ボンバルディア・ターボスター

ボンバルディア・ターボスター（2001年まではADtranzターボスターとして販売）は、 1997年から2011年にかけて、イギリスのダービー・リッチチャーチ・レーン工場でADtranz、後にボンバルディア・トランスポーテーションによって製造されたディーゼル多目的ユニット（DMU）旅客列車のグループです。ターボスターは、ブリティッシュ・レールの民営化後に導入された最初の新しい列車タイプでした。最初のユニットは1996年にチルターン・レイルウェイズによって発注され、クラス168 （クラブマンとしても知られる）と指定されました。それ以来、クラス170、171、172が追加され、グループが拡大しました。

ターボスターとエレクトロスターのプラットフォームはモジュール設計で、基本設計、車体シェル、コア構造は共通しており、迅速な製造と容易なメンテナンスのために最適化されています。共通のアンダーフレームは、複数のアルミニウム合金押出材をシーム溶接して作られ、その上に車体側パネルが取り付けられ、さらに押出材から作られた一枚の屋根が取り付けられます。車体端部（運転台）はガラス繊維強化プラスチックと鋼で作られ、ハックボルトで車体本体に固定されます。アンダーフレームの部品は「ラフト」にまとめられ、アンダーフレーム押出材のスロットにボルトで固定されます。車体は大部分がアルミニウム合金製で軽量化されており、加速性能とエネルギー効率の向上に貢献しています。

168/170/171 型車両の設計の多くは、ヨークにある英国鉄道エンジニアリング社のホルゲート ロード車両工場で製造されたネットワーク ターボ165 型および166 型列車から派生しています。共通する注目すべき特徴は、アルミニウム合金フレームと 2 段のVoith T211r流体動力伝達システムです。ディーゼル エンジンはMTU 6R 183TD13Hに変更されています。カルダンシャフトがギア ボックスの出力を各車両の内側台車にあるZFファイナル ドライブ (ネットワーク 型ではGmeinder製) に接続しています。エンジンとトランスミッションは車体の下に配置されています。各車両につき 1 つの台車が動力付きで、もう 1 つの台車は動力なしです。^{[ 3 ]}

172形は、旧型車両とは機械的にいくつかの点で異なっている。エンジンはより強力でクリーンなMTU 6H1800R83、トランスミッションは機械式の6速ZF Ecomat-Rail、軽量なボンバルディアFLEXX-ECO台車と中空車軸、そしてハーフハイトエアダムが採用されている。排気システムも静かで、168/170/171形のような独特の音はしない。

ターボスターは複数の鉄道運行会社によって導入され、それぞれ異なる仕様で使用されている。後期型と初期型との顕著な違いの一つは、安全上の理由からヘッドライトが大型化されたことである。

• ミルナー、クリス（ 2013年5月）「『ターボスター』物語」『ザ・レイルウェイ・マガジン』第159巻 、第1345号。 ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・グループ。18 ～ 23ページ。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684。   
• ウェスト、リー（1998年10月7日～20日）。「ターボスター」は出発準備完了！RAIL . No.  341. EMAP Apex Publications. pp. 22–25 . ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .   

• ターボスターの詳細な説明