レッドライン（ボルチモア）

レッドライン
概要
状態	ルート選択
ロケール	メリーランド州ボルチモア
テルミニ	メディケア/メディケイド サービス センター、ウッドローン、ボルチモア郡 (西) ベイビューMARC駅（東）
駅	20～23歳
サービス
タイプ	ライトレール
システム	メリーランド州交通局
オペレーター	メリーランド州交通局
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ 伝説 代替案1 メディケアセンター/ メディケイドサービス セキュリティスクエアモール I-695 社会保障局 I-70 パーク アンド ライド クックスレーントンネル エドモンドソンビレッジ アレンデール ローズモント ウェストボルチモア* ミッドタウン エドモンドソン* ハーレムパーク* ポップルトン ハワードストリート/ユニバーシティセンター/ ボルチモアアリーナ インナーハーバー |チャールズセンター ハーバーイースト フェルズポイント カントン カントンクロッシング ハイランドタウン/グリークタウン I-895 ベイビュー ベイビュー マーク すべての駅にアクセス可能 代替案 2A メディケアセンター/ メディケイドサービス セキュリティスクエアモール I-695 社会保障局 I-70 パーク アンド ライド エドモンドソンビレッジ アレンデール ローズモント ウェストボルチモア* ミッドタウン エドモンドソン* ハーレムパーク* レキシントン テラス* ポップルトン ハワードストリート/ユニバーシティセンター/ ボルチモアアリーナ インナーハーバー |チャールズセンター マーケットプレイス |ショットタワー ハーバーイースト フェルズポイント チェスター カントン ハイランドタウン I-895 ベイビュー ベイビュー マーク すべての駅にアクセス可能 代替案 2B メディケアセンター/ メディケイドサービス セキュリティスクエアモール I-695 社会保障局 I-70 パーク アンド ライド エドモンドソンビレッジ アレンデール ローズモント ウェストボルチモア* ミッドタウン エドモンドソン* ハーレムパーク* レキシントン テラス* ポップルトン ハワードストリート/ユニバーシティセンター/ ボルチモアアリーナ インナーハーバー マーケットプレイス ハーバーイースト フェルズポイント アリシアナ カントン カントンクロッシング ハイランドタウン/グリークタウン I-895 ベイビュー ベイビュー マーク すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

レッドラインは、メリーランド州ボルチモアに提案されているライトレールの路線である。当初のプロジェクトは連邦政府の承認を得て予備工学段階に入り、メリーランド州交通局は計画、設計、土地取得におよそ3億ドルを費やしていたが、メリーランド州知事ラリー・ホーガンが、このプロジェクトに州の資金を提供しないこと、そして州の資金を郊外の道路に移す意向を表明した。^{[1] [2]}当初のレッドラインの費用は約16億ドルと見積もられており、そのうち9億ドルは連邦政府の資金が保証されるはずだった。^[1]建設は資金次第で2015年後半から2016年初頭に開始され、完成予定日は2021年後半から2022年初頭とされていた。

知事選の選挙運動中、ホーガンは同プロジェクトを「無駄遣い」と評した。^[1]ホーガンが州の優先事項を道路予算に移したことで、彼の会社が所有する土地の近くでいくつかの大規模プロジェクトが建設され、汚職疑惑が浮上した。^[3]レッドラインのキャンセルは、1964年公民権法第6条に違反する可能性があるとして米国運輸省によって短期間調査された。 ^[4]ホーガンの決定により、多額の州の資金が主に黒人や低所得者の多い地域から裕福で主に白人の地域に移されたためであるが、調査は何も判明しないまま終了した。^[5]

このプロジェクトは非アクティブと分類されていましたが、いくつかのグループが建設キャンペーンを継続した後、ウェス・ムーア知事の下、州は2023年6月にプロジェクトを復活させました。その年の11月までに、更新されたルート評価とモード選択が行われていました。2024年6月にライトレールが優先モードとして選択されました。

レッドライン
概要
状態	2015年6月にラリー・ホーガン知事によって中止された[6]
ロケール	メリーランド州ボルチモア
テルミニ	メディケア/メディケイド サービス センター、ウッドローン、ボルチモア郡 (西) ジョンズ・ホプキンス大学ベイビューキャンパス、ボルチモア市（東）
駅	19（予定）
サービス
タイプ	ライトレール
システム	メリーランド州交通局
オペレーター	メリーランド州交通局
1日の乗車人数	54,000（2030年予測）
歴史
予定開店	2026年以降
テクニカル
行の長さ	14.1 マイル (22.7 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	750 V DC 架空
動作速度	平均時速18マイル
ルートマップ 伝説 オルタナティブ4C（2009） メディケアセンター/ メディケイドサービス セキュリティスクエアモール I-695 ウッドローンドライブ 社会保障局 I-70 パーク アンド ライド クックスレーントンネル エドモンドソンビレッジ アレンデール ストリート ローズモント ウェストボルチモア ハーレムパーク ポップルトン ボルチモアアリーナ チャールズセンター インナーハーバー ハーバーイースト フェルズポイント カントン カントンクロッシング ハイランドタウン/グリークタウン I-895 ベイビュー ベイビューキャンパス この図: ビュー 話す 編集

2001年、当時のメリーランド州運輸長官ジョン・ポルカリは、 23名の委員からなる独立委員会、ボルチモア地域鉄道システム計画諮問委員会を任命し、新しい鉄道路線と既存路線の拡張に関する提案を行った。提案では、ワシントンメトロや他の多くの交通機関と同様に、既存路線と提案されている新しい路線に統一されたブランドスキームが使用され、各路線が色で識別された。^[7]

提案されたシステムは、ボルチモアの既存のメトロ・サブウェイリンクとライトレールリンクシステムを含む、全長109マイル（175 km）と122の駅を持つ6つの色分けされた路線で構成されていました。委員会の報告書では、レッドラインとは、ボルチモア郡ウッドローンの社会保障局事務所を起点として、ウェストボルチモアを通ってウェストボルチモアMARC駅でインターモーダル停車し、ダウンタウン（既存のメトロ・サブウェイとライトレールの路線への乗り換えが可能）を通過し、イーストボルチモアを通過してフェルズポイント、カントン、パターソンパークに停車する東西路線でした。レッドラインは、委員会によって6路線システムの新しい作業の開始コンポーネントとして指定されました。^[8]

委員会のさまざまな提案のうち、レッドラインは地域当局者によって最も熱心に取り上げられた。交通手段をめぐって州運輸長官ロバート・フラナガンとボルチモア市政府および議会代表団との間で議論が起こり、進展が遅れた。フラナガンはボストンのシルバーラインのように別個の権利区間を持つバス高速輸送システム（BRT）を支持したが、市当局者はライトレールまたはヘビーレールを支持し、両方の鉄道輸送手段を調査に含めるよう主張した。^[9]

フラナガンは、推定費用が22億ドルから26億ドルと見積もられたため、代替案として重鉄道を却下した。就任当時、ボルチモアの既存の地下鉄システムの乗客数はわずか45,000人であり、彼はレッドラインが重鉄道に連邦政府の資金を引き付けるために必要な140,000人から150,000人の乗客数に達するとは予想していなかった。^[9]

• TSM:交通システム管理(既存のバス システムを使用し、信号、車線割り当て、制御を変更)
• BRT:バス高速輸送システム
• LRT:ライトレール交通

2009 年 8 月、当時の知事マーティン・オマリー(元ボルチモア市長) は、ライトレール代替案 4C の修正版を選択し、これが「地元優先代替案 (LPA)」として知られるようになりました。この修正により、元の代替案 4C 計画から 2 つの駅と小さな駐車場が削除されましたが、ウェストボルチモア MARC 駅の駐車場の拡張が含まれていました。

市民諮問委員会が重要だと考えた、元の代替案 4C 計画の 2 つの特徴は、地元で好まれる代替案の一部として残りました。

• 西ボルチモアを通る提案ルートの多くは、市域内の州間高速道路70号線と170号線が廃止されたことで残った低空高速道路区間を含め、概ねアメリカ国道40号線に沿って走っていた。この高速道路区間は中央分離帯に交通路線を収容するために建設され、レッドラインはこのルートを使用してこの地域の立体交差を実現していた可能性が高い。旧州間高速道路170号線の西端は、レッドライン用の駐車場と中央分離帯へのアクセスを増やすため、2010年に取り壊された。同様の変更が旧州間高速道路70号線の東端にも計画されており、MD 122/セキュリティ大通りインターチェンジが平面交差点に変更され、同インターチェンジの東側にある駐車場の代わりに新しいパーク＆ライド駐車場が建設される予定であった。再建された交差点では、レッド ラインはクックス レーン トンネルの西側入口を通過し、MD 122 はフォレスト パーク アベニューに直接接続され、クックス ブールバードはクックス レーンの西側延長として、旧 I-70 の線形上に地上道路として建設される予定でした。変更はまだ行われていませんが、MD 122 からI-695までの I-70 は2014 年に廃止され、現在は I-695 とのスタック インターチェンジで終了しています。I-695 の東側のフリーウェイには、MD 570 という無名の指定が付けられています。
• LPA では、路線をマーティン ルーサー キング ジュニア ブルバードに沿って地下に通し、カントンのカン カンパニー近くのボストン ストリートで地上に出すことで、ボルチモアのダウンタウンの狭い道路と混雑した交通状況を回避しました。別のトンネルがクックス レーンを迂回しますが、元の LPA バージョンではトンネルが単線に縮小されました。後に LPA に調整が加えられ、クックス レーン トンネルに 2 番目の線路が建設されました。

連邦交通局が2011年6月に予備工学の開始を承認したことで、プロジェクトは構想段階から一歩前進した。しかし、連邦交通局は完成したシステムの1日あたりの乗客数を57,000人と見積もっており、インフレを考慮すると総費用は22億ドルになると予想していた。MTAの副局長ヘンリー・ケイは予備工学の費用を6,500万ドルと見積もった。州は予備工学の費用を負担する必要があったが、ケイはこれらとその他の初期費用は連邦政府の払い戻しの対象となると述べた。^[10]

2014年に選出されたラリー・ホーガン知事は、2015年6月25日にレッドラインへの資金提供を取りやめたと発表した。2014年の選挙運動中、ホーガン知事はボルチモアに提案されたレッドラインの費用について「無駄遣い」と呼び、ワシントンDCのメリーランド州郊外に提案されたパープルラインについても不満を述べたが、最終的には資金を削減してパープルラインの建設を開始することを許可した。^{[2] [11]}

2015年12月21日、全米黒人地位向上協会（NAACP）は、メリーランド州アメリカ自由人権協会およびボルチモア地域真の平等推進イニシアティブ（BRIDGE）と共同で、1964年公民権法第6条に基づき、米国運輸省公民権局に苦情を申し立てた。 ^{[12]苦情は、インフラプロジェクトの恩恵を受けるはずだったボルチモアの主に}アフリカ系アメリカ人の住民に対する差別を理由に、レッドラインを中止したホーガン知事の決定に異議を唱えた。 ^[13]さらに、苦情は、ホーガン知事の決定により、資金が公共交通機関に依存している市民から移動され、代わりに州の主に白人の農村部と郊外地域の高速道路プロジェクトに充てられたことを強調した。^[12]

2017年1月19日、オバマ政権の最終日に、運輸省は、レッドラインの廃止を決めたホーガン知事の決定と、MDOTのその他のプログラムについて、連邦法に違反していないか調査を拡大すると発表した。^{[4] [14]}さらに、運輸省は、州運輸局が連邦法やそれがアフリカ系アメリカ人に与える悪影響を考慮しておらず、知事も決定にあたりMDOTからの意見を求めなかったと述べた。^{[14] [15]} 2017年7月、運輸省は、発見事項がないまま調査を終了すると発表した。^[5]

レッドラインの路線は東西方向に沿っていました。西から見ると、提案された駅は次の通りです。

注記

• 許可された従業員のみ駐車可能
• F施設駐車場のみ
• P有料駐車場
• R住宅用駐車場のみ

「ボルチモア回廊交通研究のための市民諮問委員会 - レッドライン」は2006年にメリーランド州議会によって設立されました。^{[16] [17]}

ロバート・エルリック知事は2006年5月26日に市民諮問委員会を設立する法案を拒否し、それを「レッドライン地域諮問委員会」に置き換えた。この15人からなる委員会は、すべて知事によって任命された。^{[18] [19]}

2006年6月の特別会議で、州議会は知事の拒否権を覆した。^{[16] [17]}州議会によって設置された評議会も15名で構成されていたが、知事が任命できるのは2名のみであった。他の評議会メンバーのうち5名は上院議長、5名は下院議長、2名はボルチモア市長、1名はボルチモア郡長によって任命された。評議会の共同議長2名は、上院議長と下院議長が選出した最大4名の候補者の中から知事またはメリーランド州交通局長が選出することができた。

2007 年 7 月 30 日、マーティン・オマリー知事の行政命令により、当初議会が選定した名前が復活しました。

2008 年 9 月 9 日、レッド ライン市民諮問委員会は、総会への最初の報告書を全会一致で採択しました。この報告書には、「2002 年計画のビジョンに沿ってボルチモアの交通インフラに 10 億ドル以上を投資する最善の方法を見つけるために、MTA と一般市民の共同作業として、SDEIS [補足環境影響評価書草案] の作成を今すぐ開始する必要がある」という声明が含まれていました。

代替案 4C (ダウンタウン トンネルとクックス レーン トンネルを備えたライト レール) の推奨は、2008 年 12 月 11 日の市民諮問委員会の会議で 5 対 2 の投票で承認されました。出席した 9 人のメンバーのうち 2 人が棄権しました。

この文書は、2008 年 9 月 12 日に市と州の役人、および 72 人のコミュニティ組織のリーダーによって署名され、ボルチモアとそのコミュニティの利益のためにレッド ラインを建設および運営する意図を説明しています。コミュニティ協定では、次の 4 つの主要な点を強調しています。

• ボルチモアにレッドラインの実現を働きかけ、地元および少数派の契約参加を奨励し、促進します。
• レッド ラインをグリーンにする: プロジェクトに緑地と環境改善を組み込みます。
• コミュニティ中心の駅の設計、開発、管理
• 建設による地域社会への影響を軽減する

シーラ ディクソン市長は、コミュニティ コンパクトの各部分を実行するために、市政府、非営利団体、市民団体、およびビジネス コミュニティのリーダーを 40 名からなる運営委員会に任命しました。レッド ライン コミュニティ コンパクト運営委員会は 2009 年 2 月 19 日に最初の会議を開催し、プロジェクトの期間中は四半期ごとに会議を開く予定でした。

2008 年 12 月 11 日の会議での決定は、11 名のメンバーが出席した 2009 年 7 月 9 日の別の諮問委員会会議で争われました。6 対 5 の投票で、代替案 4C の以前の決定を取り消すことが支持されました。評議会議長の Angela Bethea-Spearman は、投票が 2/3 の多数に満たなかったため、取り消し動議は否決されたと判断しました。彼女は、2/3 の多数を必要とし、取り消しを拒否する基準として「ロバーツのルール」を挙げました。

2008 年後半から、ボルチモア市は、2009 年にオマリー知事が選定し、シーラ ディクソン市長もこれを承認した「4C 代替案」を支持したが、2008 年の市民諮問委員会の年次報告書では、住宅街を通る地上鉄道路線に対する地域団体の反対について言及されていた。

2008 年 12 月 11 日の市民諮問委員会の会議で読み上げられたアレンデール コミュニティ協会からの手紙には、代替案 4C およびエドモンドソン アベニュー沿いのあらゆる地上鉄道建設に対する協会の反対が表明されていました。

2009 年 6 月に設立されたレッド ライン代替案 4C に反対する西東連合 (WEC) は、代替案 4C に反対するコミュニティ協会、住宅所有者グループ、企業、宗教団体を代表していました。現在は閉鎖されているその Web サイトには、この組織は提案されているライト レールの路線がボルチモアの東側と西側の両方のコミュニティに損害を与えると考えていると説明されていました。

2009年7月13日、WECはマーティン・オマリー知事、バーバラ・ミクルスキ上院議員、ベンジャミン・カーディン上院議員、イライジャ・カミングス下院議員、ジョン・P・サーベンス下院議員、シーラ・ディクソン市長に宛てた書簡の中で、複線化された地上鉄道の影響、交通渋滞、安全上の懸念について懸念を表明した。

2009 年、WEC はカントン地区の地上レッド ラインに反対する請願書を配布しました。2009 年 7 月 31 日、署名入りのカード 1,350 枚をオマリー知事に提出しました。

2011年夏、ボルチモア市の住民の資金援助とオルタナティブ4C建設への支持を表明するために、レッドライン・ナウ政治行動委員会（PAC）が設立された。同委員会のウェブサイトには、同組織はボランティアベースで運営されており、レッドライン建設を支持する地元政治家を支援する予定であると記載されていた。 ^[20]レッドライン・ナウPACは、レッドライン沿線に居住または勤務する市民ボランティア9名からなる理事会によって運営されていた。理事会メンバーは、ミッドタウン、エドモンドソン、カントン、フェルズポイント、パターソンパーク、グリークタウンの各コミュニティを代表していた。

インフラ投資・雇用法には、プロジェクト再開に関する条項があり、米国運輸長官に「一定期間の休止後に更新された評価を求めるプロジェクトに十分かつ公正な考慮を払う」よう指示している。この条項は、メリーランド州上院議員ベン・カーディンが、レッドラインやその他の中止された交通プロジェクトを再開することを目的として求めていた。^[21] 2023年6月15日、ウェス・ムーア州知事は、ボルチモア市長ブランドン・スコットとの式典で、レッドライン建設の取り組みを再開すると発表した。^[22]州運輸省は、今年残りの期間にわたって、可能なルートの配置を特定し、一般からのフィードバックを測定し、プロジェクトのコストと利点を調査する予定である。^[23]一方、MTAは2023年8月からケイトンズビルとエセックスの間で停留所の限られたバスサービスを提供する。 ^[24] MTAはその年の9月に、プロジェクトの6つの新しい代替ルートを発表した。そのうち2つの代替ルートは、2009年に中止されたルートに似たトンネルセグメントと配置を特徴としていた。^{[25]当局は当初、この路線が}バス高速輸送システムかライトレールで運行されるかについては言及しなかったが、^[26]その後、2024年6月にライトレールで運行されると発表した。^[27]

• グリーンライン- ボルチモアのジョンズ・ホプキンス病院からモーガン州立大学までの計画中の鉄道路線。
• イエローライン-ハントバレーからコロンビアタウンセンターまでの計画中の鉄道路線。
• チャールズ ストリート トロリー- ボルチモア北部で提案されているトロリー路線。MTA 以外の団体が支持している。

• レッドライン政治行動委員会