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ベリエフBe-200アルタイル(ロシア語: Бериев Бе-200 «Альтаир» ) は、ベリエフ航空機会社が設計・製造したジェット推進式の汎用水陸両用飛行艇です。消火活動、捜索救助、海上哨戒、貨物輸送、旅客輸送用に設計されたと宣伝されており、 12,000 リットル (3,200米ガロン)の水、または最大 72 人の乗客を収容できます。 [ 3 ]
アルタイルという名前は、2002年から2003年にかけてベリエフとイルクートのスタッフの間で行われた競争の結果、わし座のアルファ星の名前にちなんで選ばれました。また、「Al」はベリエフA-40アルバトロス水陸両用機の名前の最初の部分であり、そのレイアウトがBe-200の開発の基礎となったためです。「ta」はタガンログ、「ir」はイルクーツクを意味します。[ 4 ]
1989年にアレクサンドル・ヤフキンの設計指揮の下、ベリエフの軍用A-40よりも小型の民間用飛行艇に対するニーズに応えるために開始されたBe-200は、A-40と似たレイアウトだが重量は約半分である。専用設計の消防飛行機に対するロシア政府の承認は1990年12月8日に与えられた。プロジェクトの詳細が発表され、1991年のパリ航空ショーで模型が展示された。[ 5 ] [ 6 ]
ペレストロイカ時代のロシアでは、ベリエフは新型航空機の開発資金が必要で、民間プロジェクトへの多角化を目指していたイルクーツク航空機製造協会（現在はイルクート社の一部）にBe-200の開発と製造への協力を求めた。[ 7 ]ベリエフは開発、設計、文書作成、試作機のシステム、静的、飛行、疲労試験、量産モデルの認証とサポートを担当した。イルクトの任務は、生産準備、工具の製造、4機の試作機と量産機の製造、スペアパーツの製造であった。[ 5 ]両社は現在、国営の統一航空機製造会社の傘下にあり、統一航空機製造会社はロシアの国営航空大手ロステックが92%以上を所有している。[ 8 ]
ベリエフはBe-200用に独自の消火装置を開発し、離陸速度の90～95%で水面すれすれを飛行しながら水を汲み上げられるようにした。このシステムは特別に改造されたBe-12 P（コードネーム「12イエロー」）を使用して開発された。消火システムを搭載した後、この航空機はRA-00046として登録され、Be-12P-200の名称が与えられた。この改造されたBe-12は、消火システムと運用方法の両方の開発に使用された。[ 9 ]
Be-200の陸上からの初飛行は1997年に予定されていたが、最終的には1998年9月24日に最初の試作機によって達成された。[ 10 ]その後、機体は26.5飛行時間後にイルクーツクからタガンログに移送され、1999年9月10日にタガンログで水上からの初離陸が行われた。[ 11 ] 2機目のBe-200は2002年8月27日に飛行した。この機体はBe-200ESとして製造され、発売顧客であるロシア非常事態省（EMERCOM ）の仕様に合わせて改造された。 [ 5 ] [ 12 ]
2001年、マーケティングプログラムの一環として、Be-200は太平洋地域の2つの大規模な展示会、マレーシアで開催された国際海事航空宇宙展示会LIMA'01と韓国で開催された韓国航空宇宙防衛展示会KADE'01で展示された。[ 13 ]
2002年、Be-200は国際航空展示会に参加し、フランスとギリシャの潜在顧客に対し、陸上からの15回のデモ飛行と水上からの8回のデモ飛行でその能力を実証することに成功した。ヨーロッパ全土で合計7,600キロメートル（4,700マイル、4,100海里）以上を飛行した。[ 14 ]
イルクートとEADSは2002年5月に覚書を締結し、共同で市場調査を実施し、国際認証の条件と費用、および世界的なアフターサービス体制構築のロジスティクスを定義することに合意した。調査は2003年7月に完了し、20年間で最大320機の航空機の潜在市場が明らかになった。両社はロールス・ロイス・ドイツとともに、 2008年から2009年の間に西側諸国の認証を取得し、ロールス・ロイスBR715エンジンを搭載した航空機を西側市場に提供する計画だった。 [ 3 ] [ 5 ]このバージョンはBe-200RRという名称が与えられることになっていた。オリジナルのBe-200試作機（RF-21511）は、Be-200RR試作機に改造される予定だった。[ 15 ]しかし、ロールス・ロイス版の開発は中止された。2004年に共同研究で、予定されていたBR715エンジンは重量と塩水腐食の問題で大規模な再開発が必要となり、損益分岐点に達するにはあまりにも多くの航空機を販売する必要があると結論付けられたためである。[ 16 ]
最初の量産機は2003年7月31日にEMERCOMに納入された。[ 17 ]その後、2003年から2011年の間にさらに7機の量産型機が製造された。 [ 17 ]この合計8機のうち、EMERCOMが6機、アゼルバイジャンが1機を受け取り、1機（および試作機）は製造元に残された。[ 17 ]
2010年、タガンログにある水陸両用機および飛行艇の専門センターに生産拠点を移すことが決定された。シベリアのイルクーツクにあるイルクート社の主要製造拠点から提供された工具と設備を用いて組立ラインが設置された。これにより、イルクート社はより収益性の高い他のプロジェクトに注力することが可能になった。Be-200の生産は引き続きユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの傘下で行われた。[ 18 ]タガンログで製造された最初の航空機は2017年初頭に納入された。[ 1 ] タガンログでは合計10機のBe-200が量産されており、その中にはEMERCOM向けに製造されたBe-200ChSが6機（2016年から2018年にかけて就役）、ロシア海軍航空隊向けに製造されたBe-200が3機（Be-200ChSが1機、Be-200PSが2機） （2020年から2021年にかけて就役）、アルジェリア向けに発注されたBe-200ChSが1機含まれており、アルジェリア向けBe-200ChSは2022年12月下旬の飛行試験前に公開され、2023年5月21日に納入された。[ 2 ] [ 19 ]
2018年4月、ウクライナがロシア連邦によるクリミア併合の結果としてプログレスD-436航空機エンジンのロシアへの納入を禁止してから数か月後、[ 20 ]サフランとUECサターンは、スホーイ・スーパージェットのパワージェットSaM146でBe-200のエンジンを換装することに合意した。[ 21 ] [ 22 ]国際認証に合格し、将来のICAO要件にも準拠するより近代的なSaM146エンジンにより、この航空機をヨーロッパとアメリカの市場に本格的に導入できると期待されていた。[ 23 ] 2019年4月、ロシアの産業貿易省は、新しいエンジンにNATO諸国の部品が含まれているため、Be-200ChS-146プロジェクトに反対した。[ 24 ]このプロジェクトは中止ではなく一時停止されただけであったようだが、[ 24 ]エンジン換装機のロシアでの認証は2021年11月に延期された。[ 25 ]いずれにせよ、2022年のロシアによるウクライナ侵攻後に課された国際制裁は、ロシアの組織への航空機および航空機部品と技術の販売、供給、移転、輸出を禁止している。[ 26 ]
ロシアのミハイル・ミシュスティン首相は、国営企業ロステックに対し、PD-14エンジンの派生型であるPD-8ジェットエンジンの開発を加速させ、PD-8をBe-200、スホーイ・スーパージェット、 Il-212にも搭載するよう求めた。[ 27 ] 2026年6月5日、ロシア連邦航空輸送庁によりPD-8の型式証明が付与された。[ 28 ] [ 29 ]
Be-200計画にとって新たな問題が2024年3月8日から9日にかけての夜間に発生した。Be-200の製造工場であるタガンログ・ベリエフ工場（ベリエフA-50早期警戒機の修理も行っている）が、ウクライナのドローン攻撃と思われる被害を受けた。[ 30 ] [ 31 ]
Be-200はT字尾翼の高翼単葉機です。胴体はシングルステップ設計で、長さ対幅比が高く、水中での安定性と操縦性に貢献しています。Be-200の機体は、防錆処理を施したアルミニウム合金でできています。チタン、複合材、その他の耐腐食性材料が選択的に使用されています。翼には翼下安定板フロートが取り付けられています。油圧式格納式着陸装置はすべて後方に格納され、各装置は2輪です。水中では水舵が操舵を行います。[ 32 ] 1,800m（5,900フィート）の滑走路、または少なくとも長さ2,300m （7,500フィート） 、深さ2.5m （8.2フィート）の開水域（波高1.3m （4.3フィート）まで）から運用できます。[ 3 ]
この航空機は、胴体上部のパイロンに取り付けられた2基のプログレスD-436 TPエンジンによって動力を得ています。D-436TPは、 D-436三軸ターボファンエンジンの特定の「海上」耐腐食バージョンで、イフチェンコ・プログレスZMKBによってBe-200水陸両用機用に特別に設計され、ウクライナのモーター・シチによって製造されました。これらは、離着陸時にエンジンに水が噴霧されるのを防ぐために、着陸装置のフェアリング上の翼根ポッドの上に取り付けられています。[ 3 ] [ 32 ]
デジタル飛行制御（フライ・バイ・ワイヤ）コックピットには、衛星航法、FMS、オートパイロット、気象レーダーなどの最新の航法システムが装備されています。ハネウェルがモスクワ航空機機器研究所と共同開発したARIA 200-M全天候型統合アビオニクスシステムは、6つの152 x 203 mm（6 x 8 インチ）LCDを使用して、 2人の乗員に情報を表示します。[ 32 ]
多用途機Be-200は、水陸両用消火機、貨物機、旅客機として構成でき、与圧空調キャビンにより最大72名の乗客を輸送できます。Be-200は特殊任務にも対応可能です。航空救急機として構成した場合、ストレッチャーに乗せた患者最大30名と座席に座った患者または医療スタッフ7名を乗せることができます。捜索救助任務では、サーチライトとセンサー、インフレータブルボート、熱画像および光学監視システム、医療機器を装備できます。捜索救助型は最大45名まで収容可能です。また、対潜水艦戦任務にも対応可能です。[ 3 ] [ 32 ]
水陸両用消火機Be-200は、胴体中央部のキャビン床下にある8つの鉄アルミニウム合金製水タンクに貯蔵された水を投下することで消火活動を行う。胴体ステップの前方と後方にそれぞれ2つずつ配置された4つの格納式水汲み器を使用して、14秒で合計12トン（26,000ポンド）の水を汲み上げることができる。あるいは、地上の消火栓や貯水槽からタンクに水を補給することもできる。水タンクは貨物輸送のために素早く取り外すことができる。水は1回の斉射、または最大8回連続投下することができる。この航空機には、消火剤用の補助タンクが6つ搭載されており、総容量は1.2立方メートル（320米ガロン）である。この航空機は、最低投下速度220 km/h (140 mph; 120 kn)以上で飛行している場合、火災現場上空で水タンクを0.8〜1.0秒で空にすることができる[ 3 ]。
Be-200の最初の運用記録は2004年8月20日から9月30日（2004-08-20 – 2004-09-30）までである。この期間、イタリア民間防衛局（ Protezione Civile ）の消防設備の公式運用者であるSOREMによって、サルデーニャ島（イタリア）からBe-200ESが運用された。ロシアとイタリアの合同乗組員によって操縦されたこの航空機は、100回以上の飛行を行い、約90時間の飛行を行った。7時間の運用飛行中に、この航空機は4件の森林火災の消火に参加し、294メトリックトン（324ショートトン）を投下した。[ 33 ]
2005年にパートナーシップが更新され、Be-200ES（RF-21512）が7月から9月にかけてサルデーニャ島に拠点を置いた。この航空機はフェリー飛行を含む63の任務で150時間飛行し、435回の水の汲み上げと投下を行い、その総質量は3,175メートルトン（3,500ショートトン）を超えた。[ 34 ]
2006年、航空機（RF-21512 ）は、森林火災シーズン中の評価のため、ポルトガル消防局（SNBPC – Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil）に再びリースされました。2006年7月6日、ポルトガルがリースしたBe-200のロシア人乗組員は、サンタ・コンバ・ダオン近郊のアギエイラダムから水を汲み上げていましたが、上昇中に樹木の梢に接触し、プログレスD-436TPエンジンの少なくとも1基が吸気による損傷を受け、停止せざるを得ませんでした。航空機は無事に回復し、運用拠点であったモンテ・レアル空軍基地に着陸しました。修理後、航空機はポルトガルでのシーズンを完了しました。ポルトガルでの運用中に合計42回の飛行が行われ、総飛行時間は119時間でした。航空機は301回の水汲み上げ作業を行い、火災に2,167メトリックトン（2,389ショートトン）の水を投下した。[ 35 ] [ 36 ]
2006年10月、インドネシア非常事態省はBe-200ES（ RF-32765とRF-32768）2機をリースし、 45日間消火活動を行った[ 37 ] [ 38 ] 。この費用はインドネシアにとって約520万米ドル（2025年換算で830万4721ドル）だったと報じられている[ 39 ]。これらの作戦を受けて、インドネシア政府がBe-200を2機購入することに合意し、1機あたりの予想価格は4000万米ドル（2025年換算で6388万2469ドル）であるとの報道がなされた[ 40 ]。しかし、ベリエフ氏はこれらの報道を確認していない。
最初のキャンペーンが大成功を収めたため、ポルトガルは2007年7月10日から9月30日まで（2007-07-10 – 2007-09-30）再び2機のBe-200ESをリースした。この期間中に58回の消火飛行が行われ、総飛行時間は167時間を超えた。2,322 メトリックトン（2,560ショートトン）の水が投下された。ベリエフは、新たに設立されたポルトガル政府企業EMA（Empresa de Meios Aéreos）の代表者が、ベリエフおよびポルトガルのBe-200との長期的な協力に関心を示していると主張している。[ 41 ]
ギリシャでも2機のBe-200ESが運用され、RF-32768は2007年の森林火災のシーズン全体にわたって消火活動を行い、 RF-21512は2007年8月30日から9月13日まで（2007-08-30 – 2007-09-13）運用された。[ 42 ]
2008年4月、アゼルバイジャンはロシアからBe-200ESを1機購入し、Be-200の最初の外国顧客となった。この航空機（FHN-10201、旧 RF-32768）はアゼルバイジャン非常事態省によって運用されており、消防機、貨物機、43人乗りの旅客機として運用できる。[ 43 ]
2010年7月から8月にかけて、ロシアで発生した山火事の際に使用された。[ 44 ]
2010年12月初旬、イスラエルのハイファ近郊で発生した2010年カルメル山森林火災の消火活動に、2機のBe-200ES航空機が使用された。 [ 45 ]
セルビアでは、ロシア非常事態省に所属するBe-200が1機、夏の間ニシュ・コンスタンティン大帝空港に駐機している。この航空機は2012年と2013年に既に運用実績がある。[ 46 ]
2015年1月、インドネシア・エアアジア8501便がジャワ海で消息を絶った後、ロシアは捜索救助活動を支援するため、Be-200を派遣した。 2015年10月20日には、インドネシア政府がスマトラ島で発生した森林火災の消火活動にBe-200を2機使用した。
2016年8月、森林火災の消火支援要請を受け、2機のBe-200航空機がポルトガルに派遣された。[ 47 ] 1機はポルトガルのレイリア近郊での投下中に樹木のてっぺんに衝突し、軽微な損傷を受けた。[ 47 ] 4日後、ロシア非常事態省のBe-200パイロットの働きにより、火災が2つの集落、人口1,000人のカストロ・ラボレイロ、15軒の農場が火災から救われたビアデン・デ・バイショ、ペネダ・ジェレス国立公園の方向に広がるのを防いだと報告された。
リーダー・エナジー・エアクラフト・マニュファクチャリング社という中国の企業が、2016年の珠海航空ショーでBe-200を2機発注し、さらに2機のオプション契約を結んだ。契約は2017年6月に締結された。当時、タガンログ工場の所長は生産を完全に中国に移管する意向を表明していた。[ 48 ]しかし、2017年の契約は完了しなかった。[ 2 ]
カリフォルニア州サンタマリア公共空港に拠点を置くインターナショナル・エマージェンシー・サービス（IES）という会社は、少なくとも2009年からBe-200を消防用として米国に導入しようと試みてきた。[ 49 ] [ 50 ] USA消防航空隊（USAFAC）という組織は、2014年9月に、コロラド州で米国で組み立てられたBe-200を開発するためにIESと協力協定を結んだと発表した。[ 51 ]しかし、USAFACのウェブサイトのアドレスは2021年末までに単に放置され、[ 52 ]コロラド州務長官の記録によるとUSAFACは失効している。[ 53 ]また、2016年10月のサンタマリア公共空港地区の会議では、IES、シープレーン・グローバル・エア・サービス（SGAS）、エアバスが提携してサンタマリア空港で航空機を製造するという話も出た。[ 54 ]いずれにせよ、この提案から具体的な成果は得られなかった。[ 50 ]一方、2018 年 9 月、SGAS は製造元に Be-200ES 航空機 4 機を発注し、さらに 6 機のオプション契約を結んだ。最初の 2 機にはD-436TPエンジン、残りの 8 機にはSaM146エンジンが搭載される予定だった。[ 55 ]一部の報道によると、SGAS は IES と提携して、米国、ヨーロッパ諸国、オーストラリアなど複数の国でサービスを提供するために、これらの消防機をウェット リースおよびドライ リースする計画を立てていた。[ 56 ]しかし、2022 年 3 月までに、IES の Web サイトのアドレスは「アカウント停止」と表示されたページにしか繋がらなくなり、[ 57 ]カリフォルニア州務長官の Web サイトには、International Emergency Services が解散したと表示されていた。[ 58 ] SGAS 用の航空機は製造されず、[ 2 ] 2024 年 9 月現在、カリフォルニア州務長官の Web サイトには SGAS のステータスが「没収」と表示されていた。[ 59 ]
2020年6月から10月にかけて、Be-200ESはトルコで消防活動に広く使用された。[ 60 ] 2021年の夏には、1機がギリシャで使用された。[ 61 ]
Be-200の欧州認証は2022年3月14日に取り消された。[ 62 ]ギリシャ政府はその後、Be-200航空機を使用せずに今後の火災シーズンに対処する計画を立て始めた。[ 63 ]
2023年2月、トルコとシリアを襲った強力な地震の後に発生したトルコのイスケンデルン港での大規模火災を消火するため、EMERCOMはBe-200を派遣した。[ 64 ]
2021年8月8日、トルコが2021年のトルコの山火事との戦いに参加するためにロシアからリースしたBe-200がトルコに到着した。8月14日、アダナ市の近くで墜落し、ロシア軍人5名とトルコ国民3名を含む搭乗員8名全員が死亡した。[ 65 ] [ 66 ]
2024年4月11日、ロシア海軍所属のBe-200が、ロシア海軍航空隊第859戦闘応用・乗員訓練センターの本拠地であるイェイスク空港でウクライナのドローン攻撃を受け被弾したと報じられた。[ 67 ] [ 68 ]少なくとも左翼コンソールが損傷し、燃料漏れが発生したとされている。[ 67 ] [ 69 ]
2026年5月15日、クラスノダール州のイェイスク空港で、ウクライナのドローン攻撃によりBe-200が破壊された。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]
イルクート社のウェブサイト[ 3 ]およびEADS-イルクート水上飛行機ウェブサイト[ 32 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
アビオニクス ARIA 200-M統合アビオニクスシステムは、モスクワ航空機機器研究所によって開発された。 [ 96 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
