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バーク船とは、3本以上のマストを持つ帆船の一種で、前マスト、メインマスト、およびその他のマストは横帆式に帆装され、最後尾のマスト（3本マストのバーク船ではミズンマスト）のみが縦帆式に帆装される。場合によっては、ミズンマストは部分的に縦帆式に帆装され、その上に横帆が張られることもある。
「barque」という単語はフランス語を経由して英語に入り、さらにそのフランス語はラテン語のbarcaからオック語、カタルーニャ語、スペイン語、またはイタリア語を経て英語に取り入れられた。
ラテン語のbarca は、ケルト語のbarc ( Thurneysenによる)またはギリシャ語のbaris ( Diezによる)に由来する可能性があり、後者はエジプトの船を意味する言葉である。しかし、オックスフォード英語辞典は後者の可能性は低いと考えている。[ 1 ]
「barc」という単語はケルト語に由来するようです。英語では、おそらくアイルランド語から「bark」という形が採用され、ラテン語では早くから「 barca 」という形が採用され、これがフランス語の「barge」や「barque」の語源となりました。
ラテン語、スペイン語、イタリア語では、 barcaという言葉は小型ボートを指し、大型船を指すものではありません。フランス語の影響で、英語では両方の単語が使われるようになりましたが、現在では意味が異なっています。
19 世紀よりずっと前に、バージは沿岸または内水域の小型船、または軍艦に搭載され通常は指揮官専用の高速手漕ぎボートと解釈されるようになった。少し後になって、バークは以下に詳述する特徴的な帆装を持つ帆船となった。イギリスでは、19 世紀半ばまでに、綴りはフランス語のbarqueの形になった。フランシス・ベーコンは1592 年という早い時期に「q」の綴りを使用していたが[ 2 ] 、シェイクスピアは 1609 年のソネット 116でまだ「barke」の綴りを使用していた。帆船の時代を通して、この単語は地中海のbarca-longaの短縮形としても使用された。
現代の一般的な綴りの慣習では、同音異義語を区別するために、barque と綴られる場合は船を指し、bark と綴られる場合は音または木の皮を指します。[ 3 ]
音楽における「バルカロレ」も同じ語源を持ち、元々はヴェネツィアのゴンドラ漕ぎが歌っていた民謡で、イタリア語の「ボート」を意味するbarca [ 4 ]または後期ラテン語[ 5 ]に由来する。
18世紀、イギリス海軍は、通常の分類に当てはまらない、特徴のない船舶を指すのに「バーク」という用語を用いていた。そのため、イギリス海軍本部がジェームズ・クックの探検航海で使用する石炭運搬船を購入した際、当時既に就役していた別のスループ船「エンデバー」と区別するために、その船は「HMバーク・エンデバー」として登録された。エンデバー号は、簡素な船首と窓のある船尾を持つ、完全帆装の船であった。
ウィリアム・ファルコナーの『海事辞典』では、「bark」を「小型船に与えられる一般的な名称であるが、船乗りたちは特に、ミズンマストのトップセイルのない3本のマストを持つ船にこの名称を用いる。石炭貿易で訓練を受けた北部の船乗りたちは、船首や船尾に装飾的な模様のない幅広の船にこの区別を適用する。」と定義している。[ 6 ]
チェシャーおよびチェスター公文書館および地域研究サービスにある16世紀の文書には、帆船サンデー号の所有者であるロバート・ラトクリフと、アイルランド総督サセックス伯爵の下で働くために任命された10人の船員の名前が記されている。[ 7 ]
18世紀末までに、バーク（特に米国ではbarkと綴られることもある）という用語は、特定の帆装を持つあらゆる船舶を指すようになった。この帆装は、3本（またはそれ以上）のマスト、最後尾のマストに縦帆、その他のマストに横帆を備えることを特徴とする。バークは、19世紀半ばの帆船黄金時代において主力船として活躍した。フルリグ船に匹敵する航海速度を実現しながら、少人数の乗組員で運航できたからである。
これらの帆装の利点は、同等の完全帆装船やブリッグ帆装船に比べて、必要な乗組員が少なく（したがって費用も安く済む）、労力のかかる横帆の数が少なく、帆装自体も安価であることだった。一方、訓練船では、乗組員が多いほど訓練できる船員の数も多くなるため、完全帆装船が引き続き使用される傾向があった。
もう一つの利点は、追い風ではバークがスクーナーやバーケンティンよりも優れた性能を発揮し、操縦が容易で、風上に向かう際にもフルリグ船よりも優れている点です。フルリグ船は最高の追い風性能を持ち、縦帆船は風上に向かう際に最も優れていますが、バークとバーケンティンは、これら2つの船の長所を異なる割合で組み合わせた妥協案と言えるでしょう。
横帆船、バーク船、バーケンティン船、スクーナー船のどれが最適かは、航路と季節をどれだけ追い風が得られるように選択できるかによって決まる。大陸間航海では、追い風が得られる航路を選ぶ場合、横帆船が主流であった。
前述の諸事情と妥協点から、外洋航行用の帆船のほとんどは4本マストのバーク型帆船であった。通常、メインマストが最も高く、モシュル号のメインマストは甲板から58メートルまで伸びている 。4本マストのバーク型帆船は、驚くほど少ない乗組員（最低10人）で操縦でき、通常の乗組員は約30人であったが、そのほぼ半数は見習いであった。
今日、多くの帆船学校船はバーク型帆船である。
保存状態の良い商用帆船の例としては、オリジナルの状態を保っている唯一の帆船であるポメルン号がある。その母港は、オーランド諸島の海洋博物館の外、マリエハムンにある。1887年にヨーテボリで建造された木造帆船シギン号は、現在トゥルクの博物館船となっている。1841年に進水し、1921年に退役した木造捕鯨帆船チャールズ・W・モーガン号[ 8 ]は、現在コネチカット州のミスティック・シーポート[ 9 ]の博物館船となっている。チャールズ・W・モーガン号は最近改装され、（2014年夏現在）ニューイングランド沿岸を航行している。米国沿岸警備隊は、1936年にドイツで建造され、戦利品として鹵獲された現役の帆船USCGCイーグル号を今も所有しており、ニューロンドンの米国沿岸警備隊士官学校が訓練船として使用している。シドニー・ヘリテージ・フリートは、鉄製の船体を持つ3本マストの帆船「ジェームズ・クレイグ」を修復した。この船はもともと1874年に「クラン・マクラウド」として建造され、2週間に一度航海している。世界最古の現役帆船である「スター・オブ・インディア」は、1863年に完全帆装船として建造され、1901年に帆船に改造された。
このタイプの船は、フランスの作曲家モーリス・ラヴェルにインスピレーションを与え、彼の有名な作品「海の上の小舟」を作曲するきっかけとなった。この作品はもともと1905年にピアノのために作曲され、1906年にオーケストラ版が編曲された。
Statsraad Lehmkuhlは、帆船の形で現役で活動しており、ウィンチの大部分を取り外し、将来の船乗りの育成により適した改良を施し、学校船、ノルウェー海軍の訓練船として、また一般のボランティアにも開放されています。2021年の夏には、ノルウェー沿岸を北から南まで航行し、北海を横断してシェトランド諸島に至る「NRK Sommarskuta」を毎日生中継で放送しました。その後、世界一周航海に初挑戦し、途中で多くのプロモーションイベントを予定しており、所要時間は19ヶ月と見込まれています。環境データの監視と記録を行うため、進行中の大学の研究を支援する科学機器が設置されています。
古代エジプトでは、フランス語で「バルク」と呼ばれる船は、エジプトの象形文字がフランス人のジャン＝フランソワ・シャンポリオンによって初めて翻訳されたように、エジプト最古の記録時代から使用されてきた船の一種であり、エジプト文化を記録した多くの絵画、彫刻、レリーフに描かれている。死後の世界への移動もバルクによって行われると信じられており、そのイメージは神殿や墓の多くの宗教的な壁画や彫刻に用いられている。
最も重要なエジプトの帆船は、亡くなったファラオを神へと運ぶために使われました。この旅のためにファラオに美しい帆船を用意することに細心の注意が払われ、船の模型はファラオの墓に納められました。これらの船の模型は、小さなものから巨大なものまで、数多く発見されています。裕福な人々や王族もまた、最後の旅のために帆船を用意しました。エジプトの絵画に描かれている船の種類は、この文化が数千年にわたって続いた間、ほとんど変わっていません。
船は重要な宗教的遺物であり、神々はこのようにして空を旅すると考えられていたため、天の川は地上のナイル川と同じくらい重要な大河と見なされていました。神々の崇拝像は船で水上を移動し、祭礼の儀式では司祭が儀式用の船を運びました。神殿には船の祠があり、時には神殿内に複数あり、行列が行われていないときは聖なる船がそこに安置されました。[ 10 ] [ 11 ]これらの場所では、船は司祭によって見守られ、手入れされました。
聖ペテロの船、またはペテロの船は、ローマ・カトリック教会を指す言葉である。この言葉は、イエスの使徒になる前は漁師だった初代教皇ペテロを指している。教皇はしばしば聖ペテロの船を操縦していると言われる。[ 12 ]
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