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 墜落した航空機のモデルであるダグラスC-124グローブマスターII | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1953年6月18日 |
| まとめ | エンジン故障、操縦ミス、制御不能 |
| サイト | 東京都小平市 北緯35度43分57秒 東経139度27分27秒 / 北緯35.73250度 東経139.45750度 / 35.73250; 139.45750 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス C-124A-DL グローブマスター II |
| オペレーター | アメリカ空軍 |
| 登録 | 51-0137 |
| フライトの出発地 | 立川基地、立川市、日本 |
| 行き先 | 金浦国際空港、ソウル、韓国 |
| 居住者 | 129 |
| 乗客 | 122 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 129 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での負傷 | 1 |
立川航空事故(日本語:立川基地グローブマスター機墜落事故、ヘボン式:立川吉グロブマスターキ追楽時子)は、1953 年 6 月 18 日木曜日の午後に発生しました。アメリカ空軍(USAF)ダグラス C-124グローブマスター II航空機は日本の立川から離陸 3 分後に墜落し、乗客乗員 129 名全員が死亡しました。当時、この墜落事故は航空史上最悪の死者を出したものでした。
航空機と乗員
この航空機は、アメリカ空軍の第374輸送機群のダグラスC-124A-DLグローブマスターII 、シリアル番号51-0137であった。4基のプラット・アンド・ホイットニーR-4360-20WAエンジンを搭載していた。[1] [2]
この飛行機には122人の乗客と7人の乗組員が乗っていた。搭乗者のほとんどは、日本で5日間の休暇を取った後、韓国での任務に戻る途中の空軍兵だった。機長のハーバート・G・ヴォルツ・ジュニア少佐（37歳）は、6,000時間以上の飛行時間を記録していた。操縦士のロバート・D・マコークル少佐も経験豊富な飛行士だった。もう一人の操縦士、ポール・E・ケネディ少佐も追加の飛行時間を記録するために搭乗していた。[1]
事故
同機は16時31分（日本時間）に立川基地を出発し、ソウルに向かった。飛行開始からわずか1分後、同機の第1エンジン（左外側）が炎上した。ヴォルズは直ちにエンジンを停止し、立川に戻る旨を無線で伝えた。管制官は地上管制進入（GCA）を希望するか尋ね、ヴォルズはこれに応じた。この間、ヴォルズは航空機関士に向かって「もっとパワーをくれ！もっとパワーをくれ！」と叫んでいるのが聞こえた。地上管制官は高度を維持できるか尋ね、ヴォルズは「了解」と答えた。しかし、パイロットが飛行場に戻る準備をしていたとき、左翼が失速し、機体は左にロールし、浅いが回復不可能な急降下に入った。パイロットは必死になって上昇を試みたが無駄だった。地上管制官は緊急事態を宣言するか尋ねたが、返答はなかった。16時33分頃、同便はレーダー画面から消えた。 16時34分、C-124は空軍基地から約3.5マイル離れたスイカ畑に墜落し、衝撃で爆発した。[1] [2]
車から事故を目撃した第434ECBのフランク・J・パリン軍曹は次のように語った。
...この瞬間、機体は落下したためエアポケットにぶつかったようでした。この数百フィートの落下の後、機体は左旋回急降下しました。機体の最高高度は、およそ 800 フィートから 1200 フィートと推定されます。最初、機体は荒い胴体着陸をするだろうと思いました。機体の異常な飛行経路は、右 2 基のエンジンから供給される動力によるものと思われます。エンジンが機体を引っ張り、左翼を斜め後ろに引きずり、墜落前に旋回を引き起こしているようでした。機体自体はこの角度で地面に向かっているようで、左翼の機首が最初に地面に接近し、尾翼が右上方に斜めに傾いていました。機体がこのように衝突したとは断言できませんが、生垣の陰で機体を見失ったほんの一瞬のことで、かなり確信できます。地面に接触するとすぐに、機体は爆発して燃えたようです。[3]
墜落後も右舷の2つのエンジンはしばらく稼働し続けたと伝えられている。[1]
緊急対応
空軍基地と地元の消防隊がすぐに現場に到着し、牧師と身元確認チームがそれに続いた。犠牲者が残骸から救出される間、臨時の遺体安置所が設置された。 [1]
妻とともに東京から車で来ていたアメリカ空軍のロバート・D・ベス二等軍曹は、飛行機が制御を失って墜落するのを目撃したとき、約150メートル（160ヤード）離れた場所にいた。彼は次のように述べている。
私は東京から西に向かって国道7号線を運転していました。時刻は16:33頃でした。妻が私に、南から北に向かって飛んでくる飛行機を見るように叫びました。飛行機に気付いたとき、飛行機は機首を下げていましたが、高度を上げようとするかのように突然機首を上げました。大きなエンジン音が聞こえ、飛行機は左翼で水平回転して失速しました。飛行機は160度旋回して地面に着地しました。閃光が走り、その後火災が発生しました。私はその時約150ヤード離れたところまで来ていたので、道路脇に車を寄せて現場に向かいました。日本軍は既に飛行機のところにいました。私は機体のほうへ歩いて行き、死体に気づきました。さらに数人のGI[判読不能]と第43工兵隊が飛行機から死体を引き出し始めました。飛行機は失速したときとは反対の方向、南に向かっていました。飛行機は直立していました。火災と爆発により、私たちはこれ以上死体を運び出すことができなかったので、そこにいた軍人は日本軍が火災に近づきすぎないようにしました。
— ロバート・D・ベス[3]
ヴェスはすぐに車を停めて墜落現場に駆けつけた。彼は機体の残骸から無線技師のジョン・H・ジョーダン・ジュニアを救出したが、ジョーダンは数分後に死亡した。その後ヴェスは機体の燃料タンクが爆発するまで生存者の捜索を続けた。残骸から遺体を救出するのを手伝ったのは、近くに住むアメリカ人宣教師ヘンリー・マッキューン牧師だった。彼の息子ジョナサンはブラウニーの箱型カメラで残骸の写真を撮影した。[1]
16時50分、立川航空管制センターはジョンソン空軍基地の第36航空救難飛行隊を墜落現場に派遣した。セオドア・P・テイタム・ジュニア中佐、副操縦士、および2人組のパラレスキュー隊がヘリコプターで17時13分に到着し、その後の調査で生存者はいないことが確認された。[1]犠牲者の1人、カール・C・スティールは、第1エンジンの後ろの翼区画で発見された。調査中に火傷を負った可能性がある。[1]
調査
事故報告書によると、墜落はパイロットの不適切なフラップの使用と左舷エンジンの故障による速度低下が原因であった。[1] [2]
余波
立川墜落事故は航空史上初めて100名以上の死者を出した航空機事故であったため、大々的に報道された。この惨事は時が経つにつれほとんど忘れ去られることになったが、犠牲者の家族や米空軍には大きな衝撃を与えた。[1]
129人の死者数は、1960年にユナイテッド航空のダグラスDC-8とトランスワールド航空のロッキードL-1049スーパーコンステレーションがニューヨーク市上空で衝突し134人が死亡するまで、航空事故による死者数としては過去最多であった。立川事故は、 1962年にエールフランスのボーイング707が離陸中に墜落するまで、単一航空機による航空事故としては最悪の死者数であった。[4]
地上にいた人々に死者はいなかったが、スイカ畑にいた男性1人が頭と手に火傷を負った。[5]
地元住民は悲劇の犠牲者を追悼する記念碑を建てた。[1]しかし、その記念碑は今では自動車教習所になっているため、その場所にはもう見当たらない。[5]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijk Boyne, Walter J. (2013年7月1日). 「C-124と立川の悲劇」. Air Force Magazine . 第96巻第7号. 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月10日閲覧。
- ^ abc 「事故の概要、ダグラス C-124A-DL グローブマスター II 51-0137 立川空港」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月10日閲覧。
- ^ ab 「グローブマスター機墜落事故、1953年6月18日（立川、日本）」。トピックス - 飛行機墜落事故。Korean War Educator。2013年10月3日。2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月10日閲覧。
- ^ 「日本：最悪の墜落」。タイム誌。1953年6月29日。 2013年10月9日閲覧。
- ^ ab “「グローブマスター墜落事故～消えゆく記憶を追って～」” 【たまたんけん隊（中央大学郷土史映像制作グループ）】 2012年10月。2013年10月19日のオリジナルからアーカイブ。2013 年10 月 12 日に取得。