リミントン支線

リミントン支線
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	ハンプシャー イングランド南東部
テルミニ	ブロッケンハースト リミントン ピア
サービス
タイプ	郊外鉄道、重鉄道
システム	ナショナルレール
オペレーター	サウス・ウェスタン鉄道
車両	クラス 450 デジロ
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速50マイル
ルートマップ （クリックして拡大）

リミントン支線は、イングランドのニューフォレストにあるブロッケンハーストからリミントンまで走る鉄道です。路線の長さは約 5.6 マイル (9 km) で、全線単線です。リミントン ジャンクションでサウス ウェスト本線から分岐します。リミントン ピアでは、列車はワイト島のヤーマス行きのワイトリンクフェリー サービスに接続します。リミントン支線は、750 V DC第三軌条システムを使用して電化されています。

この路線は1858年にリミントンまで開通しました。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が1879年に地元企業を買収し、1884年にLSWRがリミントン桟橋までの短い延長線を開通させました。リミントンの経済は衰退していましたが、20世紀には地元経済が改善しました。この路線は1967年に電化されました。現在（2023年）は30分ごとにシャトル旅客サービスが運行されています。

サウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道は1847 年に本線を開通させました。本線はサウサンプトンからブロッケンハーストまで走りましたが、その後リングウッドとウィンボーンを通って北に向かいました。ブロッケンハーストからプールまでの現在の本線は、1888 年まで直通ルートとしては準備が整いませんでした。1846 年の建設中に、サウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道はブロッケンハーストからリミントンへの支線を提案し、1847 年 7 月 2 日の議会法、1847 年サウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道 (リミントンおよびエリング支線) 法 ( 10 & 11 Vict. c. xcvi) によって議会の権限を獲得しました。リミントンの製塩工場は、収益を生む物資の流れとして年間 25 万トンの塩を約束していました。しかし、鉄道ブームの崩壊に伴う投資資金の不足により、建設資金を調達することは不可能であることが判明し、計画は進行しませんでした。^{[1] [2]}

9年後、独立したリミントン鉄道会社が同様の路線を建設するために設立され、1856年7月7日の1856年ライミントン鉄道法（19 & 20 Vict.c. lxxi）により、株式資本は21,000ポンドとなった。同社はライミントン・タウン・キーとタウン・ブリッジを購入し、桟橋を建設する権限を与えられた。路線は現在のライミントン・タウン駅まで建設される予定だった。^{[3][4][5][6][7]}

この路線は全長4マイルで、建設は迅速に進められ、1858年5月8日には地元住民向けにおそらく無料で祝賀列車が運行された。^{[注 1]}この列車は多くの利用者を集めた。商務省の検査官であるヨランド大佐は1858年5月11日に検査を行い、満足のいく結果となった。しかし、この路線はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が運営することになっており、運行開始前に線路の改良が必要であった。枕木は43インチ (1,100 mm) のピッチで敷設されていたが、日々の線路保守を担当するロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は標準の36インチ (910 mm) を主張した。^[8]この工事が完了した後、この路線は1858年7月12日に旅客輸送に開通し、貨物輸送はおそらく1858年7月23日に開始された。^{[4] [9] [10] [7] [11]}

LSWRはワイト島へのフェリーの運航を断った。同社はロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道と非競争協定を結んでいたが、ソレント海蒸気船会社は平日にリミントンからヤーマスまで4往復し、その他の日帰り輸送も行っていた。ヤーマスからフレッシュウォーターまでバスが運行されていた。1858年8月12日の株主総会で、同社の会長アルフレッド・ミューは「これまで予想されていた以上に成功が期待できる」と述べた。別の取締役は、LSWRの会長、副会長、および取締役2名がリミントン会社の活動を見に来たと述べた。^{[4] [9]}

1859年7月21日には、さらなる議会法である1859年リミントン鉄道法（ヴィクトリア朝第15章第22節および第23節）が制定され、11,800ポンドの追加資本と、終点から約3マイル（5km）離れたボルドレ（鉄道のすぐ隣ではない）でリミントン川を渡る川の渡し船の買収が認可された。^{[4] [6]}

会社の財務実績は予想ほどバラ色ではなかった。1861年2月の株主総会では、半期の純利益が375ポンドだったと報告された。^{[注 2]} 1859年にポーツマス直通線が開通し、ロンドンからポーツマス、そしてワイト島までの距離が大幅に短縮された。これにより、その時点までリミントン路線が享受していた利点の一部が失われた。^[7]実際、リミントンは路線の初期の頃から衰退しており、特に塩産業はチェシャーのより安価な採掘活動との競争で苦しんでいた。シャーリー・ホルムズ駅は1860年10月10日に開業したが、地元の人々は1888年に開業した後、新しい本線で約2マイル（3.2 km）離れたスウェイ駅の方が便利だと感じた。 ^[9]

この路線は当初からLSWR社によって運営されており、同社はリミントン鉄道会社の路線を購入することに同意した。これは1860年8月6日の議会法^{[何？ ]}の条項に基づいて行われ、1879年3月21日に発効した。地元の会社は1877年に3.5％の配当を支払っていた。買収後のLSWRの緊急課題は、路線の多くの下橋の更新だった。^{[7] [12]}

リミントンのバースは狭く、商業交通で混雑することが多く、そこから駅までの歩道は長かった。さらに干潮時には汽船は接岸できず、乗客は炭水車でフェリーまで運ばれなければならなかった。フレッシュウォーター・ヤーマス・アンド・ニューポート鉄道は、 1880年に議会の認可法であるフレッシュウォーター・ヤーマス・アンド・ニューポート鉄道法1880（ヴィクトリア朝第43巻第136号および第44巻第137号）を承認され、これがLSWRにソレント海峡のリミントン側の改良計画を促した。1881年8月22日には、河口を横切って新しい桟橋駅まで34チェーン（690メートル）の線路を延長する認可が得られた。この駅では、どんな潮の状態でも船が停泊できる。延長線と桟橋駅は1884年5月1日に開業し、ロンドンからの4本の列車が毎日汽船と接続し、貨物汽船が毎日接続して運行された。^[9]

1884年7月1日以降、LSWRはソレント海蒸気船会社の外輪船メイフラワー号とソレント号、および数隻の貨物船を2,750ポンドで買収した。^[9]

支線とフェリーサービスの運勢は長年にわたり低迷していたが、これはLSWRがポーツマス経由のワイト島行きサービスを優先していたためでもある。リミントンが完全にLSWRの手に渡ったことで、この路線の利用は盛んになった。^[10]

独立した発起人たちはワイト島へのトンネル建設計画を練り、サウス・ウェスタン・アンド・アイル・オブ・ワイト・ジャンクション鉄道という会社を設立した。この会社は、1901年7月26日の議会法、サウス・ウェスタン・アンド・アイル・オブ・ワイト・ジャンクション鉄道法（1 Edw. 7 . c. xcix）によって設立された。同社は2つのトンネルを建設するために60万ポンドの資本金を認可した。+1 ⁄ 2マイル（4km）のソレントトンネル、および7+フレッシュウォーターとヤーマス間のリミントン支線とフレッシュウォーター・ヤーマス・アンド・ニューポート鉄道を結ぶ3⁄4マイル（12km）の鉄道。トンネルは電動で運行される。LSWRからブロッケンハーストまで、FY&NRとワイト島中央鉄道を走る電力が求められた。計画にはLSWRの協力、特に財政的支援が必要だったが、実用化に向けた交渉は数年にわたって実を結ばなかった。計画の一部はLSWRの収入とは無関係で、明らかに歓迎されなかった。1921年に計画は消滅した。 ^[13]

LSWR はリミントン航路の船舶の近代化を進め、1902 年 5 月 1 日に新しいサルーン パドラー ソレントが引き渡されました。1866 年建造の古いメイフラワー号は 1905 年 6 月にわずか 50 ポンドで売却されました。1906 年 2 月 6 日に貨物船キャリアが購入されました。この船は 36 トンの 2 軸スクリューで幅広の船でした。この船は自動車用の広いデッキを備えており、リミントン航路はワイト島への最も簡単な渡航路としてますます利用されるようになりました。^[14]

1938年にリミントンの桟橋が再建され、カーフェリーの運航に適したものとなった。1942年には海軍省の費用で船台が拡張された。^{[7] [15]}

ウェルワースというエンジニアリング会社が線路沿いに工場を構えており、 1956年10月1日にアンプレス・ワークス・ハルトという停車場が開設された。1977年5月に工場が閉鎖されて以降、列車は停車しなくなった。^{[8] [16]}

サザン鉄道の時代には、ウォータールーからリミントン桟橋まで10両編成のボートトレインが運行されていたが^[17]、通常の列車はM7タンク機関車が牽引列車と押し列車を運行していた。^[18] 1964年以降は、LMS 2-6-2T型機関車かBR標準の2-6-4T型機関車が牽引するのが一般的であった。^[18]

1967年、ブロッケンハーストからリミントンピアまでの支線は、英国鉄道システムで最後の蒸気機関車による支線となった。最後の旅客列車は、1967年4月2日日曜日、LMSイヴァットクラス2 2-6-2Tタンク機関車41312を牽引し、リミントンタウン駅までイエローサブマリンのリズムを響かせながら走った。通常、その日の最終列車はリミントンタウンで終点となり、一晩中そこに停泊する。最終運転では、機関車はリミントンタウンで列車の周りを一周し、列車は空のままブロッケンハーストに戻った。これは、英国支線で定期運行中の蒸気機関車による客車の一周としては最後のものであった。機関車41312は現在、ウォータークレス線で保存されている。蒸気機関車の運行終了後も、3両編成のディーゼル電気式マルチユニットがしばらくの間、支線の旅客列車を運行した。^[19]

1976年1月、ピア駅の南側に新しいカーフェリーターミナルがオープンした。^[18]

ブロッケンハーストからリミントンまでのリミントン支線は1967年1月2日に電化された。電力は第三軌条システムで750V DCで供給された。^[20]ブロッケンハーストとリミントンジャンクション間の下り本線沿いに独立した単一の支線が提供されたのは、1978年6月にブロッケンハーストに新しい信号センターが開設されたときだった。新しい線路を使用する最初の列車は、前日にタンピングマシンの脱線により予定されていた運行が妨げられた後、1978年10月20日に運行された。^{[18] [21]}

• ブロッケンハースト; サウサンプトンとドーチェスターの主要線の駅; 1847 年 6 月 1 日に開業;
• リミントンジャンクション;
• アンプレス工場; 1956年10月1日に開業; 最後の列車は1989年10月6日に運行開始; ^[22]
• シャーリー・ホームズ。1860年10月10日開業。1888年3月6日閉店。シャーリー・ホームズと綴られることもある。^[23]
• リミントン タウン。1858 年 7 月 12 日に開業。仮駅。1860 年 9 月 19 日に約 200 ヤード延長されて常設駅となった。1884 年 5 月 1 日にリミントン タウンに改名。現在も営業中。
• リミントン桟橋。1884年5月1日に開業。1992年10月5日に閉鎖。1992年11月22日に再開業。1996年1月8日に閉鎖。1996年2月18日に再開業。現在も営業中。^[24]

この路線で使用された初期の機関車は、2-4-0WT No. 143「ネルソン」と No. 176「サウサンプトン」でした。1870 年代には、2-4-0 のハーキュリーズ クラス「トーラス」が使用されました。ライミントンにはまだ小屋が建設されていなかったため、野外に停車していました。1907 年には C14 クラス 2-2-0T No. 744 とトレーラーがこの支線で運行され、1910 年には S14 クラス 0-4-0T がプッシュ アンド プル列車で運行され、満載のトレーラー 2 台を牽引することができました。1911 年には O2 クラス 0-4-4T が戻ってきました。1918 年頃までに、アダムスとドラモンドの 0-4-4T の一部がプッシュ アンド プル運転用に改造され、先頭車両の制御室にいる運転手は、ワイヤーと滑車のシステムで機関車を操作しました。 1930年7月以降、この基本的な制御システムはロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道で開発され、ドラモンド0-4-4T機関車に搭載された圧縮空気システムに変更された。^{[7] [25]}

リミントン支線はBR蒸気機関車が運行した最後の支線で、1967年4月2日まで運行された。ハンプシャーDEMUが数週間その役割を引き継ぎ、不要となった回送ループと機関庫線を安全に撤去できるようにした。1967年6月2日から一部の電車の運行が開始され、6月26日からはすべてのサービスがEMUで運行された。2010年5月22日、最後の2台のドアが閉まる3CIGクラスEMUが廃止され、月曜日から金曜日はクラス158 DMU、週末はクラス450 EMUに置き換えられた。^[25]

1905 年 7 月 19 日、LSWR は、クラークソン蒸気バスによって運行される、リミントンからニュー ミルトンへのバス サービスを開始しました。パラフィン燃料のボイラーを使用して、300 ポンド/平方インチ (21 バール) の蒸気を発生させ、32 馬力 (24 kW) のエンジンを駆動しました。1906 年にクラークソン社は、最新型の水管ボイラーを装備しました。18 人乗りと 20 人乗りのサルーンには、冬に暖房が備えられていたのが贅沢でした。

この路線の唯一の列車サービスはサウス・ウェスタン鉄道によって運営されており、ブロッケンハーストとリミントン・ピアの間を30分ごとに運行しています。このサービスの ヘッドコードは97でした。

他路線への直通運転はございません。

この路線のサービスは現在、ボーンマス車両基地を拠点とするサウス・ウェスタン鉄道によって運営されています。以前は、車両はクラス411、412、421、423に制限されていました。

2005年にサウスウェストトレインズのネットワークからスラムドア車両が撤退した後、この路線の運行は新しいクラス450「デジロ」ユニットに引き継がれると予想されていました。しかし、SWTは、この支線の自己完結型の性質上、マーク1の運行を継続する方が費用対効果が高いと判断しました。これに基づいて、SWTは、この路線でのみ運行するために、2台の英国鉄道クラス421ユニットを購入して改修しました。ユニットに行われた作業には、中央ドアロックやその他の安全機能の取り付けが含まれ、2005年11月のスラムドア車両の撤退期限を超えて運行を継続できるようにしました。このタイプのこの路線で最後に運行された2つのユニットは、1497と1498の番号が付けられ、2005年5月12日にブロッケンハースト駅で行われた式典で、それぞれフレッシュウォーターとファリングフォードと正式に命名されました。 「遺産」サービスは2005年5月12日に開始され、3Cigユニットを2013年まで使用できるように免除が取得され、その時点で耐用年数が満了したとみなされました。^[26]

リミントンフライヤーのヘッドボードは、パークストーン駅のマルコム エリスによって、地元の列車乗務員がドアをバタンと閉める車両で使用するために作られました。

2009年夏^{[要出典]、}サウスウェストトレインズは、歴史的なEMUをより近代的なユニットに置き換える計画を発表しました。平日はクラス158スプリンター^{[27] 、週末は}クラス450です。後者は、3Cigが利用できないときにも時々使用され、当初はリミントンタウンのプラットフォームが短いため4両目の車両は使用できませんでした。この変更は2010年5月23日に行われ、最後の3Cigサービスは2010年5月22日にリミントンピアを出発しました。^[27]

• リミントン・ブロッケンハーストコミュニティ鉄道パートナーシップ
• ラインのファンサイト
• 路線図