Loading article…
| クリフトン ロックス鉄道 | |
|---|---|
 クリフトン ロックス鉄道下駅 | |
| 概要 | |
| ロケール | ホットウェルズ、ブリストル (グリッド参照 ST565730 ) |
| 駅 | 2 |
| サービス | |
| タイプ | 地下ケーブルカー |
| 歴史 | |
| オープン | 1893年3月11日 |
| 閉鎖 | 1934年10月1日 |
クリフトンロックス鉄道は、イギリスのブリストルにある地下ケーブルカーで、石灰岩の崖を掘ったトンネルで、 頂上のクリフトンとエイボン渓谷の底にあるホットウェルズおよびブリストル港を結んでいました。
上の駅は、ブルネルの有名なクリフトン吊り橋の近くにあり、旧グランド スパ ホテル (現在はエイボン ゴージ ホテル) に隣接しています。下の駅は、ホットウェルズの外輪船着場フェリーの向かいにあり、ブリストル ポート鉄道と桟橋のホットウェルズ鉄道駅、ブリストル トラムウェイの終点、エイボン川を渡るローナム フェリーの乗り場でした。
歴史
鉄道建設の資金は出版者のジョージ・ニューネスが負担し、ニューネスはリントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道の所有者でもあった。また、リントン・アンド・リンマスと同様に、技術者はジョージ・クロイドン・マークスであった。路線の建設は1891年3月に始まった。幅28フィート（8.5メートル）のトンネルは、機械ドリルと手動ドリルの両方を使用して石灰岩の崖を掘り、レンガで裏打ちされた。建設には2年かかり、費用は3万ポンド（2023年の420万ポンドに相当）で、当初の見積もりの3倍だった。推進は水平衡法で、各ペアの車両は上部の駅で滑車の周りを走るケーブルで接続され、各車両の大きなタンクに上部で水が満たされ、余分な重量が動力源となった。[1] [2]
鉄道は1893年3月11日に開通し、開業日に6,220人の乗客を運びました[3]、開業初年には427,492人の乗客を運びました[4] 。
この好調なスタートの後、乗客数は着実に減少し、1908年に会社は破産宣告を受けました。[1] 1912年にブリストル・トラムウェイズに[5] 1,500ポンド（2023年の188,000ポンドに相当）で売却されました。1922年にホットウェル・ロードはポートウェイと呼ばれる高速道路として拡張され、ブリストル行きの路面電車とクリフ鉄道の麓近くにあるブリストル・ポート・アンド・ピア鉄道 ホットウェルズ駅が廃止されました。これらの変更により乗客数は急激に減少し、最後の列車は1934年9月29日に運行されました。[1]
第二次世界大戦中、トンネルには防爆壁が設置され、イギリス放送協会の事務所、 BBCの中継局（ BBCは7つの緊急スタジオも建設）、[6]地元住民の防空壕としても使用された。[7] BBCは1960年までトンネルの一部を使用し続けた。[8] [9]
オペレーション
線路は全長450フィート（137メートル）で、勾配は200フィート（61メートル）で、勾配はおよそ1:2.2（45%）でした。[4] 4両の車両が2組連結されており、実質的には2つの平行なケーブルカーを形成していました。1つは一等客専用で、所要時間はわずか40秒でした。[7]線路の軌間は3フィート（914ミリメートル）[10]から3フィート 8インチの間であると報告されています。+1 ⁄ 2 インチ(1,130 mm)[11]であり、他の2つの資料では3フィート2インチ (965 mm)[12]と3フィート2.5インチ[13]
このシステムは重力で作動した。上部ステーションでは、貯水池から車両の下のタンクに水が供給された。この水の余分な重量は、積載された車両を下部ステーションから引き上げるのに十分であった。水バラストを積んだ車両が下部ステーションに到着すると、水は別の貯水池に排出され、そこから上部貯水池にポンプで戻されてサイクルが再開された。ポンプは当初、トンネルの底にある2つのオットーエンジンによって駆動されていた。 [2]
保存
2008年に慈善団体となったボランティア団体は、鉄道と戦時中の建造物の保存と修復を目指している。線路上に戦時中の建造物が残っているため、鉄道を再び運行させることは現実的ではなく、望ましいことでもない。完全な修復には約1500万ポンドかかると見積もられている。 [14]
2019年には上部を博物館にするという提案が発表された。[15]
参照
参考文献
- ^ abc Easdown, Martin (2018). 「ブリストル クリフトン ロックス鉄道 1893-1934」。クリフ鉄道、リフト、ケーブルカー。 アンバーリー出版。 pp. 19–21。ISBN 9781445680033。
- ^ ab マークス、ジョージ・クロイドン（1894年）。クリフ鉄道。土木技術者協会（英国）。p.318。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ デザイン評議会 (1893)、エンジニアリング、第 55 巻、広告出版局、p. 332
- ^ ab メラー、ペニー（2013年）。インサイド・ブリストル：オープンドアデー20年。レッドクリフ・プレス。pp.36-37。ISBN 978-1908326423。
- ^ クラッパー、チャールズ（1984）、バスの黄金時代、ラウトレッジ、p. 186、ISBN 9780710202321
- ^ ヘンディ、デイヴィッド（2022年）。BBC 、人民の歴史。ロンドン：プロファイルブックス。p.213。ISBN 9781781255254。
- ^ ab 「エピソード3」。鉄道が築いた建築物。シリーズ1。エピソード3。2020年5月19日。昨日。 2020年8月16日閲覧。
- ^ 「クリフトン・ロックス鉄道 - 歴史」。Subterranea Britannica 。 2007年6月3日閲覧。
- ^ Daly, Gerald (2017年3月30日). Beckwith, Roger (編). 「クリフトン・ロックス鉄道トンネル」.古いラジオ放送機器と思い出. 2023年1月2日閲覧。
- ^ ブリストル博物学者協会（ブリストル、イギリス）（1894年）。ブリストル博物学者協会の会報。協会。116ページ。
- ^ ジョン・ロバート・デイ、ブライアン・ジェフリー・ウィルソン（1957年）。『珍しい鉄道』ミュラー。
- ^ 「クリフトン ロックス鉄道 – FAQ」。クリフトン ロックス鉄道特別利益団体。2007年6 月 3 日閲覧。
- ^ シャップランド、マギー（2017）。クリフトン・ロックス鉄道とクリフトン・スパの浮き沈み。決定的な歴史。p.28。
- ^ 「クリフトン・ロックス鉄道 – 会社概要」クリフトン・ロックス鉄道特別利益団体。 2007年6月3日閲覧。
- ^ 「ブリストルのクリフトン・ロックス鉄道の博物館計画が明らかに」BBC 。 2019年5月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クリフトン・ロックス鉄道に関連するメディアがあります。
- クリフトン ロックス鉄道のウェブサイト
- クリフトン ロックス鉄道
- クリフトン ロックス鉄道の改修
- 第二次世界大戦 BBC スタジオ、BBC Points Westによるクリップ
北緯51°27′14.4″ 西経2°37′31.7″ / 北緯51.454000° 西経2.625472° / 51.454000; -2.625472