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ローリー・ダーラム国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | ローリー・ダーラム空港局 | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | ノースカロライナ州のリサーチトライアングル都市圏 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | 米国ノースカロライナ州ウェイク郡シーダーフォーク郡区 | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1943年5月1日 | ||||||||||||||||||||||
| 焦点都市 | デルタ航空 | ||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | アヴェロ航空 | ||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 436 フィート / 133 メートル | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯35°52′40″ 西経078°47′15″ / 北緯35.87778° 西経78.78750° / 35.87778; -78.78750 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 詳しくはこちら | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||
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出典：RDUウェブサイト[1] | |||||||||||||||||||||||
ローリー・ダーラム国際空港（IATA：RDU、ICAO：KRDU、FAA LID：RDU）は、地元ではIATAコードRDUで知られ、ノースカロライナ州のローリー、ダーラム、および周辺のリサーチトライアングル地域を主要空港とする国際空港です。この空港はウェイク郡の非法人地域にありますが、北と東はローリー市、南はケーリーとモリスビルの町に囲まれています。空港の面積は5,000エーカー（20 km 2）で、滑走路が3本あります。[2] [3]
2024年現在、RDUは8か国11か所の国際目的地を含む70か所以上の目的地への直行便サービスを提供しています。1日の平均航空機移動は500回以上です。[4] 2024年現在、米国での旅客発着数は35位です。[5] RDU空港局が空港の施設と運営を担当しており、ウェイク郡とダーラム郡、ローリー市とダーラム市の代表者で構成される委員会によって管理されています。
ローリー・ダーラム国際空港は、ノースカロライナ州でシャーロット・ダグラス国際空港に次いで2番目に大きな空港です。アベロ航空の拠点であり、デルタ航空の焦点都市です。
2023年、RDUは過去最高の1,450万人の乗客にサービスを提供し、2019年に記録された1,420万人の乗客という同空港の記録を破りました。[6]
歴史
設立
この地域初の空港は1929年にローリー市営空港として開業した。町の南、北緯35°44′06″ 西経78°39′22″ / 北緯35.735° 西経78.656° / 35.735; -78.656であった。この空港はすぐに手狭となり、1939年にノースカロライナ州議会はローリーとダーラムの間にさらに大きな空港を建設し運営するため、ローリー・ダーラム航空局を設立した。これはイースタン航空が推進し、当時の会長エディ・リケンバッカーはRDUを同社のニューヨーク・マイアミ路線の経由地にしたいと考えていた。
新しいローリー・ダーラム空港は1943年5月1日にイースタン航空の便で開港した。旅客ターミナルは陸軍航空軍航空技術司令部飛行場の兵舎4棟の建設後に残った資材で建設された。[7] 1951年に空港にあった3本の滑走路は、現在でも空港の南東側に残っており、長さ4500フィートの滑走路5、4500フィートの滑走路18、4490フィートの滑走路14である。
第二次世界大戦後、キャピタル航空がイースタン航空とRDUで合流し、ピエモント航空は1948年に到着した。1957年4月の公式航空会社ガイドには、1日に36便の出発が記載されており、イースタン航空が20便、キャピタル航空が8便、ピエモント航空が8便であった。直行便はワシントン、アトランタ、アパラチア山脈より先までは届かなかった（しかしイースタン航空は1958年にニューアークへのスーパーコンステレーション直行便を開始した）。次に来た航空会社は（1961年にユナイテッド航空がキャピタル航空を買収した以外は） 1970年のデルタ航空であった。 1969年4月には、直行便はニューヨークとアトランタより先までは届かず、アパラチア山脈より西ではシカゴが唯一の直行便であった。RDUの最初の定期ジェット機は1965年の イースタン航空の727であった。
1970年代、航空会社の規制緩和前の最後の10年間に、ピードモントはRDUとシャーロット、グリーンズボロ、ニューバーン、ノーフォーク、リッチモンド、ロッキーマウント、ワシントン、ウィルミントン、ウィンストンセーラムを結んでいました。[8]ユナイテッド航空はアッシュビル、シャーロット、ハンツビル、ニューアークに飛び、[9]イースタン航空はアトランタ、シャーロット、マイアミ、ニューヨーク、フィラデルフィア、リッチモンド、ワシントンに飛び、[10]デルタ航空はシカゴとグリーンズボロに飛びました。[11]
規制緩和後、 1979年にアレゲニー航空が参入し、1985年までにはトランスワールド航空、アメリカン航空、オザーク航空、ピープルエクスプレス、ニューヨーク航空、パンアメリカン航空が参入しました。
ハブ年
アメリカン航空は1985年から1987年の間にRDUにターミナルを建設し、新しいハブを設置し、1987年6月にハブが稼働した時には38都市に飛んでいた。 [12] 1987年12月の時刻表には、AAが36空港に直行便を、アメリカンイーグルのプロペラ機がさらに18空港に直行便を運航していることが示されている。アメリカン航空は後にロンドン・ガトウィックとパリ・オルリーに就航した。[13] RDUのハブは、AAがナッシュビルに持っていたハブと同様、1990年代前半の全盛期でさえ赤字だった。[14]アメリカン航空の1992年12月の時刻表は、ハブの最盛期とほぼ同じで、64の目的地に毎日211便が出発しており、ほとんどが米国東部にあった（最西端の目的地はアメリカン航空のハブであるダラス・フォートワースとシカゴ・オヘアであった）。 [ 15]このハブは、アトランタのデルタ航空とイースタン航空、メンフィスのノースウエスト航空、シャーロットのUSエア、そして1993年に開設された短命に終わったグリーンズボロのコンチネンタル航空のハブとの激しい競争に直面しました。 [16]アメリカン航空は1993年後半にハブの閉鎖を検討し始め、1995年6月にアメリカン航空がハブを閉鎖するまで業務は縮小されました。[15] [16]
アメリカン航空はロンドンへの毎日の直行便を維持しており、COVID-19パンデミックまで運航を続け、2022年に再開した。[17] [18] [19] RDU-ロンドン路線は当初、路線の両端に主要オフィスを持つグラクソ・スミスクラインからの購入コミットメントに基づいて開設されたが、この路線はもはや収益をGSKに依存していない。[20]
ミッドウェイ航空は1995年から2003年まで、AAに代わって同空港のハブ航空会社となった。 [21] 1995年、ミッドウェイは北東部ではボストン、ハートフォード、ロングアイランド、ニューアーク、ニューバーグ、ニューヨーク、フィラデルフィア、ワシントン、フロリダ州ではフォートローダーデール、ジャクソンビル、オーランド、タンパ、ウェストパームビーチへの便を持っていた。[22]アメリカン航空は、ハブ施設の建設に充てられたアメリカン航空保証債券1億1,300万ドルを返済するため、RDUのゲートをミッドウェイに転貸した。[23]ミッドウェイは2001年9月11日の攻撃後、しばらく運航を停止し、2002年に営業を停止、2003年に破産を申請した。
最近の歴史
RDUのハブ空港化後の数年間は、アレジアント航空、サウスウエスト航空、フロンティア航空などの格安航空会社を中心に、新しい航空会社と目的地の追加をもたらしました。 2008年の景気低迷と燃料価格の高騰により、アメリカン航空は同空港から運航するほとんどのポイントツーポイント便を終了しました。いくつかの主要路線のフライトも廃止され、他の都市へのサービスは削減または格下げされました。ユナイテッド航空やUSエアウェイズなど、他の航空会社もフライトと目的地を削減しました。 また、2008年には空港が近代化され、1987年に建設された古いターミナルCの場所に、現在の再建されたターミナル2がオープンしました。再建は2011年に完了し、フェントレスアーキテクツによって設計されました。[24] [25]
2010年までに、RDUの交通量は回復し始めました。その年の最初の数か月で、RDUの乗客数は安定し、2008年と2009年に同空港が経験した減少に終止符が打たれました。2010年の最初の4か月で、270万人の乗客がRDUを利用しました。[26]成長率は前年同期と比べると横ばいでしたが、これらの兆候は減少が終わったことを示す前向きなものでした。RDUの航空会社はスケジュールに新しいサービスを追加し始め、2010年代初頭から、レガシーキャリアと格安航空会社の両方がサービスを大幅に増加しました。
デルタ航空はRDUでの重点都市運航を維持しているが、これは同地域の経済が好調で、支配的なネットワーク航空会社が存在しないことから、COVID-19パンデミック後も維持することを決定した。[27]
2022年11月、アヴェロ航空はローリー・ダーラムに運航拠点を開設すると発表しました。2023年2月15日に運航を開始します。アヴェロは現在、2機の航空機を運航しており、同空港で約90名の従業員を雇用しています。[28]
未来
ビジョン 2040 マスタープランには、2040 年までに実現を目指すいくつかの主要な改善事項が詳述されています。2017 年に RDU 空港局によって提案されたこの計画では、空港の現在の施設の大幅な増築と改修が求められています。これには、統合レンタカー施設、オンサイトホテルの建設、駐車場の拡張、両ターミナルの拡張、誘導路レイアウトの改善、および両滑走路の交換が含まれます。提案には、滑走路 5R/23L を 9,000 フィート (2,700 m) に延長し、滑走路 5L/23R を現在の位置のすぐ北西で 11,500 フィート (3,500 m) に再建することが含まれていました。既存の滑走路 5L/23R は、新しい滑走路の誘導路になります。計画されていた滑走路の長さを複数回変更した後、FAAは2023年9月5日に新しい滑走路の建設を承認しました。 [29] RDUの新しい5L / 23R滑走路の建設は2023年10月11日に始まりました。新しい滑走路は10,639フィート（3,243メートル）の長さで建設され、5年で完成する予定です。[30]
2023年6月、空港管理委員会は、RDUが新たな旅客数記録と就航地を達成したことに伴う将来の成長を可能にするために、ターミナル1の拡張計画プロセスを進める合意を承認しました。RDUはまた、RDUでの国際便の増加に対応するために、税関と国境警備センターの拡張を計画しています。[31]
設備
ターミナル
空港には2つのターミナルがあり、合計45のゲートがあります。[32] 2つのターミナルにはエアサイド接続がありません。ターミナル間を移動する乗客は、ターミナル間の屋根付き駐車場デッキを通るシャトルバスまたは動く歩道に乗ることができます。事前承認されていないすべての国際便はターミナル2で処理され、ゲートC21、C23、C24、C25に到着します。
- ターミナル 1には、A1 ～ A9 の 9 つのゲートがあります。Vision2040 計画では、4、7、12、または 15 のゲートの追加が提案されています。このターミナルは、アラスカ航空、アベロ航空、ブリーズ航空、サウスウエスト航空、スピリット航空、サン カントリー航空によって使用されています。2024 年に、RDU はターミナル 2 の航空会社 3 社を移転し、ターミナル 2 の航空会社のチェックイン、ゲート スペース、およびターミナル全体のスペースを最大化しました。
- ターミナル2には36のゲートがあり、コンコースCとDがあります。これはRDUで唯一の国際線到着ターミナルで、ゲートC21とC23〜C25を利用しています。アエロメヒコ・コネクト、エア・カナダ、エールフランス、アメリカン航空、コパ航空、デルタ航空、フロンティア航空、アイスランド航空、ジェットブルー、ルフトハンザ航空、ユナイテッド航空はターミナル2から出発します。[32]
貨物エリア
空港には、ノースカーゴとサウスカーゴの2つの貨物エリアがあります。[33]ノースカーゴターミナルエリアは貨物航空会社によって使用されています。最大の貨物運送業者はFedExとUPSです。サウスカーゴターミナルエリアは、商業航空会社の貨物業務に使用されています。
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
年間交通量
RDUの年間交通量
航空会社の市場シェア
事故と事件
- 1953年1月2日、アメリカ空軍の ダグラスC-47が、フェイエットビルのポープ空軍基地から着陸しようとして雨と視界不良の中RDU付近に墜落した。飛行機は空港から南に約2マイルのクラブツリーパークに墜落し、乗員4人のうち3人が死亡した。[69]
- 1975 年 11 月 12 日水曜日、イースタン航空 576 便 (ボーイング 727-225) が滑走路 23 (現在の滑走路 23 左) に着陸しようとして墜落しました。機体は滑走路の 282 フィート (86 メートル) 手前で地面に激突し、空中に跳ね返った後、滑走路に落ちて滑走路を 4,150 フィート (1,260 メートル) 滑り、現在のターミナル 1 の南端に停止しました。このフライトの乗客 139 人のうち 8 人が負傷し、1 人が重傷でした。NTSB の調査では当初、墜落の原因は「パイロットが、決定高度以下の大雨で滑走路の環境を見失い、進入復行を実行できなかったこと」とされました。事故報告書と推定原因は後に修正され、未検出の風切りの影響も含められました。[70]航空機（ボーイング727-225、N8838E）は大きな損傷を受け、閉鎖された滑走路18の北端のエリアに移動されました。航空機の周囲に一時的な構造物が建設され、最終的に修理されて運航が再開されました。
- 1986年12月31日、ユナイテッド航空1502便の乗客が、地元のハンターが着陸中の航空機の機体に向けて地上からライフルを発砲し、負傷した。ロバート・レイモンド・プルークスは、機体に向けて銃弾を発射し、弾丸が客室内で跳ね返り、乗客（バリー・ロリンズ）の太ももと頬を負傷させた。[71] [72] [73]
- 1988年2月19日、アメリカン・イーグルの運航によるローリーとリッチモンド間の定期便であるAVair 3378便（フェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー）が、空港から約1マイル離れたケーリー近郊の貯水池に墜落した。同機は低空、低視程、夜間の状態で離陸した。レーダーデータの分析により、同機は45度の下降旋回中であったことが判明した。乗務員2名と乗客10名全員が死亡した。調査中に、パイロットが体調不良を訴えたものの飛行を続けることを決めたことが明らかになった。
- 1994年12月13日、アメリカンイーグルの地域航空会社であるフラッグシップ航空が運航するアメリカンイーグル3379便[74]のジェットストリーム31が、ローリー・グリーンズボロ・ローリー間の定期便に乗っていたところ、空港の南西約4マイル（6.4km）のモリスビル近郊の森林に墜落した。乗客20人（乗客18人と乗務員2人）のうち15人が死亡し、生存者5人が重傷を負った。墜落の原因は、パイロットがエンジン故障の状況に関して適切な手順に従わなかったことと考えられる。[75]
- 2000年7月31日、ウィンウィン・アビエーションのデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッターが霧と暗闇のため、測位飛行中にRDUの南南西約2マイルに接近中に墜落した。パイロットは悪天候での飛行資格を持っていなかった。乗員3名のうち1名が死亡した。[76]
- 2019年10月20日、パイパーPA-32が滑走路32への進入中にアムステッド州立公園の森林地帯に墜落した。乗員2名とも死亡した。[77]
- 2022年7月29日、レイフォード・ウェスト空港のCASA C-212アビオカーが緊急着陸し、その後、右着陸装置の不具合により滑走路23Lから滑り落ちた。着陸進入中、23歳の副操縦士チャールズ・ヒュー・クルックスがフケイ・ヴァリナ上空で飛行機から脱出し、その後死亡した。操縦士は不整地着陸により軽傷を負い、病院に搬送された。[78] [79]
- 2024年4月25日、ノースカロライナ大学航空作戦部が運航するウィルミントン発のソカタTBM850が滑走路32への着陸中に墜落した。操縦士と乗客1名が負傷した。[80]
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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- ^ バーンサイド、ティナ（2022年7月30日）。「ノースカロライナ州で飛行機から脱出した副操縦士の死亡について連邦当局が捜査中」。cnn.com。CNN。2022年7月30日閲覧。
- ^ 「RDUで医療用飛行機が墜落：UNCの医師が病院から帰宅、パイロットは依然として治療中」ABC 11。2024年4月25日閲覧。
外部リンク
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