ブリストル港

ブリストル港は、イギリスのブリストル市にある港です。港の面積は 70 エーカー (28 ヘクタール) です。かつては市内を流れる自然の潮汐川エイ​​ボン川でしたが、1809 年に潮が永久に引かなくなったため現在の形になりました。この川のために、ベッドミンスターの野原を通る 2 マイルの潮汐バイパスが掘られ、「エイボン川ニューカット」、「ニューカット」、または単に「ザカット」と呼ばれています。水位が一定で、エイボン渓谷、ザニューカット、またはテンプルミーズ南東からその源流までの自然の川の潮の状態の影響を受けないため、フローティングハーバーと呼ばれることがよくあります。

1809 年フィーダー運河の東端にあるネサム閘門が、浮港の上流限界です。閘門の先は分岐点で、一方の支流では航行可能なエイボン川が上流のバースまで続き、もう一方の支流では潮汐の影響を受ける自然のエイボン川が流れています。浮港の最初の 1 マイル (1.6 km)、ネサム閘門からトッターダウン ベイスンまでの下流は、フィーダー運河と呼ばれる人工運河で、潮汐の影響を受けるエイボン川は本来のルートをたどります。トッターダウン ベイスンの下流では、浮港はエイボン川のかつての自然な流れを占め、潮汐の影響を受けるエイボン川はニューカットと呼ばれる人工の水路を流れています。浮港と潮汐の影響を受けるエイボン川をこのように分離することで、干潮時に港内の船が浮かんでいることができ、流れや堆積物が減少し、洪水を防ぐことができます。

ブリストル テンプル ミーズ鉄道駅とホットウェルズの間では、港とエイボン川が5 ⁄ 8マイル (1 キロメートル) 以内の距離で並行に走っています。ブリストル テンプル ミーズ鉄道駅の下流では、浮き港がブリストル市内中心部、キャノンズ マーシュ、ホットウェルズを蛇行しながら進んでいます。ホットウェルズでは、浮き港は一連の閘門を経由して潮汐の影響を受けるエイボン川に再び合流し、エイボン渓谷に流れ込みます。

ブリストル港は元々ブリストルの港でしたが、船とその積荷が大きくなるにつれて、現在ではエイボンマウスとポートベリーの埠頭に大きく置き換えられました。これらはエイボン川の河口から下流 7 マイル (11 km) に位置しています。

ブリストルはエイヴォン川とフロム川のほとりで発展した。13世紀以来、川はドックとして利用するために改造され、1240年代にはフロム川が「セントオーガスティンズリーチ」として知られる人工の深い水路に転用され、エイヴォン川に流れ込んだ。^{[1] [2]}セントオーガスティンズリーチは岸壁と埠頭を備えたブリストルのドックの中心となった。^[2]峡谷内のエイヴォン川とそれが流入するセヴァーン川は、満潮と干潮の間で約47フィート（14メートル）の潮位変動がある。つまり、川は満潮時には容易に航行できるが、干潮時には泥水の水路となり、船が座礁することがよくある。船は荷降ろしのために港に座礁するしか選択肢がなく、船とその積荷が泥の上に何度も座礁しても耐えられることを表現するために「船の整頓とブリストル様式」という表現が生まれた。^{[3] [4]}

1420年にはすでにブリストルの船がアイスランドへ定期的に航行しており、クリストファー・コロンブスやジョン・カボットよりも前にブリストルの船乗りがアメリカ大陸に上陸していたと推測されている。^[5]カボットはブリストルに到着した後、国王ヘンリー7世に、北大西洋を西に航海してアジアに到達する計画を提案した。彼は、この方がコロンブスの南ルートよりも短くて早いと見積もった。ブリストルの商人たちは、マーチャント・ベンチャー協会の名で活動し、彼の計画を支持することに同意した。彼らは1480年代初頭から北大西洋への探査を後援し、貿易の機会を探していた。^[5] 1552年、エドワード6世はマーチャント・ベンチャー協会に港の管理を認可した。^[6]

1670年までに、この都市には6,000トンの船舶があり、その半分はタバコの輸入に使用されていました。17世紀後半から18世紀初頭にかけて、この船舶は奴隷貿易でも重要な役割を果たしていました。^[5]

18世紀にはリバプールのドックが拡大し、タバコ貿易をめぐってブリストルとの競争が激化した。沿岸貿易も重要で、「ウェルシュバック」と呼ばれる地域はウェールズのスレート産業からの積荷、石材、木材、石炭を積んだ船が集中していた。 ^[7] ブリストルのドックの限界がビジネスに問題を引き起こしていたため、1802年にウィリアム・ジェソップはホットウェルズにダムと閘門を設置して港を作ることを提案した。53万ポンドの計画は議会で承認され、1804年5月に建設が開始された。計画には、ホットウェルズの港の広い一帯、カンバーランド・ベイスンの建設も含まれており、埠頭の壁とボラードは歴史的建造物として登録されている。^[8]

潮汐による新しい掘割はネットハムからホットウェルズまで建設され、港のこの端に別のダムが設置された。テンプル・ミーズとネットハムの間のフィーダー運河は潮汐のある川へのリンクを提供し、ボートが上流のバースまで進むことができた。しかし、新しい計画では、エイボン川に出入りする船舶の通過のためにドックの内外の水位を均一にする方法と、水を渡る橋が必要だった。ジェソップは、潮汐のあるエイボン川からの入口水門 2 つ (幅 45 フィートと 35 フィート (13.7 メートルと 10.7 メートル)) と、ベイシンとフローティング・ハーバーとして知られるようになった場所との間の接続水門 45 フィート (13.7 メートル) を備えたカンバーランド・ベイシンを建設した。この配置により、入港や出航が多いときにはベイシンを水門として使用することで、運用の柔軟性が確保された。港は1809年5月1日に正式に開港した。^[9]フローティングハーバーで建造された最初の船はドックフォーであった。^[要出典]

港内のパターソン造船所は、1838年のブルネルのSS グレート・ウェスタンや1843年のSS グレート・ブリテン^{など、多くの船の建造に使用された。 [10]}これらは当時建造された最大級の船であり、^[10]皮肉なことに、大型船の実現可能性を証明したことで、市のドックの衰退を早めた。^[5] SSグレート・ブリテンは、1,000馬力のエンジンと内装をテムズ川で取り付けるために造船所から曳航される予定であったが、^[10] 48フィート (14.6 m) の幅は閘門を通過できなかった。そのため、SSグレート・ブリテンは1844年12月までフローティング・ハーバーに係留され、その後、ジャンクション閘門から笠石と閘門のプラットフォームが取り除かれた後、カンバーランド湾に進んだ。^[9]かつてブリストルには数十の造船所があり、港内で最大のものはヒルハウス造船所で、1845年にチャールズ・ヒル・アンド・サンズとなった^。[11]

港の建設費は予想以上に高く、借金を返済するために高い税金が課されたため、新港がリバプールから企業を呼び戻すというメリットは減ってしまいました。^[5] 1848年、市議会は港湾会社を買収して税金を値下げさせました。市議会はイザムバード・キングダム・ブルネルを雇い、新しい閘門、浚渫船、沈泥を減らすための水門などの改良を行いました。^[要出典]

19 世紀半ばまでに、セントオーガスティンズリーチのブロードキーからブリストル総合蒸気船航行会社が運営する、コーク、ウォーターフォード、ダブリン、テンビー、カーマーゼン、ハーバーフォードウェスト、ミルフォードヘイブン、スウォンジー、カーディフ、ニューポートへの定期蒸気船旅客サービスがありました。^{[出典が必要]}

1867年までに船は大型化し、エイボン川の蛇行により全長300フィート（91メートル）を超える船は港に入港できなくなった。エイボンマウスにもっと大きな閘門を設置して川全体を浮き港にし、急なカーブを真っ直ぐにする計画は、エイボンマウスとポーティスヘッドのずっと安価なドックの建設が始まったため中止された。現在の入口閘門はトーマス・ハワードが設計し、1873年7月に開通した。幅は62フィート（18.9メートル）で、現在シティ・ドックで使用されている唯一の入口閘門である。^[9]

1893年から1934年まで、クリフトン・ロックス鉄道は、閘門に近い港の西端からクリフトンまで、崖の内側を通るケーブルカーを運行していた。^[2]

元々のブリストル港鉄道は、グレート・ウェスタン鉄道とブリストル・エクセター鉄道の合弁事業で、1872年にテンプル・ミーズとフローティング・ハーバーの間で開通した。その路線には、セント・メアリー・レッドクリフ教会の下のトンネルと、バサースト湾の入口閘門にかかる蒸気動力の跳開橋が含まれていた。1876年に鉄道は1⁄2 マイル（800メートル）延長され、ワッピング・ワーフに至った。1906年には、南からアシュトン・アベニューの旋回橋を経由してフローティング・ハーバーの北側にあるキャノンズ・マーシュまで、またニュー・カット沿いの線路を経由してワッピングまで新しい支線が建設された。ウエスタン・フューエルズ所有の石炭集積所が産業博物館のすぐ後ろのワッピング・ワーフに設立されたが、1987年に閉鎖された。^[要出典]

ドックの保守施設は、港を建設するために川をせき止めたことで露出した土地に設立され、現在もこの場所にあります。ウィリアム・ジェソップは、アンダーフォールのダムに堰堤を作り、余剰水をニューカットに流し戻すようにしました。これは「オーバーフォール」として知られていました。1830 年代までに、フローティング ハーバーは深刻な沈泥に悩まされていました。しかし、イザムバード・キングダム・ブルネルは、この問題の解決策を考案することができました。彼は、オーバーフォールの代わりに、港とニューカットの間に 3 つの浅い水門と 1 つの深い洗掘水門を設置し、浚渫船も使用するよう提案しました。この引き船は、岸壁から沈泥を削り取ります。干潮時に深い水門が開くと、強力な引き波が沈泥を川に吸い込み、次の潮で流されます。浅い水門により、気象条件に応じてドックの水位を調整することが可能になった。^[12]

アンダーフォール ヤードには 1880 年代の古い建物がいくつか残っており、指定建造物となっている。水力機関室の八角形のレンガとテラコッタの煙突は1888 年に建てられたもので、グレード II* の指定建造物となっている。 ^[13]水力機関室自体も同様である。赤レンガ造りでスレート屋根の建物には、1907 年にペイズリーのフラートン、ホドガート、バークレー社によって設置されたポンプ機械が収められており、ドックのクレーン、橋、閘門の水力システムに動力を与えている。^[14]かつての型紙製造工場と倉庫も同じ時期に建てられたもので、グレード II の指定建造物となっている。^[15]パテント スリップと岸壁も同様である。^[16]

港の周囲には、保管と貿易のために多数の倉庫が建てられました。その多くは今も残っており、一部はアパートに改装されていますが、多くは地域の再開発の一環として取り壊されました。^[要出典]

現存するものの一つはAボンドタバコ倉庫で、1905年に建てられ、カンバーランド盆地にある3つのレンガ造りの保税倉庫の最初のもので、グレードIIの指定建造物です。^[17]

Bボンド倉庫は1908年に建てられ、イギリスで初めてエドモンド・コワニエの鉄筋コンクリートシステムを採用した建物です。^{[18]現在は}ブリストル市議会が使用しており、ブリストル公文書館、CREATEセンター、市役所が入っています。^[要出典]

1874年にウィリアム・ブルース・ギンゲルによって建てられたロビンソンズ・ウェアハウス^[19]とウェルシュ・バックのグラナリー^[20]は、色とりどりのレンガとムーア風のアーチを備えたブリストル・ビザンチン様式 の例です。

アルノルフィニ美術館は、19世紀のグレードII*指定建造物である茶倉庫ブッシュハウスにあります。^[21]ウォーターシェッドメディアセンターは、別の使われなくなった倉庫にあります。^[要出典]

1908年にエイボンマウスにロイヤル・エドワード・ドックが建設され、1972年にはエイボン川河口の反対側に大規模な深水ロイヤル・ポートベリー・ドックが建設され、浮き港のブリストル・シティ・ドックは貨物ドックとしての役割を終えた。しかし、ブリストル大空襲でインフラに大きな被害を受けたにもかかわらず、市内中心部のドックは1970年代初頭まで小型貿易船の停泊に使用され続けた。^[22]

1977年、アルビオン造船所最後の造船業者であったチャールズ・ヒル・アンド・サンズは、1,541トンのビールタンカー 「ミランダ・ギネス」を納入した後、閉鎖した。^{[23] 1980年に}アベルズ造船所が操業を開始し、造船所の一部が再開された。同社は2006年に廃業するまで、小型フェリー、調査船、タグボート、その他の船舶を安定して製造した。^[24]

アメイ・ロードストーン（旧TRブラウン・アンド・ホルムズ・サンド＆グラベル）の砂浚渫船は1991年までホットウェルズのプールズ埠頭で操業していた。沿岸貿易船がカンバーランド湾に入り、近くのアシュトン・ゲート工場でブラビー社が製造した大型の鉄製サイロを積むこともある。^[25]

古いジャンクションロックの旋回橋は、アンダーフォールヤード油圧エンジンハウスからの750psi（5,200kPa; 52bar）の水圧で動いています。1965年に完成した新しいプリムソル橋は、4,480psi（30,900kPa; 309bar）の圧力の油を使用する、より現代的な電気油圧システムを備えています。^[9]

1980年代以降、港湾地区の再生に数百万ポンドが費やされてきた。1999年にはペロ橋が建設され、@ Bristol 展示会とブリストルの観光名所がつながった。2000年にはキャノンズ・マーシュの半廃地に@Bristol センターがオープンし、既存のグレード II指定建造物の一部が改修され再利用された。このセンターには、英国宝くじ、ミレニアム委員会、イングランド南西部地域開発庁から4,430万ポンド、ブリストル市議会およびネスレなどの商業パートナーからさらに4,340万ポンドの資金が投入された。^{[26]民間投資家も}ワンルームマンションを建設している。^[27]

キャノンズ・マーシュ地区の再開発には2億4000万ポンドの費用がかかると見込まれている。^[26] クレスト・ニコルソンが主導的な開発業者となり、450戸の新しいアパート、住宅、水辺のオフィスを建設する。 [ ^28]これは、市議会、主要な利害関係者、開発業者、企業、運営者、資金提供者によるパートナーシップであるハーバーサイド・スポンサーズ・グループの指導の下で行われている。^[27]

カンバーランドベイスンとバルティックワーフは、バルティックワーフセーリングクラブの様々な小型船が利用しており、観光スポットに囲まれています。古い油圧ポンプ場はパブに改装され、グレードIIの指定建造物となっています。^[29]

港には (2016 年以降) 2 つのボート製造会社が活動しています。ブリストル クラシック ボート カンパニーとアンダーフォール ヤードのスリップウェイ協同組合です。^{[出典が必要]}

港は現在、博物館、ギャラリー、展示会、バー、ナイトクラブを備えた観光名所となっています。かつての作業場や倉庫の多くは、現在ではアルノルフィーニ美術館、ウォーターシェッドメディアアートセンター、Mシェッド博物館、アントラーズギャラリー、ウィーザキュリアス科学展示センターなどの文化施設や、おしゃれなアパートの数々に改装または置き換えられています。Mシェッドが運営するブリストル港鉄道は、週末と祝日に博物館とCREATEセンター間を運行しています。港には歴史的な船が常時停泊しています。その中には、鉄製の船体でプロペラ駆動の初の遠洋定期船であったイザムバード・キングダム・ブルネルのSS グレートブリテン号^{などがあります。 [10]}ジョン・カボットが1497年に北米へ航海したマシュー号のレプリカもあります。Mシェッド博物館の歴史的な船舶には、蒸気タグボートのメイフラワー号、火船パイロノート号、モータータグボートのジョン・キング号があり、定期的に運航されています。^[要出典]

ブリストル・フェリーボートとナンバー・セブン・ボート・トリップスは、テンプル・ミーズ駅付近からアンダーフォール・ヤードまで港沿いにフェリーサービスを運航しており、市内中心部の船着場や港沿いの観光名所のほとんどに近い。^{[30] [31]}別の港湾横断フェリーは、グレート・ブリテンのフェリー乗り場から反対側の新しい港湾入江まで歩行者を運ぶ。^[32] ブリストル・パケット・ボート・トリップスは、解説付きの定期的な港湾ツアーや、タワー・ベルに 乗ってエイボン川を上流のコナム、ハンハム、バース、下流のエイボンマウスまで行くリバークルーズを提供している。^[33]

毎年7月下旬にはブリストル港祭りが開催され、大型帆船、英国海軍の艦艇、救命ボートなど多くの船が集まります。^[34]埠頭での遊泳を禁止する条例があり、違反した場合は最高1,000ポンドの罰金が科せられます。^[35]

ブリストル港では毎年 7 月にブリストル港フェスティバルが開催され、大型帆船や何百ものあらゆる種類の船やボートが参加します。約 20 万人の来場者がボートを眺め、ライブ音楽、ストリート パフォーマンス、その他のエンターテイメントを楽しみます。^[要出典]

1996年、この港は第1回国際海の祭典の会場となった。毎年恒例の港の祭典の規模を拡大したもので、アイ・オブ・ザ・ウィンド、プライド・オブ・ボルティモア、ローズ、カスケロット、アール・オブ・ペンブルックなど多くの大型帆船が参加した。主要テーマはジョン・カボットのアメリカ大陸発見の先駆的な航海であり、翌年カボットの航海の再現に先立ち、カボットの船マシューのレプリカが奉納された。[36] 2009年に^は、フローティング・ハーバーの200周年を記念して一連の祝賀イベントが開催された。^[37]

2020年6月、ブリストルの奴隷商人エドワード・コルストンの像は、抗議者らによって台座から引きずり降ろされ、飛び乗られ、ペンキを塗られた後、港に押し込まれた。^{[38] [39]}

• ブリストル港
• ブリストル ハーバー フェスティバル
• ブリストル マリーナ

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル港に関連するメディアがあります。

• ブリストル市議会: 港のイベントとアトラクション
• ブリストル市議会: 海洋および水路サービス
• 1900 年頃のブリストル港の地図 – 西、東
• ブリストル フローティング ハーバー ブリストル博物館と図書館の一次資料

51°27′N 2°36′W / 51.45°N 2.60°W / 51.45; -2.60