アシュトンアベニュー橋

アシュトンアベニュー橋
アシュトン アベニュー橋を渡ったニュー カットの眺め
座標	北緯51°26′46″ 西経2°37′19″ / 北緯51.4461° 西経2.6219° / 51.4461; -2.6219
運ぶ	ピルパスウェイ鉄道トレイル
十字架	エイボン川の新河口
その他の名前	アシュトン スイング ブリッジ
所有者	ブリストル市議会
先行	ヴォクスホール橋
に続く	ブルネルウェイ橋
特徴
材料	鉄
全長	582フィート（177メートル）
スパン数	3
歴史
デザイナー	JCイングリス
エンジニアリングデザイン	JCイングリス
建設者	ジョン・ライサート・アンド・カンパニー
製作者	ジョン・ライサート・ アームストロング・ウィットワース （油圧）
建設開始	1905
工事終了	1906
建設費	£70,389
オープン	1906年10月3日
閉鎖	道路: 1965 鉄道: 1987
位置

アシュトンアベニュー橋は、イギリスのブリストルにある歩行者、自転車、バス専用橋です。^[1]グレードIIに指定されており、^{[2] [3]}ブリストル港鉄道の一部として道路鉄道橋として建設されました。現在はブリストルメトロバスのガイド付きバスルートとナショナルサイクルネットワークの自転車ルートが通っています。

グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) は、イザムバード・キングダム・ブルネルによる、ニューヨーク市を経由してロンドンと新世界である北アメリカ間の移動時間を短縮するための事業提案でした。ブリストル市から資金を調達することができ、最初の議会法により、ロンドンからレディング、スウィンドン、サマセット州のバースを経由してブリストルまでの GWR の建設が許可されました。

元々のブリストル港鉄道 (BHR) は、GWR と姉妹会社のブリストル・アンド・エクセター鉄道の合弁事業でした。^{[1] 1872 年に}ブリストル・テンプル・ミーズとフローティング・ハーバーの間で開通しました。その路線には、セント・メアリー・レッドクリフ教会の下のトンネルと、バサースト湾の入口閘門にかかる蒸気動力の跳開橋が含まれていました。1876 年に鉄道は西に 0.5 マイル (0.80 km) 延長され、ワッピング埠頭までになりました。^[1]

1897年の議会法により、GWRはBHRとポーティスヘッド鉄道を東に接続し、アシュトンゲートに南のトーントンとエクセターセントラルに面するウェストループを作成する権限を与えられました。この接続により、グレートウェスタン本線へのBHR鉄道アクセス容量が2倍になります。^[4]

1905年、ワッピング埠頭からスパイク島を横切るBHRの認可された延長を実施することが提案されました。その後、2つの支線に分岐します。西側の支線はニューカット沿いの線路を経由してワッピングに至り、エイボン川北岸のキャノンズマーシュに至り、その後ポーティスヘッド鉄道（バタフライジャンクション）と合流します。^[2]

共同契約に基づき、ブリストル市とグレート・ウェスタン鉄道はJC・イングリスを主任技術者として雇用した。建設請負業者はジョン・ライサート・アンド・カンパニーで、アームストロング・ウィットワースは油圧移動システムの設計に従事した。^{[1] [2]} 582フィート（177メートル）スパンの橋の建設は1905年に始まり、2つの四角い岩肌をした石灰岩の橋脚があり、そのうち南側の橋脚が旋回スパンの軸となる。^[2]これは、重量1,000ロングトン（1,000t）の可動式202フィート（62メートル）のウィップル・マーフィー・トラス・スパンを支え、橋全体の金属部品の総重量は1,500ロングトン（1,500t）であった。^[1]橋は両方向に操作できるため、開閉サイクルごとにフローティングハーバーから182英ガロン（830リットル、219米ガロン）の水を消費しました。^{[1] [2]}橋の制御室、道路と鉄道の信号ボックス、可逆油圧モーターはすべて、上部道路デッキの上の支柱の上に設置された単一の構造物に収容されていました。^[1]

橋の当初の見積もりは36,500ポンドで、GWRが半額を支払うことに同意した。^[2]最終的な費用は70,389ポンドとなり、^[1]ブリストル市はGWRに拠出金の増額を求めた。その後の交渉で、GWRは22,000ポンドを拠出した。

貨物専用のワッピング埠頭支線として設計・開通したこの橋は、1906年10月3日に市長夫人のAJSmith夫人によって開通した。鉄道と道路の運行と橋の保守はGWRが担当し、1934年2月まで平均10回開通した。^{[1] [2]}鉄道信号機は川の両側の信号ボックスと連動しており、橋のスパンが閉位置でロックされない限り信号を解除することは不可能だった。^[1]

ブリストル市は1951年にGWRの旋回装置の保守義務を取り消し、^{[1] [2]}その後、旋回装置は溶接で閉鎖された。ドックエリアの新しいA370道路の 2車線システムが完成し、1965年に西側に代わりのプリムソル橋が開通した後、^[2]道路デッキと信号室は撤去された。^[1]

1964年にBHRとテンプル・ミーズの接続が廃止され、線路が撤去され、翌年にはキャノンズ・マーシュ支線が廃止された。ウェスタン・フューエル社は、ポーティスヘッド支線から旋回橋とワッピング操車場を経由する路線を商業用石炭輸送に引き続き使用した。^[1]橋の上の鉄道線は1976年に単線化され、ウェスタン・フューエル社が1987年に鉄道事業を停止した後、運用上閉鎖された。^{[1] [2] 1996年に}GWRパニエ・タンクNo.1369がこの橋を再訪し、その後、残りのBHRが観光施設として再オープンした。^[1]

橋は2000年5月にグレードIIの指定建造物に指定され、^[2] 2009年には危機遺産登録簿に登録された^{。 [3]}単線の鉄道線路は橋の上に残っていたが、草木が生い茂り、鉄道の反対側は鉄道跡地の歩道と自転車道に改造され、国立自転車道ネットワークルート41のアシュトンからピルパス区間の一部となり、2013年からは国立自転車道ネットワークルート33のネイルシーへの「フェスティバルウェイ」区間にもなった。^{[1] [5]}

2015年、メトロバスプロジェクトに関連して、橋は秋から12か月間閉鎖され、全面改修が行われることが発表されました。現在、橋には独立したバス専用レーンと、より広い自転車・歩行者用通路が設けられています。^{[6] [7]}

• ブリストル港鉄道
• 道路鉄道橋の一覧

ウィキメディア・コモンズには、アシュトン・アベニュー橋に関連するメディアがあります。

• アシュトン アベニュー橋 @ 忘れられた遺跡
• アシュトン アベニュー橋 @ 交通遺産
• アシュトン アベニュー橋 @ ブリストル鉄道アーカイブ