バリエーション
アントノフAn-158に搭載されたプログレスD-436- D-436K
- 「K」型はエンジンの初期モデルでした。バイパス比は6.2、圧力比は21.0でした。廃止されたアントノフAn-71での使用が提案されました。[ 5 ]
- D-436M
- 「M」型はYak-42Mで使用するために提案された。[ 6 ]
- D-436T1
- 「T1」型はTu-334で使用されており、開発中のTu-414での使用も提案されている。[ 7 ]詳細な仕様については下記を参照。この型は現在開発中止となっているAn-174 での使用も提案されていた。
- D-436T1-134
- 「T1-134」型は、ツポレフTu-134のエンジンを代替するものとして提案された。
- D-436T2
- 「T2」型は推力が80 kN (18,000 lb f )に増強されており、 Tu-334-100DとTu-334-200Dで使用されている。[ 8 ]
- D-436TP
- 「TP」型は、 Be-200水陸両用機での使用を目的として開発された、特定の「海上」環境向け耐腐食性バージョンです。この型は、1基あたり7,500 kgf（16,534 lbf）の圧縮力を発揮します。
- D-436T3
- 「T3」型は、新しい広翼弦ファンの後ろにブースターセクションを追加し、最大推力は約93 kN (21,000 lb f )であった。[ 9 ] T3型はIl-214にも検討されたが、機体の推力要求がエンジンの最大推力98 kN (22,000 lbf)を超えていた。[ 10 ]
- D-436-148
- 「-148」型はAn-148専用に開発された。[ 11 ]このバージョンはエンジンの寿命を延ばすために推力が67 kN（15,000 lb f ）に減格されている。 [ 12 ]
- D-436TX
- 「TX」バリアントは「T3」と同じコアを使用していますが、改良されたタービンとギアードファンが含まれています。117 ～135 kN (26,000～30,000 lb f )クラスです。[ 9 ]
デリバティブ
- AI-436T12
- この派生型エンジンは、イルクート/イリューシンMC-21で使用するために設計されました。推力は117 kN (26,000 lb f )と予測されていました。 [ 13 ]イルクートはその後、AI-436T12 を137.89 kN (31,000 lbf)のアヴィアドヴィガテル PD-14に置き換えました。[ 14 ]
仕様書（D-436-T1）
データはElodie Roux [ 15 ]の159ページより引用。
一般的な特徴
- タイプ：3軸式高バイパスターボファン
- 長さ：3.03 メートル（9 フィート11 インチ）
- 直径：1.373 メートル（4 フィート6.1 インチ）
- 乾燥重量：1,450 kg (3,200 lb)
コンポーネント
- コンプレッサー：軸流式、1段ファン、6段IP、7段HP
- タービン：1段高圧、1段中圧、3段低圧
- 最大推力：離陸時：7,650 kgf（16,865 lbf、75.02 kN）、巡航時：1,500 kgf（3,307 lbf、14.71 kN）（マッハ0.75、高度11,000 m（36,000 ft）時）
- 全体圧力比：25.2
- バイパス比：4.95
- 空気質量流量：606.3 lb/s (275.0 kg/s)
- タービン入口温度：1,550 K（2,790 °R、1,280 °C、2,330 °F）
- 燃料消費率：離陸時：10.6 g/(kN⋅s) (0.37 lb/(lbf⋅h))、巡航時：17.3 g/(kN⋅s) (0.61 lb/(lbf⋅h))
参考文献
- ↑ 「ウクライナ、ロシアへのD-436民間航空機エンジンの納入を禁止」。タス通信、2018年2月19日。 2022年7月29日閲覧。
- ↑ 「イフチェンコ・プログレス D-436 (ウクライナ)、航空エンジン - ターボファン」。ジェーンズ航空エンジン。2009年3月31日。 2009年8月14日のオリジナルからアーカイブ。 2009年8月12日取得。
- ↑ 「Be-200国産エンジン開発の遅れがBe-12の寿命延長につながる」。AINonline、2019年4月20日。 2022年9月19日取得。
- ↑ 「ロシア、ウクライナの軍用エンジン工場を破壊したと発表」。ニューズウィーク、2022年5月26日。2022年5月26日。 2022年9月19日取得。
- ↑ Fricker, John (1995 年 12 月 4 日). 「ロシアの AWACS 計画は資金難に直面」 Aviation Week and Space Technology . Vol. 143, no. 23. pp. 89–90 , 92. ISSN 0005-2175 .
- ↑ 「ZMKBの進捗状況」。フライト・インターナショナル。1996年10月8日。ISSN 0015-3710。
- ↑「Tu-324/414 (2003)」。フライト・インターナショナル。2003年10月28日～11月3日。57ページ。ISSN 0015-3710。
- ↑「ツポレフ（1999）」。フライト・インターナショナル。1999年9月1日～7日。73ページ。ISSN 0015-3710。
- 1 2 「 ZMKBの進捗状況（2004）」。フライト・インターナショナル。2004年11月23日～ 29日。p.61。ISSN 0015-3710。
- ↑ 「インドはIl-214のさらなるパワーを必要としている」。フライト・インターナショナル。2002年4月29日。ISSN 0015-3710。
- ↑ 「キエフでAn-148の最終組み立てが開始」フライト・インターナショナル。2004年3月15日。ISSN 0015-3710。
- ↑ 「初飛行日が近づくにつれ、An-148の設計が微調整される」。パリ航空ショーレポート2003。フライトインターナショナル。2003年6月23日。ISSN 0015-3710。
- ↑エンジン（2008年）。防衛と安全保障（ロシア）。第100号、2008年9月10日
- ↑ 「MC-21試験機、PW-1400GエンジンからPD-14エンジンに換装後、飛行」 FlightGlobal、2022年10月7日。 2023年6月10日閲覧。
- ↑エロディ・ルー (2007)。ターボファンおよびターボジェット エンジン: データベース ハンドブック。エロディ・ルー。159～160ページ。ISBN 9782952938013OCLC 804131087
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるプログレスD-436関連のメディア
