ラグビー・バーミンガム・スタッフォード線

ラグビー・バーミンガム・スタッフォード線 バーミンガムループ
2012 年のウルヴァーハンプトンの‹See TfM›に登場したロンドン ミッドランド鉄道とヴァージン トレインズの列車
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェスト・ミッドランズ（地域） ウォリックシャー ウェスト ・ミッドランズ ウォルバーハンプトン スタッフォードシャー
テルミニ	ラグビー スタッフォード
駅	21
歴史
オープン	1854年（全ルート）
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ （クリックして拡大）

ラグビー・バーミンガム・スタッフォード線（バーミンガムループ^[1]とも呼ばれる）は、イングランドのウェストミッドランズにある鉄道路線である。ウェストコースト本線（WCML）から外れ、ウェストミッドランズの都市コベントリー、バーミンガム、ウォルバーハンプトンを経由してラグビーとスタッフォードを結ぶループである。ラグビーとスタッフォードを結ぶ直通ルートはトレントバレー線である。

この路線は、以下の市町村にサービスを提供しています。

• スタッフォード
• ペンクリッジ
• ウォルバーハンプトン
• コズリー
• ティプトン
• ダドリー港高架駅 –ウェストミッドランズメトロのインターチェンジ案
• サンドウェル
• スメスウィック
• バーミンガム
• アダリー パーク(ソルトリーを担当)
• ステッチフォード
• リー・ホール
• マーストングリーン
• バーミンガム国際空港–国立展示センターとバーミンガム空港
• ハンプトン・イン・アーデン
• バークスウェル
• タイルヒル
• キャンリー
• コベントリー
• ラグビー

都市間、地域、クロスカントリー、ローカルのサービスが混在し、路線全体または一部で運行されています。Avanti West Coast、CrossCountry、Transport for Wales、West Midlands Trains がサービスを運行しています。

• アヴァンティ・ウェスト・コーストは、ロンドン・ユーストンとバーミンガム・ニューストリート間の都市間サービスの一部としてこの路線を使用しており、一部のサービスは、‹TfMを参照›ウォルバーハンプトン、プレストン、チェスター、またはスコットランドまで延長されています。
• ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、この路線でロンドン・バーミンガム間の地域列車も運行しており、すべてノーサンプトン経由で運行しています。また、この路線でバーミンガム・リバプール・ライム・ストリート・サービスも運行しており、バーミンガム、ウォルバーハンプトン、シュルーズベリー間のローカルサービスも運行しています。
• ウェールズ交通局は、バーミンガム国際空港とシュルーズベリー経由でウェールズのさまざまな目的地を結ぶ地域サービスを運営しています。
• クロスカントリーは、マンチェスター ピカデリーからイングランド南部の目的地までのサービスにこのルートの一部を使用しています。このルートの多くの列車は、ウォルバーハンプトン、バーミンガム、コベントリーを経由して、レミントン スパ方面に向かいます。

この路線は 1837 年から 1854 年の間に 3 つの部分に分けて建設されました。

• ラグビーからコベントリーを経由してバーミンガムに至る路線は、 1838年にロンドン・バーミンガム鉄道の一部として開通し、当初はバーミンガム・カーゾン・ストリートの終点まで運行されていました。
• グランドジャンクション鉄道は1837年に開通し、バーミンガムとウォルヴァーハンプトン、スタッフォード、リヴァプール・アンド・マンチェスター鉄道を結んだ。しかし、この路線はペリー・バーを経由してウォルヴァーハンプトンまで走っていた（地図を参照）。GJRは当初、ヴォクソールの仮終点まで走っていたが、1839年にリア川の谷を越える28スパンの高架橋が完成し、カーゾン・ストリートまで到達できるようになった。^[2]ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道とグランドジャンクション鉄道は1846年に合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）となった。その後すぐに、バーミンガムのより中心部に位置する新しい駅の建設工事が始まり、バーミンガム・ニューストリート駅として知られるようになり、1854年に正式に開業した。
• 1852年7月1日、ウルヴァーハンプトンからティプトンとスメスウィックを経由して南のルートでバーミンガムに至るストゥール・バレー線が開通した。この路線はウルヴァーハンプトンのすぐ北にあるブッシュベリーを起点にグランド・ジャンクション鉄道と合流し、バーミンガム・ニュー・ストリートまで走った。路線には現在のウルヴァーハンプトン駅も含まれていた。この路線はバーミンガム・ウルヴァーハンプトン・ストゥール・バレー鉄道によって推進されたが、すぐにロンドン・ニュー・ウェスタン鉄道に吸収された。^{[3] [4]}

LNWR 自体は1923 年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) の一部となり、 1948 年の国有化の際にイギリス鉄道の一部となりました。

この路線は、 BR 1955 近代化計画を受けて、1960 年代後半に WCML の他の路線とともに電化されました。

1987年、イギリス鉄道は芸術家ケビン・アザートンに、バーミンガム・ニューストリート駅からウォルヴァーハンプトンまでの線路沿いに設置する彫刻シリーズの制作を依頼した。完成した作品は「アイアン・ホース」と題され、鋼鉄で作られた12の異なる馬のシルエットで構成されている。この建設材料は、ブラック・カントリーとの歴史的なつながりのために選ばれた。^{[5] [6]}

この路線の小規模な駅の多くは、1950年代から60年代にかけて、特にバーミンガムとウォルヴァーハンプトンの間で閉鎖された。しかし、20世紀後半にはいくつかの新しい駅が開業した。バーミンガム国際駅は、バーミンガム空港と国立展示センターへの乗り入れを目的として1976年に開業し、1995年には別の新しい駅であるスメスウィック・ガルトン・ブリッジ駅が開業し、バーミンガム・スノー・ヒルからウースターへの路線との2層の乗り換え駅として機能した。^[7]

ウォルソール行きの列車も1日3本運行されていたが、2019年5月の時刻表変更で廃止され、代わりにシュルーズベリー行きの朝の列車が1日2本運行されるようになった。

• 1967年 –ステッチフォード鉄道事故。9人死亡、16人負傷。

この路線は交通量が多いにもかかわらず、全線複線で、特にコベントリーとバーミンガムの間では混雑がひどい。1930年代にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）はコベントリーとバーミンガム間の路線を複々線化する工事を開始したが、第二次世界大戦の勃発により計画は中止される前に準備工事のみが行われた。^[8]それ以来、混雑緩和のためにコベントリーとバーミンガム間の路線を複々線化するよう定期的に要請されている。^[9]

この路線は架空線で交流25kVで電化されています。

2023年、ウェスト・ミッドランズ交通局（TfWM）とウェスト・ミッドランズ鉄道局（WMRE）は、コベントリーとラグビー間の路線のビンリーにコベントリー東部をカバーするコベントリー・イースト（ビンリー）という新しい駅を開設する計画を提出した。^[10]

• ジョウェッツ鉄道センター第 1 巻、アラン ジョウェッツ (PSL、1993 年)
• バーミンガムとウェストミッドランズ周辺の鉄道の1世紀、第1巻、第2巻、第3巻、ジョン・ボイントン（ミッドイングランドブックス、1997-1999年）
• イギリスとアイルランドの鉄道地図集、SK ベイカー (OPC、2004)

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