルド社製）は1963年5月25日に初飛行を行い、続いてVFW社製とHFB社製のプロトタイプがそれぞれ1963年5月25日と1964年2月19日に製造された。[4]これらのプロトタイプに続いて6機の量産前モデルが製造され、1965年から1966年にかけて初飛行を行った。これらの航空機は試作機と比較して51センチメートル（20インチ）延長された。[5]
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アメリカの防衛企業ロッキード社がC-160の代替として自社のC-130ハーキュリーズ輸送機をドイツ空軍に売り込もうとしたが失敗に終わり、生産注文は遅れた。1964年9月24日、正式な生産契約が締結され、合計160機のC-160（ドイツ向け110機、フランス向け50機）が発注された。同機種の製造の作業分担は、発注数に応じてドイツとフランスで大まかに分担された。ノルド社が主翼とエンジンナセルを製造し、VFW社が中央胴体と水平尾翼を製造し、HFB社が前部胴体と後部胴体を製造した。機体の尾翼もドルニエ社が製造した。3つの独立した組立ラインが確立され、3つの主要パートナー企業がそれぞれ製造したセクションが統合されて完全な機体が製造された。[3] [5]
1967年、最初の量産型機体がフランスとドイツに納入された。[5]最初のバッチには、ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）向けのC-160Dが110機、フランス空軍向けのC-160Fが50機、南アフリカ空軍向けのC-160Zが9機含まれていた。その後、4機のC-160FがC-160P航空郵便輸送機に改造され、フランス郵便公社に代わって国営航空会社 エールフランスによって運用された。[6]生産は1972年10月まで続いた。[3]
1977年7月、フランスは25機のC-160を発注し、これらは改良された基準で製造された。[7]このバッチの生産作業は、フランスの航空宇宙会社アエロスパシアル（ノールの後継会社）とドイツの航空会社メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）（VFWとHFBを吸収）の間で50対50で分割され、すべての航空機はトゥールーズの単一の組立ラインで完成された。以前の航空機からの変更点には、胴体の左舷側の貨物積載ドアが翼中央部に追加の燃料タンクの設置に置き換えられたことと、更新および改良された航空電子機器の設置がある。[8] 1981年、これらの第2世代C-160の最初の機体が初飛行を行った。[9]このバッチで製造された航空機には、フランス向け29機（特別任務用にさらに4機の非標準機が製造された）、およびインドネシア向け6機が含まれていた。[10]
製品
- トランサル C-160
- トランスオール161 - 未建造[11]
参照
参考文献
- ^ ガンストン、p.461
- ^ abc ウィルソンフライトインターナショナル1968年4月25日、614ページ。
- ^ abc プレッシャッハー航空インターナショナル、1981 年 6 月、p. 286.
- ^ ウィルソン・フライト・インターナショナル1968年4月25日、615ページ。
- ^ abc ウィルソンフライトインターナショナル1968年4月25日、616ページ。
- ^ プレッチャッハー航空インターナショナル、1981 年 6 月、p. 289.
- ^ プレッチャッハー航空インターナショナル、1981 年 6 月、p. 285.
- ^ プレッチャッハーエア インターナショナル、1981 年 6 月、286–287 ページ。
- ^ チャント1987年、472ページ。
- ^ ブルームシャイン 1999、p. A26-2。
- ^ チロン他 1980、116 ページ
文献
- Blumschein、P. Transall C-160 寿命延長および航空電子機器アップグレード プログラム。NATO – RTO MP-44、1999 年。
- チャント、クリス。軍備と軍事装備の概要。ラウトレッジ、1987年。ISBN 0-7102-0720-4 。
- チヨン、ジャック、デュボア、ジャン=ピエール、ウェッグ、ジョン。フランスの戦後輸送航空機、エア・ブリテン、1980年、ISBN 0-8513-0078-2。
- ガンストン、ビル (2005)。『航空機メーカーの世界百科事典、第 2 版』。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-3981-8。
- プレッシャッハー、ピーター。 「トランオール・リサージェント」。エアインターナショナル、Vol. 20 No.6、1981 年 6 月。ISSN 0306-5634 。 284–289ページ。
- ウィルソン、マイケル。「トランスオール C-160: 多国籍輸送機の設計の試み」。フライト・インターナショナル、第 93 巻、第 3085 号、1968 年 4 月 25 日。614 ～ 620 ページ